Qué es derrapar en moto: por qué se va la rueda y cuándo es un aviso
Derrapar es que la rueda se desplace sobre el asfalto en lugar de rodar agarrada a él. Pero un neumático transmite su máxima fuerza cuando ya está deslizando un poco,
Derrapar es que la rueda se desplace sobre el asfalto en lugar de rodar agarrada a él. Pero un neumático transmite su máxima fuerza cuando ya está deslizando un poco,
En karting el ego no te hace ir más rápido: te hace defender posiciones que no tocaba defender. Y defender mal cuesta más tiempo del que ahorra, además de abrir
De 174 pacientes con lesión de columna por motocross en el Reino Unido, el 72% refirió dolor crónico y solo el 31% volvió a su empleo previo. Esas son las
Aquí tienes unas listas cortitas de información con preguntas que si te formulas, te ayudarán a encarar mejor tu sesión de entrenamiento.
Defender una posición cuesta décimas por vuelta a los dos. En una carrera de diez vueltas esa cuenta no sale. El ego aquí se rebate con números.
En karting la tanda es tan corta que no existe vuelta de margen: si entras frío, pierdes la sesión en dos curvas. Cómo salir ya enchufado.
Ver un hueco no significa que sea adelantable. Cómo preparar la maniobra desde la curva anterior y los tres sitios donde el adelantamiento sí sale.
En karting, el tráfico no es una excepción: es la norma.
Pistas cortas, muchos karts y ritmos dispares hacen que la frustración por tráfico sea uno de los mayores
El kart no tiene suspensión ni diferencial: cualquier gesto brusco se traduce en pérdida de agarre. Por eso la agresividad no te hace rápido, te hace lento.
Una de cada cuatro lesiones deportivas afecta a la mano o a la muñeca. En karting no llegan de una caída: se construyen con un volante sin asistencia, vibración del