Qué es derrapar en moto: por qué se va la rueda y cuándo es un aviso
Derrapar es que la rueda se desplace sobre el asfalto en lugar de rodar agarrada a él. Pero un neumático transmite su máxima fuerza cuando ya está deslizando un poco,
Derrapar es que la rueda se desplace sobre el asfalto en lugar de rodar agarrada a él. Pero un neumático transmite su máxima fuerza cuando ya está deslizando un poco,
De 174 pacientes con lesión de columna por motocross en el Reino Unido, el 72% refirió dolor crónico y solo el 31% volvió a su empleo previo. Esas son las
Aquí tienes unas listas cortitas de información con preguntas que si te formulas, te ayudarán a encarar mejor tu sesión de entrenamiento.
En velocidad conviene parar cuando la cabeza empieza a decidir peor, no cuando el cuerpo se queja. El problema es que ese deterioro no duele ni suena, así que quien
Has pagado la tanda, tienes 20 minutos y los tiempos no bajan. Esa urgencia es la que te hace rodar peor. Cómo reconvertir una rodada que se tuerce.
El error de otro no se esquiva con reflejos: se absorbe con margen decidido antes. Dónde dejarlo en circuito y qué hacer con la bandera amarilla.
En velocidad el error se paga en el crono, y querer recuperarlo en la curva siguiente es lo que provoca el segundo. Protocolo de reset en una vuelta.
En velocidad, tu mayor ventaja competitiva no es ir una vuelta muy rápido.
Es rodar a tu ritmo real de forma repetible.
En una rodada de velocidad, el tráfico es constante.
No gestionarlo bien es una de las principales fuentes de estrés, errores y sustos.
En velocidad, el cronómetro es una herramienta.
El problema empieza cuando se convierte en juez.