El karting revirado se come la transmisión. Cómo medir la holgura en el punto correcto, cuándo cambiar el conjunto y por qué un diente delante no equivale a uno detrás.
En supermotard en karting, muchos motores sufren más que en circuitos grandes,
aunque las velocidades sean menores.
En supermotard en karting, el chasis es el gran olvidado… hasta que se convierte en el problema.
En supermotard en karting, hablar de altura de la moto no es hablar de ergonomía,
es hablar de física aplicada.
En supermotard en karting, el embrague y la caja de cambios trabajan más duro de lo que la mayoría
de pilotos cree.
En supermotard en karting, la geometría de la moto decide si giras con precisión
o si sobrevives a base de correcciones.
En frenadas cortas y encadenadas, lo que te hace rápido no es cuánto muerde el freno, sino cuántos milímetros de maneta tienes para construir la presión.
En supermotard en un karting, las suspensiones no están para absorber baches ni para dar confort:
están para permitir que la moto cambie de dirección rápido, frene fuerte y
En supermotard de karting, los neumáticos no son un componente más: son el sistema.
Aquí tienes unas listas cortitas de información con preguntas que si te formulas, te ayudarán a encarar mejor tu sesión de entrenamiento.
