Un motor de kart de competición es casi siempre un monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por agua: 125 cc con embrague centrífugo (Rotax MAX, IAME X30) o con caja de cambios (KZ), y 60 cc para iniciarse desde los 6 años. Los karts de alquiler llevan motores de cuatro tiempos refrigerados por aire, como los Honda GX.
Lo esencial
- En el Campeonato de España de Karting 2026 cada categoría tiene su motor fijado por la RFEDA: IAME Waterswift de 60 cc en MINI, IAME X30 de 125 cc en JUNIOR (con restrictor) y SENIOR, y 125 cc con caja de 3 a 6 velocidades homologado CIK en KZ (reglamentos técnicos CEK 2026).
- Rotax pide en sus motores 125 MAX evo cambiar la bujía cada 25 horas, limpiar el filtro de admisión cada 10, renovar el aceite de engranajes cada 5 y pasar una inspección en un servicio autorizado cada 50 horas de funcionamiento (manual de reparación Rotax, edición 04/2024).
- El IAME X30 Senior cubica 123,67 cc, da 30 CV y corta a 16.000 rpm, según su ficha técnica (IAME).
- Para competir con karts de alquiler de cuatro tiempos basta la licencia PKA de la RFEDA, desde los 7 años cumplidos (normativa de licencias 2026).
¿Qué tipos de motor de kart hay?
Hay tres familias de motor de kart, y cada una corresponde a un uso distinto: el dos tiempos de 125 cc para competir, el dos tiempos de 60 cc para que empiecen los niños y el cuatro tiempos para el karting de alquiler.
- 125 cc de dos tiempos con embrague centrífugo (TaG). TaG viene de touch and go: arranque eléctrico y embrague automático, sin marchas. El piloto solo acelera y frena. Es el motor de las categorías X30 Junior y Senior en España y de las clases Rotax MAX.
- 125 cc de dos tiempos con caja de cambios. Es el motor de KZ y KZ2: el reglamento técnico exige refrigeración por agua de un solo circuito, cilindrada máxima de 125 cc y una caja homologada CIK de mínimo 3 y máximo 6 velocidades (RT KZ 2026, apartados 1.1, 1.2 y 1.8). El Rotax 125 MAX DD2 es un caso aparte: dos velocidades que se cambian con levas en el volante (Rotax).
- 60 cc de dos tiempos. El motor de iniciación en competición. En España, el IAME Waterswift de MINI y de la escuela CS55.
- Cuatro tiempos de uso industrial. Los karts de alquiler montan monocilíndricos de cuatro tiempos refrigerados por aire, como los Honda GX200, GX270 y GX390 que ofrece Sodikart para su kart de alquiler SR6 (Sodikart).
El motor es solo una parte del kart: si quieres saber qué hace el resto, lo contamos en las partes del chasis de un kart. Y si vas a rodar en tandas o entrenos, el seguro de accidentes para pilotos se contrata con cobertura para tu modalidad, kart incluido.
¿Qué motor lleva cada categoría del Campeonato de España?
En el Campeonato de España de Karting (CEK) no eliges motor: el reglamento técnico de cada categoría fija marca, modelo y cilindrada, y el peso mínimo del kart con el piloto encima.
| Categoría | Edad (temporada 2026) | Motor | Peso mínimo en orden de marcha |
|---|---|---|---|
| CS55 (escuela) | 6 a 7 años antes de la primera prueba | IAME X30 Waterswift 60 cc TaG, entregado por la organización | Kart cerrado (chasis OTK Rookie) |
| MINI | 8 años cumplidos, máximo 12 en el año | IAME Waterswift 60 cc, embrague centrífugo en seco, agua | 110 kg |
| X30 JUNIOR | Cumplir 12, 13 o 14 en la temporada | IAME X30 125 cc RL TaG con restrictor | 145 kg |
| X30 SENIOR | Cumplir al menos 14 en la temporada | IAME X30 RL 125 cc TaG | 158 kg |
| KZ | Cumplir al menos 15 en la temporada | 125 cc de dos tiempos con caja de 3 a 6 velocidades, homologado CIK | 175 kg |
| KZ2 | 35 años cumplidos antes de la primera prueba | Lo fija el reglamento técnico de la Copa de España KZ2 | Según su reglamento técnico |
Fuentes de la tabla: Reglamento Deportivo CEK 2026, art. 3.1 (edades); reglamentos técnicos específicos MINI, JUNIOR, SENIOR y KZ (motor y peso), y reglamento de la CS55 Racing Karting Academy.
