Unas buenas gafas de motocross se eligen por tres cosas: la lente según la luz (transparente con poca luz, tintada o espejada con sol), el sistema para el barro (tear-offs para la mayoría de días, roll-off para barro húmedo, no en arena) y un ajuste sin huecos con tu casco. Si están rayadas, se cambia la lente.
Datos clave
- La norma europea de las gafas para motoristas es la EN 1938:2010, «Goggles for motorcycle and moped users», vigente según el catálogo de BSI. Leatt la cita en el manual de sus gafas Velocity 6.5.
- Según ese manual de Leatt, que indica en cada lente su categoría de filtro, una lente de categoría 0 deja pasar del 80 al 100 % de la luz y es la única apta para crepúsculo y noche; la categoría 1 (43-80 %) es para poca luz y la 2 (18-43 %), para sol.
- Las reglas técnicas de motocross de la FIM (edición de 2026) permiten las gafas de vista, los tear-offs y los roll-offs, exigen que gafas de vista, gafas y viseras sean de material inastillable y prohíben usar protecciones oculares que alteren la visión, por ejemplo rayadas (FIM, art. 01.65, punto 65.04).
- Alpinestars calcula que un piloto usa de 10 a 20 tear-offs por manga y que un rollo de roll-off da de 30 a más de 50 limpiezas (Alpinestars). La organización del ADAC MX Masters habla de seis o siete tear-offs montados antes de cada carrera (ADAC).
Las gafas son una pieza pequeña del equipo, pero en una tanda con barro deciden si ves la pista o no. Aquí vamos a lo práctico: qué lente montar, cuándo compensa el roll-off, cómo llevarlas con gafas graduadas y cómo cuidarlas. Y como en la pista también te puedes caer, al final te contamos qué cubre el seguro de accidentes para pilotos en circuito y por qué el de tu moto no sirve allí.
¿Qué color de lente es mejor para motocross?
El mejor color de lente es el que encaja con la luz del día que vas a rodar: transparente con nubes, a primera hora, al atardecer o en pista cubierta; ámbar o amarillo con luz plana; ahumada o espejada con sol fuerte. Una lente oscura en un día gris te esconde los baches y las roderas.
Esta tabla junta los porcentajes de transmisión de luz que da Alpinestars para cada tinte con las categorías de filtro que indica el manual de Leatt para sus gafas, certificadas según la EN 1938:
| Lente | Luz que deja pasar (Alpinestars) | Cuándo usarla | Categoría de filtro equivalente (Leatt) |
|---|---|---|---|
| Transparente | 85-95 % | Amanecer, atardecer, pista cubierta, días muy nublados | 0 (80-100 %), apta para crepúsculo y noche |
| Ámbar o amarilla | 50-70 % | Luz plana: realza el contraste y la profundidad | 1 (43-80 %), poca luz; no apta para noche ni crepúsculo |
| Rosa o roja | 30-50 % | Versátil, de la mañana al mediodía | 1 o 2 según el porcentaje exacto |
| Ahumada u oscura | 10-20 % | Sol fuerte: reduce el deslumbramiento sin alterar colores | 2 (18-43 %), o más oscura si deja pasar menos del 18 %; no apta para noche ni crepúsculo |
| Espejada | 10-15 % | Sol fuerte: refleja parte de la luz | Más oscura que la 2 (por debajo del 18 %); no apta para noche ni crepúsculo |
| Fotocromática | 20-80 %, se ajusta sola | Luz que cambia rápido, como días de sol y nubes | Varía con la luz |
Criterio de piloto: lleva siempre una lente transparente en la bolsa, aunque el día amanezca con sol. En invierno la luz cae pronto, y una tarde nublada con lente oscura es la forma más rápida de no ver una rodera. La categoría de filtro viene marcada en la lente o en su caja: búscala antes de comprar una de repuesto.
¿Qué son los tear-offs y cómo se ponen?
