Para rodar en un circuito del extranjero con moto o kart necesitas tres cosas: el título que pida ese circuito (en Francia, una licencia FFM o el Pass Circuit de un día), el vehículo y el remolque en regla y un seguro de accidentes que te cubra fuera de España. Para competir, una licencia válida en el extranjero.
Lo esencial
- Cada país y cada circuito decide qué te pide para rodar. En el circuito de Pau-Arnos (Francia) es obligatorio presentar una licencia anual FFM o una licencia de un día (Pass Circuit), y la moto no puede pasar de 102 dB en estático.
- El Pass Circuit Vitesse 2026 de la federación francesa cuesta 47 €, vale para una sola jornada e incluye responsabilidad civil, accidentes individuales y asistencia de repatriación; la versión ECO, de 25 €, solo responsabilidad civil.
- En España, con el permiso B puedes llevar un remolque de hasta 750 kg de MMA sin permiso adicional; si pesa más, necesitas la autorización B96 para conjuntos de hasta 4.250 kg (salvo que el conjunto no pase de 3.500 kg) o el B+E por encima de esa cifra.
- Las licencias nacionales de la RFEDA no se admiten «en ningún caso» en competiciones internacionales (art. 8 de su normativa de licencias 2026).
- La Tarjeta Sanitaria Europea te da sanidad pública en el país, pero la Comisión Europea advierte que «is not an alternative to travel insurance».
¿Qué cambia al rodar en un circuito fuera de España?
Cambian tres cosas: el papel que te piden para entrar en pista, el viaje con la moto o el kart a cuestas y quién paga si te lesionas, que es lo que resuelve el seguro de accidentes para pilotos en circuito.
En España, para una rodada o un track day cada circuito u organizador fija sus requisitos, como explicamos en la guía de rodadas y tandas en circuito. Fuera pasa lo mismo, pero con otra federación, otro idioma y otras normas de ruido.
Lo específico de cada circuito va en su propia ficha, como rodar en Lommel (Bélgica), la referencia del motocross en arena.
¿Qué licencia necesitas para rodar o competir en el extranjero?
Para rodar, la que pida el circuito o el organizador de ese país; para competir, una licencia que la federación del país y el reglamento de la prueba acepten. No hay una regla europea única, así que la pregunta se hace siempre antes de pagar la inscripción.
Para rodar: el título que pida el circuito
Francia es el caso más claro. La federación francesa (FFM) tiene el Pass Circuit, un título federativo de un día para rodar sin competir:
| Título FFM 2026 | Para qué | Precio | Qué incluye |
|---|---|---|---|
| Pass Circuit Vitesse | Rodar en circuitos de velocidad homologados, sin competición | 47 € por jornada | Responsabilidad civil, accidentes individuales y asistencia de repatriación |
| Pass Circuit Vitesse ECO | Igual, con menos coberturas | 25 € por jornada | Solo responsabilidad civil |
| Pass Circuit MX | Rodar en circuitos de motocross | 47 € por jornada | Responsabilidad civil, accidentes individuales y asistencia de repatriación |
Fuentes: descriptivos del Pass Circuit Vitesse 2026 y del Pass Circuit MX 2026 de la FFM, consultados en noviembre de 2026. Se pueden sacar desde los 6 años (los menores, con autorización de sus padres) y el organizador puede sumar gastos de gestión. Los precios pueden cambiar.
Los descriptivos no dicen nada sobre la nacionalidad o la residencia del piloto (pregunta al organizador si puedes sacarlo siendo español) ni fijan los importes de cada garantía, que están en las condiciones generales de la FFM.
En Bélgica, en cambio, la federación belga indica que en principio no se exige licencia para el rodaje libre; lo contamos con su fuente en la ficha de Lommel.
Para competir: licencia con validez fuera
En moto, la licencia de la RFME tiene ámbitos distintos (internacional, FIM-Europa, nacional y autonómica) y no todas valen para una prueba en otro país. Qué cubre cada una y cuándo la necesitas lo tienes en licencia federativa: qué cubre y cuándo la necesitas.
En karting y coches, la normativa de licencias de la RFEDA para 2026 lo deja escrito:
- Las licencias nacionales permiten correr pruebas nacionales en el extranjero «siempre y cuando así lo autorice la ADN correspondiente», es decir, la federación del país (art. 1.2).
- En competiciones internacionales no se admiten «en ningún caso» (art. 8).
- Los permisos de participación «no son válidos, en ningún caso, para competiciones en el extranjero» (art. 8).
- La licencia internacional lleva en el dorso una autorización permanente para pruebas internacionales y nacionales en el extranjero (art. 8).
Si vas a dar el paso a la competición en kart, empieza por cómo competir en karting, donde están los grados de licencia y su precio.
¿Cómo funciona un track day en un circuito extranjero?
Igual que aquí, con control técnico, de ruido y grupos por nivel. La diferencia está en el reglamento, en francés, portugués o inglés: léelo antes de pagar.
Un ejemplo real de lo que te puedes encontrar es el reglamento de las jornadas de moto del circuito de Pau-Arnos, consultado en noviembre de 2026:
- Papeles: licencia anual FFM o licencia de un día (Pass Circuit), obligatoria para todos los participantes.