Dos reglas del reglamento técnico que conviene conocer antes de comprar nada. La primera: cada piloto dispone de un motor por prueba y solo puede pedir sustituirlo una vez, por escrito, por otro de la misma marca, modelo y especificaciones, con penalización (RT JUNIOR y MINI 2026, art. 10). La segunda: «No se pueden modificar, mejorar, pulir, añadir o quitar material de ninguna parte del motor» (RT JUNIOR 2026, art. 5.4). Un motor de serie bien mantenido es justo lo que pide el reglamento. Las licencias, las inscripciones y el resto de requisitos para correr los explicamos en cómo competir en karting.
¿Qué es un motor Rotax y en qué se diferencia del IAME X30?
Rotax es la marca de motores de BRP, y su gama de karting son los 125 MAX evo: monocilíndricos de dos tiempos de 125 cc, refrigerados por agua, que se alimentan con mezcla al 1:50 (2 % de aceite sintético de dos tiempos) y gasolina sin plomo de al menos 95 octanos (manual de reparación 125 MAX DD2 evo). Todas las clases de Rotax usan motores de 125 cc (las infantiles, Micro y Mini MAX, derivan del Junior MAX con menos potencia); IAME usa un motor de 60 cc para los pequeños y el X30 de 125 cc a partir de JUNIOR.
| Motor | Cilindrada | Potencia máxima publicada | Transmisión |
|---|---|---|---|
| Rotax 125 Micro MAX evo | 125 cc | 7 kW a 7.000 rpm | Embrague centrífugo |
| Rotax 125 Mini MAX evo | 125 cc | 9,6 kW a 7.500 rpm | Embrague centrífugo |
| Rotax 125 Junior MAX evo | 125 cc | 17 kW a 8.500 rpm | Embrague centrífugo |
| Rotax 125 Senior MAX evo | 125 cc | 22 kW a 11.500 rpm | Embrague centrífugo |
| Rotax 125 MAX DD2 evo | 125 cc | 25 kW a 12.000 rpm | 2 velocidades con levas |
| IAME X30 Water Swift | 59 cc | 10 CV | Embrague centrífugo en seco |
| IAME X30 Senior | 123,67 cc | 30 CV (corte a 16.000 rpm) | Embrague centrífugo en seco |
Fuentes: manual de reparación Rotax 125 MAX evo (Micro, Mini, Junior y Senior), ficha del 125 MAX DD2 evo, fichas de IAME del X30 Water Swift y del X30 Senior. Las cifras de cada fabricante no se miden con el mismo protocolo: sirven para ordenar sus propias gamas, no para decir cuál de las dos marcas corre más.
La otra diferencia es dónde se corre con cada uno. El Campeonato de España usa IAME en MINI, JUNIOR y SENIOR. Rotax organiza su propio certamen, la Rotax MAX Challenge, con un reglamento técnico global y clases Micro, Mini, Junior, Senior y DD2, más Masters de Senior y DD2. Allí los motores tienen que estar revisados y precintados por un distribuidor oficial Rotax o un servicio técnico designado por él, que anota el número de motor y de precinto en la tarjeta de identidad del motor (Global Rotax MAX Challenge Technical Regulation 2025).
¿Por qué los niños empiezan con 60 cc?
Porque es el motor que fija el reglamento para las primeras categorías: en España, el IAME Waterswift de 60 cc es el motor de MINI (desde 8 años) y el de la escuela CS55 (6 y 7 años). Según IAME, el Water Swift tiene 59 cc, 10 CV y 7 Nm, refrigeración por agua, embrague centrífugo en seco y arranque eléctrico (ficha IAME). Sin marchas y con embrague automático, el niño se concentra en la trazada y la frenada.