Los tear-offs son láminas finas de plástico transparente que se apilan sobre la lente y se arrancan de una en una cuando el barro no te deja ver. Cada lámina tiene una pestaña; al tirar de la de arriba, la siguiente queda limpia y su pestaña sale sola, como describe la organización del ADAC MX Masters.
Se enganchan en unos pivotes que llevan las gafas a cada lado de la lente. El orden exacto depende del modelo; en las Leatt Velocity 6.5, por ejemplo, el manual pide montar primero el pivote, encajar la primera lámina en los tres puntos, la segunda en los dos primeros, doblar la pestaña de la primera hacia atrás y cerrar con la segunda encima, y repetir hasta montar todas.
- Cuántos montar: Alpinestars habla de 10 a 20 por manga y el ADAC, de seis o siete por carrera. Más láminas no siempre es mejor: Alpinestars avisa de que una pila gruesa distorsiona un poco la visión.
- Cómo arrancarlos: en una recta, con una mano, tirando hacia fuera y no hacia la cara. Nunca en el aire ni en una curva.
- Dónde acaban: recoge los que te sobren al volver al box. Son plástico, y la pista y el paddock son de todos.
¿Tear-off o roll-off: cuál conviene según el barro?
Para la mayoría de días conviene el tear-off, porque deja libre todo el campo de visión; el roll-off compensa con barro húmedo y muchas vueltas, y no sirve en arena. El roll-off es una película continua que va de un rollo a otro por delante de la lente: tiras del sistema y la película avanza hasta dejar un tramo limpio delante de los ojos (ADAC).
| Tear-off | Roll-off | |
|---|---|---|
| Cómo funciona | Láminas apiladas que se arrancan | Película que pasa de un rollo a otro por delante de la lente |
| Limpiezas | Tantas como láminas montes (10-20 por manga, según Alpinestars) | De 30 a más de 50 por rollo (Alpinestars) |
| Visión | Campo completo; algo de distorsión con pilas gruesas | Solo una franja limpia y menos visión periférica (ADAC) |
| Punto débil | Se acaban rápido en barro pesado | El mecanismo se atasca con barro (Alpinestars) o arena, y la humedad puede pegar la película a la lente (ADAC) |
| Mejor para | Polvo, barro suelto, pistas secas y la mayoría de entrenamientos | Barro húmedo y continuo, mangas largas |
| Evitar en | Barro que salpica en cada vuelta durante una manga larga | Pistas de arena |
El ADAC lo resume desde el paddock: los pilotos prefieren el tear-off porque conserva todo el campo de visión, y el roll-off no sirve de mucho en una pista de arena, porque el grano fino se mete en el mecanismo. Alpinestars recomienda tener los dos sistemas y elegir según el día.
Ejemplo práctico (no es un caso real): sábado de entrenamiento con tres tandas de 20 minutos, pista recién regada por la mañana y seca por la tarde. Para la primera tanda monta roll-off o una pila completa de tear-offs; para la tercera, con polvo, bastan unos pocos tear-offs o la lente sola. Lleva una segunda lente montada con tear-offs para cambiarla entre tandas en un minuto, en lugar de limpiar barro en el box.
¿Cómo evitar que se empañen las gafas de motocross?
Para que no se empañen, elige una lente doble o con tratamiento antivaho, no toques nunca el interior con los dedos y deja que circule el aire. El vaho aparece cuando el aire caliente y húmedo de tu respiración choca con la lente más fría, explica Alpinestars.
- Lente doble: las de doble pantalla crean una cámara de aire aislante contra el vaho (Alpinestars). La marca «Anti-Fog» en la lente indica que lleva tratamiento antivaho (Leatt).
- No toques el interior: la grasa de la piel destruye el tratamiento antivaho (Alpinestars).
- No te las pongas parado y sudando: en la parrilla o en una espera larga, súbelas al casco y bájalas justo antes de salir.
- Espuma en buen estado: la espuma absorbe el sudor y lo aparta de los ojos; cuando ya no sella contra el polvo, toca cambiarla (Alpinestars).