- Ruido: control con sonómetro, 102 dB en estático.
- Moto: en buen estado, sin fugas y con los carenados bien sujetos.
- Equipación obligatoria: casco integral con correa o yugular, en buen estado y conforme a la norma CE; mono de cuero de una o dos piezas; guantes y botas de cuero. Espaldera, airbag y peto, «fortement recommandés».
- Formato: seis series de 20 minutos por grupo de nivel.
- Costes del club: adhesión anual obligatoria de 10 € y 10 € por piloto si te instalas la víspera. Tarifas que pueden cambiar.
En Portimão, el Autódromo Internacional do Algarve vende track days con tu propio coche desde 330 € por 3 horas, con un seguro opcional de 23 € (precios consultados en noviembre de 2026; pueden cambiar). Si vas con moto y la jornada la monta una empresa que alquila el circuito, pídele por escrito el reglamento, el límite de ruido y qué seguro incluye la inscripción.
Criterio práctico: si tu escape va justo, mídelo antes o lleva el silenciador de serie. Un viaje entero puede quedarse en nada por un par de decibelios.
¿Qué equipación homologada te van a pedir?
Como mínimo, la misma que en España, y a veces con la homologación escrita en el reglamento. El casco es lo que más se revisa: en Pau-Arnos piden integral y conforme a la norma CE, y la RFME, en su normativa de cascos para 2026, admite las homologaciones ECE 22.05 y 22.06, JIS, SNELL y FIM FRHPhe, y avisa de que en 2027 solo valdrá la 06.
Si tu casco es ECE 22.05 y piensas competir en 2027, cámbialo ya por un 22.06. Para karting, la lista de prendas y sus homologaciones está en equipación de karting.
¿Cómo llevas la moto o el kart: remolque o furgoneta?
Con furgoneta no hay trámite extra si tu permiso cubre la furgoneta; con remolque, lo que manda es su masa máxima autorizada (MMA). Según la DGT, para circular en España:
| Remolque | Permiso | Matrícula | Seguro |
|---|---|---|---|
| Hasta 750 kg de MMA | B, sin permiso adicional (conjunto de hasta 3.500 kg) | No se matricula; lleva detrás la matrícula del vehículo que lo remolca | Sin seguro propio, pero debe incluirse en la póliza del vehículo tractor |
| Más de 750 kg de MMA | B si el conjunto no pasa de 3.500 kg; B96 hasta 4.250 kg; B+E por encima | Matrícula propia, roja, además de la del vehículo tractor | Seguro propio |
Fuentes: DGT, «Con caravana, remolque o autocaravana» y «Conducir seguro con remolque», consultadas en noviembre de 2026. El enganche se instala en taller y se legaliza en la ITV.
La DGT recuerda que la carga se concentra en el centro, sobre los ejes. Fuera de España se aplican las normas de tráfico de cada país, como los límites de velocidad del conjunto.
Consejo práctico: lleva la documentación de la moto o del kart y algo que acredite que es tuyo, sobre todo si la moto de cross no está matriculada. Revisa la tensión de las cinchas en la primera parada.
¿Qué te cubre si te lesionas en un circuito del extranjero?
Te atenderán, pero quién paga depende de lo que lleves contratado. La Tarjeta Sanitaria Europea vale en los 27 países de la UE más Islandia, Liechtenstein, Noruega, Suiza y el Reino Unido, y te da la sanidad pública «under the same conditions and at the same cost» que a un asegurado local. No cubre la sanidad privada ni el viaje de vuelta a casa.
El seguro de accidentes para pilotos que comparamos en Motopoliza también responde fuera de España, con estas condiciones:
- Tope: cobertura de 10.000 € en el extranjero, en formato de prepago y siempre con autorización previa, siguiendo el protocolo normal de siniestros.
- Cómo se paga: la asistencia la paga directamente la aseguradora. No adelantas tú el dinero para pedirlo después.
- Para qué actividad: rodadas y entrenamientos, no carreras. Para competir fuera, la cobertura tiene que venir del seguro de tu licencia: confirma con tu federación que vale en ese país.
El detalle está en la cobertura en el extranjero del seguro para pilotos, y qué hace y qué no hace la sanidad pública tras una caída lo explicamos en sanidad pública y accidente en circuito.
Criterio de corredor: 10.000 € dan para una primera asistencia, no para una operación seria en un hospital extranjero. Si el circuito o el organizador ofrece un seguro local (como el Pass Circuit en Francia), súmalo al tuyo en lugar de elegir uno de los dos, y lleva siempre la Tarjeta Sanitaria Europea.
Qué hacer si tienes un accidente fuera
- Deja que te atienda la asistencia médica del circuito.
- Antes de ir a un hospital o a una clínica, llama al teléfono de asistencia del seguro para que autorice la atención: sin autorización previa no hay cobertura en el extranjero.
- Pide al circuito un documento que deje constancia del accidente, con fecha y hora.
- Guarda todos los informes médicos y escríbenos para que te ayudemos con la gestión.