En la CS55 el piloto no compra motor: la organización entrega el kart completo, con chasis OTK Rookie y motor IAME X30 Waterswift 60 cc TaG (reglamento CS55 2026). Rotax resuelve las categorías infantiles de otra forma: el Micro MAX y el Mini MAX son motores de 125 cc construidos sobre la base del Junior MAX, con menos potencia (reglamento técnico de la Rotax MAX Challenge, apartado 1.1). Antes de pensar en el motor, lo normal es pasar por una escuela; lo contamos en curso de karting.
¿Cada cuántas horas se revisa un motor de kart?
Depende del fabricante, y se cuenta en horas de funcionamiento, no en días ni en kilómetros. Rotax es el que publica el calendario más detallado en su manual de reparación de los 125 MAX evo (Senior, Junior y Mini):
| Qué | Cada cuánto | Qué se hace |
|---|---|---|
| Bujía, nivel de refrigerante, bomba de agua, manguitos, filtro de gasolina y escape | Antes de cada uso | Inspeccionar |
| Nivel de aceite de engranajes | Cada 2 horas | Comprobar y rellenar |
| Aceite de engranajes | Cada 5 horas | Cambiar |
| Filtro de admisión | Cada 10 horas (según uso) | Limpiar, aceitar y cambiar si está dañado |
| Tamiz de gasolina del carburador | Cada 10 horas | Inspeccionar |
| Lana del silencioso de escape | Cada 10 horas | Cambiar |
| Válvula de escape (en los motores que la llevan) | Cada 10 horas | Limpiar y comprobar que se mueve libre |
| Rodamiento de agujas de la campana de embrague | Cada 10 horas | Inspeccionar y cambiar si está gastado |
| Bujía | Cada 25 horas | Cambiar |
| Piñón del motor de arranque | Cada 50 horas (según uso) | Inspeccionar y cambiar si está gastado |
| Motor completo | Cada 50 horas | Inspección en un servicio técnico autorizado, que cambia las piezas defectuosas |
| Carburador y uniones de admisión | Tras cualquier golpe | Comprobar el apriete |
Fuente: Rotax, Repair Manual 125 Senior/Junior/Mini MAX evo, edición 04/2024 (ref. 298061). El manual del 125 MAX DD2 evo repite los mismos intervalos de bujía, filtro, escape, aceite de engranajes, arranque e inspección de 50 horas (ref. 298063).
IAME no publica intervalos en las fichas de su web: remite al manual de cada motor y a su distribuidor autorizado para el servicio y los recambios (manuales IAME). Si tienes un X30, el calendario que vale es el del manual de tu versión y el de tu taller; no copies el de otro motor.
Lo que sí es igual para todos: hace falta un cuentahoras. Sin él, «hace poco que lo revisé» no significa nada, y la inspección de 50 horas se pasa sin que nadie se dé cuenta.
¿Cuánto cuesta mantener un motor de kart?
El coste depende sobre todo de las horas que ruedes: los recambios y las revisiones se pagan por horas de motor, así que el primer paso es saber cuántas haces en una temporada. Los precios de recambios y de mano de obra cambian mucho entre talleres y distribuidores, y no hay una tarifa oficial con la que dar una cifra seria: pide presupuesto de la revisión de 50 horas a tu servicio autorizado antes de comprar el motor.
Ejemplo de planificación (ilustrativo, con el calendario Rotax de la tabla anterior): un piloto que entrena 15 jornadas al año y hace 1,5 horas de pista por jornada suma 22,5 horas de motor por temporada. Con eso le tocan:
- comprobar el nivel de aceite de engranajes todas las jornadas (cada 2 horas) y cambiarlo 4 veces (a las 5, 10, 15 y 20 horas);
- limpiar el filtro de admisión 2 veces y cambiar 2 veces la lana del silencioso (a las 10 y 20 horas);
- ninguna bujía nueva por calendario (la toca a las 25 horas), aunque hay que inspeccionarla antes de cada salida;
- la inspección de 50 horas en un servicio autorizado, más o menos cada dos temporadas con este ritmo.
Si el mismo piloto corre además un campeonato, las horas de entrenos libres, cronometrados y carreras se suman a la cuenta y la inspección de 50 horas llega antes.
