Qué es derrapar en moto: por qué se va la rueda y cuándo es un aviso
Derrapar es que la rueda se desplace sobre el asfalto en lugar de rodar agarrada a él. Pero un neumático transmite su máxima fuerza cuando ya está deslizando un poco,
Derrapar es que la rueda se desplace sobre el asfalto en lugar de rodar agarrada a él. Pero un neumático transmite su máxima fuerza cuando ya está deslizando un poco,
De 174 pacientes con lesión de columna por motocross en el Reino Unido, el 72% refirió dolor crónico y solo el 31% volvió a su empleo previo. Esas son las
Aquí tienes unas listas cortitas de información con preguntas que si te formulas, te ayudarán a encarar mejor tu sesión de entrenamiento.
En turismos el coche aguanta y el piloto cree que también. La atención cae mucho antes que las piernas. Cómo dividir la tanda y cuándo entrar.
En turismos vas cómodo a ritmos que en moto serían límite, y por eso crees que vas más rápido de lo que marca el crono. De ahí nace la frustración.
En coches, especialmente en track days, la presión por “demostrar nivel” es silenciosa…
pero extremadamente peligrosa.
Un susto sin daños no genera parte, ni baja, ni conversación. Por eso nadie lo trata y por eso se enquista: lo que cronifica el miedo no es la gravedad
En circuito, el coche da una falsa sensación de seguridad.
Jaula, cinturones, ABS, controles… todo eso amortigua errores y disfraza el exceso de confianza.
En conducción deportiva, el estrés no es el enemigo.
El enemigo es no saber gestionarlo.
El consenso conjunto de las sociedades europea y americana de medicina del deporte es tajante: ningún biomarcador cumple los criterios para diagnosticar sobreentrenamiento por sí solo. Ni la analítica, ni