¿Se puede hacer karting en Portugal sin llevar tu kart?
Sí. El Kartódromo Internacional do Algarve, junto al autódromo de Portimão, alquila karts en tandas de 15, 30, 45 o 60 minutos: en noviembre de 2026, el kart de 270 cc costaba 35 € los 15 minutos y 93 € la hora (precios que pueden cambiar).
La página pide un permiso de conducir en vigor y habla de 18 años como mínimo, aunque anuncia el kart de 270 cc también para adolescentes de más de 1,55 m: si vas con menores, confírmalo antes. Su seguro opcional no detalla qué cubre.
Con kart propio, el circuito decide qué te pide para entrenar; para correr, valen las reglas de licencia de la RFEDA.
Checklist antes de salir a rodar al extranjero
- Lee el reglamento del circuito o del organizador: título que piden, límite de ruido, equipación y horarios.
- Saca el título del país si lo exigen (en Francia, licencia FFM o Pass Circuit) y comprueba que puedes sacarlo como no residente.
- Mide el ruido de la moto con el límite del circuito en la mano.
- Revisa la equipación: casco con homologación vigente, mono, guantes y botas como pida el reglamento.
- Pon a punto la moto o el kart con la lista del checklist antes de rodar en circuito.
- Comprueba el remolque: MMA, permiso, matrícula, seguro y luces; y las normas de tráfico de los países que cruces.
- Lleva la Tarjeta Sanitaria Europea de cada piloto, en vigor.
- Contrata el seguro de piloto para las fechas exactas, avísanos de que es en el extranjero y guarda en el móvil el teléfono de asistencia.
Errores frecuentes al rodar fuera de España
- Dar por hecho que vale tu licencia española. Pau-Arnos pide licencia FFM o Pass Circuit.
- Llevar el escape justo. Con 102 dB en estático, un escape de competición puede no pasar el control.
- Ir al hospital sin llamar antes al seguro. Fuera de España, la cobertura exige autorización previa.
- Cargar un remolque de más de 750 kg con el permiso B sin mirar el peso del conjunto. Por encima de 3.500 kg necesitas el B96 o el B+E.
Preguntas frecuentes
¿Necesito licencia federativa para hacer un track day en Francia?
Depende del circuito, así que lee siempre su reglamento. El de Pau-Arnos, por ejemplo, exige una licencia anual FFM o una licencia de un día, el Pass Circuit, que en 2026 cuesta 47 € (25 € la versión ECO, solo con responsabilidad civil). Pregunta al organizador si puedes sacarlo siendo español y no residente.
¿Mi seguro de piloto me cubre en Portimão?
El seguro de accidentes para pilotos que comparamos tiene cobertura en el extranjero de 10.000 €, en formato de prepago y siempre con autorización previa, siguiendo el protocolo normal de siniestros. Cubre rodadas y entrenamientos, no carreras. Antes de viajar, avísanos de las fechas y del circuito para confirmar contigo las condiciones de ese viaje.
¿Puedo llevar la moto de circuito en un remolque con el carnet B?
Sí, si el remolque no pasa de 750 kg de MMA: no necesitas permiso adicional. Si pesa más, basta el B mientras el conjunto no supere 3.500 kg; hasta 4.250 kg necesitas la autorización B96 y, por encima, el B+E. Un remolque de más de 750 kg lleva matrícula propia y seguro propio, según la DGT.
Antes de salir, asegúrate
Lejos de casa, cualquier caída sale más cara y es más difícil de gestionar. Contrata tu seguro por días o anual en el comparador de seguros de accidentes en circuito, elige la modalidad (velocidad, motocross o karting) y las fechas del viaje, y escríbenos si vas al extranjero para revisarlo contigo. La correduría es Plug Brokers SL, inscrita en la DGSFP con la clave J3114.
Fuentes
- Fédération Française de Motocyclisme (FFM). «Descriptif Pass Circuit Vitesse pilote 2026». Consultado en noviembre de 2026.
- Fédération Française de Motocyclisme (FFM). «Descriptif Pass Circuit MX pilote 2026». Consultado en noviembre de 2026.
- Circuit de Pau-Arnos. «Règlement journées moto» (28-10-2025). Consultado en noviembre de 2026.
- Autódromo Internacional do Algarve. «Track Days Auto». Consultado en noviembre de 2026.
- Autódromo Internacional do Algarve. «Go-Kart Rental». Consultado en noviembre de 2026.
- Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA). «Normativa de Licencias Internacionales y Nacionales de Deportista 2026», arts. 1.2 y 8 (publicada por la Federació Catalana d’Automobilisme). Consultado en noviembre de 2026.
- Real Federación Motociclista Española (RFME). «Normativa de cascos 2026». Consultado en noviembre de 2026.
- Dirección General de Tráfico (DGT). «Con caravana, remolque o autocaravana». Consultado en noviembre de 2026.
- Dirección General de Tráfico (DGT). «Conducir seguro con remolque». Consultado en noviembre de 2026.
- Comisión Europea. «European Health Insurance Card». Consultado en noviembre de 2026.