¿Motor de 2 tiempos o de 4 tiempos para empezar?
Para probar el karting y competir en pruebas de alquiler, el cuatro tiempos; para competir con kart propio en campeonatos federados, el dos tiempos que fije tu categoría. El reglamento técnico nacional de la RFEDA exige en sus categorías «motor del tipo 2 tiempos sin compresor exterior» (RT Nacional CEK 2026, art. 2.19), mientras que las pruebas oficiales de alquiler se hacen con karts de cuatro tiempos y licencia PKA (100 € en 2026, desde 7 años).
| Kart de alquiler de 4 tiempos | Kart de competición de 2 tiempos | |
|---|---|---|
| Motor típico | Honda GX270 o GX390, monocilíndrico, refrigerado por aire | IAME X30, Rotax MAX o 125 con caja, refrigerado por agua |
| Potencia | GX390: 8,7 kW netos a 3.600 rpm (dato del motor en su versión industrial) | Rotax Senior MAX evo: 22 kW a 11.500 rpm; IAME X30 Senior: 30 CV |
| Lubricación | Cárter con aceite; primer cambio a las 20 horas | Mezcla de aceite en la gasolina (Rotax 1:50) |
| Quién lo mantiene | El circuito o la empresa de alquiler | Tú o tu equipo, con un servicio autorizado |
| Licencia para competir | PKA (alquiler 4T), desde 7 años | La del grado de tu categoría |
Fuentes: manual del propietario Honda GX240, GX270, GX340 y GX390 (GX270: 270 cm³ y 6,3 kW netos; GX390: 389 cm³ y 8,7 kW netos, ambos a 3.600 rpm; primer cambio de aceite a las 20 horas); Sodikart SR6 y Tony Kart Viper (karts de alquiler con motor Honda); normativa de licencias RFEDA 2026.
El manual de Honda añade un detalle que explica por qué los karts de alquiler llevan cuentahoras: en aplicaciones comerciales pide registrar las horas de funcionamiento para fijar los intervalos de mantenimiento, y servir con más frecuencia en zonas con polvo (manual Honda en español). Sodikart presenta el cuentahoras del SR6 justamente como la herramienta para controlar el uso y simplificar el mantenimiento de la flota.
Errores frecuentes con el motor del kart
- Hacer la mezcla a ojo. En un dos tiempos el aceite va en la gasolina. Rotax pide 1:50 con aceite sintético de dos tiempos y gasolina de 95 octanos o más; con IAME, lo que diga el manual de tu motor.
- No contar horas. Todos los intervalos del fabricante van en horas de funcionamiento. Sin cuentahoras no sabes cuándo toca la bujía ni la inspección.
- Saltarse la revisión tras un golpe. Rotax pide comprobar el carburador y las uniones de admisión inmediatamente después de cualquier colisión.
- Tocar el motor para ganar algo. En el CEK está prohibido modificar, pulir, añadir o quitar material de cualquier parte del motor. Te expones a las sanciones del reglamento y no ganas nada que el motor de serie bien cuidado no te dé.
- Comprar un motor usado sin historial. Pide las horas desde la última inspección y, si es un Rotax para la Rotax MAX Challenge, la tarjeta de identidad del motor con su precinto.
¿El seguro del piloto cubre el motor del kart?
No. Un seguro de accidentes para pilotos es un seguro de personas: cubre la asistencia sanitaria del piloto, la invalidez y el fallecimiento por un accidente en circuito, no los daños del kart ni de su motor. En Motopoliza se contrata diario o anual, con cobertura para tu modalidad (motocross, velocidad, kart…), y cubre entrenamientos, tandas y rodadas; las carreras y competiciones las cubre el seguro de la federación o de la inscripción (seguro para pilotos en circuito). Qué te piden según corras con licencia, en tandas o en alquiler lo tienes en seguro para piloto de kart.
Si te caes en un entreno, llama al 91 048 00 95 antes de acudir al centro médico (todos los días, fines de semana incluidos, hasta las 23:00); si hay urgencia vital, primero el 112. Motopoliza es una marca de Plug Brokers SL, correduría de seguros inscrita en la DGSFP con la clave J3114. Puedes contratar online tu seguro de accidentes en circuito por días o anual antes de tu próxima jornada de karting.
Para seguir con la parte técnica del kart, tienes el bloque de mecánica y setup en karting.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un motor Rotax?
Es un motor de kart de dos tiempos de la marca Rotax (BRP). Su gama 125 MAX evo son motores de 125 cc refrigerados por agua, con potencias que van de 7 kW en el Micro MAX a 22 kW en el Senior MAX y 25 kW en el DD2, que tiene dos marchas con levas. Se corre sobre todo en la Rotax MAX Challenge, con motores precintados por distribuidores oficiales.
¿Cuántos caballos tiene un kart?
Depende del motor. Un IAME X30 Senior de 125 cc da 30 CV según IAME, y un Rotax 125 Senior MAX evo 22 kW (unos 30 CV) a 11.500 rpm. El motor de iniciación IAME Water Swift de 60 cc da 10 CV. Un kart de alquiler con Honda GX390 parte de 8,7 kW netos en la versión industrial del motor. Las cifras de cada marca se miden a su manera.
¿Qué motor lleva un kart de alquiler?
Normalmente un monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire, de uso industrial. Sodikart ofrece su kart de alquiler SR6 con motores Honda GX200, GX270 o GX390, y Tony Kart vende su Viper con un Honda de 270 cc. Son motores que aguantan muchas horas con poco mantenimiento y que gestiona el propio circuito.
¿Cada cuántas horas hay que revisar el motor de un kart?
Lo marca el fabricante en horas de funcionamiento. En los Rotax 125 MAX evo: aceite de engranajes cada 5 horas, filtro de admisión y lana del escape cada 10, bujía cada 25 e inspección completa en un servicio autorizado cada 50. En IAME, el manual de tu motor y tu distribuidor. En cualquier caso, con cuentahoras.
¿Puedo correr el Campeonato de España con un motor Rotax?
En MINI, JUNIOR y SENIOR no: sus reglamentos técnicos de 2026 fijan motores IAME (Waterswift 60 cc y X30 de 125 cc). En KZ el requisito es un 125 cc de dos tiempos con caja de 3 a 6 velocidades homologado CIK. Los motores Rotax tienen su propio circuito de carreras, la Rotax MAX Challenge.
Fuentes
- RFEDA. Reglamento Deportivo del Campeonato de España de Karting 2026 (revisión 03-06-2026), art. 3.1. rfeda.es. Consultado en noviembre de 2026.
- RFEDA. Reglamento Técnico Nacional CEK 2026, art. 2.19. rfeda.es. Consultado en noviembre de 2026.
- RFEDA. Reglamentos Técnicos Específicos CEK 2026: MINI, JUNIOR, SENIOR y KZ. Consultados en noviembre de 2026.
- RFEDA. Reglamento Deportivo Específico CS55 Racing Karting Academy 2026. rfeda.es. Consultado en noviembre de 2026.
- RFEDA. Normativa de Licencias Internacionales y Nacionales de Deportista 2026 (PCCCTCE, anexo 10.1). fca.cat. Consultado en noviembre de 2026.
- BRP-Rotax. Repair Manual 125 Senior MAX evo, 125 Junior MAX evo, 125 Mini MAX evo, edición 04/2024. rotax-racing.com. Consultado en noviembre de 2026.
- BRP-Rotax. Repair Manual 125 MAX DD2 evo, edición 04/2024. rotax-racing.com. Consultado en noviembre de 2026.
- BRP-Rotax. Fichas de producto 125 MAX DD2 evo, 125 Junior MAX evo y 125 Micro MAX evo. Consultadas en noviembre de 2026.
- BRP-Rotax. Global Rotax MAX Challenge Technical Regulation 2025. rotax-racing.com. Consultado en noviembre de 2026.
- IAME. Fichas técnicas X30 Senior y X30 Water Swift, y página de manuales. Consultadas en noviembre de 2026.
- Honda. Manual del propietario GX240, GX270, GX340, GX390 (inglés y español). Consultado en noviembre de 2026.
- Sodikart. SR6, kart de alquiler. Tony Kart. Viper, kart de alquiler. Consultados en noviembre de 2026.