¿Cómo deben quedar las gafas con el casco?
Bien puestas, las gafas sellan contra la abertura del casco sin huecos, con la goma metida en el canal trasero del casco y sin apretar tanto que te marquen la nariz. Alpinestars da tres comprobaciones:
- La goma, en el canal del casco. Las mejores llevan silicona por dentro para que no resbalen; cuando la silicona está lisa, se cambia la goma. El ancho habitual de la goma es de 40 a 45 mm, según Alpinestars.
- La espuma, algo comprimida contra la abertura del casco, sin dejar pasar luz ni polvo por arriba ni por los lados.
- Uno o dos dedos de holgura entre la goma y la parte trasera de la cabeza.
No todas las gafas encajan igual en todos los cascos: la forma de la abertura cambia según la marca. Pruébalas con tu casco antes de comprarlas. En la guía del casco de motocross explicamos cómo elegirlo y ajustarlo pensando en las gafas, y en equipamiento para pilotos de motocross tienes el resto del equipo.
¿Se puede hacer motocross con gafas graduadas?
Sí: existen gafas de motocross con un marco más profundo pensadas para llevar las graduadas debajo (OTG), y las reglas técnicas de la FIM permiten las gafas de vista, siempre que sean de material inastillable (art. 01.65, edición de 2026). Alpinestars matiza que a la mayoría de pilotos las graduadas debajo les resultan incómodas y se empañan más.
- Pruébalas con el casco puesto y con tus gafas de vista: la montura no debe presionar las sienes ni tocar la lente exterior.
- Montura fina y lentes de material inastillable, como exige la FIM: si caes, lo que llevas pegado a los ojos no puede romperse en trozos.
- Más vaho: con dos capas de lente, la ventilación y el antivaho importan todavía más.
Si buscas cómo llevar gafas graduadas en moto de calle, con casco integral o jet, lo tratamos en motorista con gafas.
¿Cómo se limpian y cuándo se cambian las gafas de motocross?
Se limpian con agua templada y jabón suave, aclarando antes de frotar y secando con un paño de microfibra a toques; la lente se cambia en cuanto está rayada. Así lo indican Leatt y Alpinestars:
- Aclara primero. Pasar el paño con tierra encima raya la lente (Alpinestars).
- Agua templada, nunca caliente, y nada de limpiadores domésticos, disolventes ni polvos abrasivos: estropean los tratamientos (Alpinestars, Leatt).
- Nada de calor ni de papel: sin secador ni otras fuentes de calor, y sin papel de cocina ni la camiseta, que rayan el antivaho (Alpinestars).
- Guárdalas en su funda o bolsa (Alpinestars), en un sitio seco, ventilado y sin sol directo, nunca en la bandeja trasera del coche (Leatt).
- Lente rayada, lente nueva. Leatt pide cambiar la lente si está dañada, y la FIM prohíbe en competición las protecciones oculares rayadas.
¿Qué errores son frecuentes con las gafas de motocross?
Los errores más comunes son llevar una única lente oscura para todo el día y limpiar el barro con el guante. Esta es la lista completa:
- Una sola lente oscura. Con nubes o a última hora no ves las roderas.
- Roll-off en arena. El grano fino se mete en el mecanismo y puede dejar de funcionar bien (ADAC).
- Pilas de tear-offs enormes. Distorsionan la visión (Alpinestars). Monta las que vayas a usar.
- Limpiar con el guante o tocar el interior: rayas por fuera y adiós al antivaho por dentro.
- Seguir con una lente rayada. Te cansa la vista y, en competición, no está permitido (FIM).
- Usarlas en carretera sin mirar la marca. Algunas gafas de cross llevan la indicación «no apta para conducción y uso en carretera» (Leatt): revísala antes de salir del circuito con ellas.
- Goma vieja. Si la silicona está lisa, las gafas se mueven en cada salto.
¿Te cubre el seguro de la moto si te lesionas en un circuito de motocross?
No: lo que pasa en una carrera o un entrenamiento autorizado en un circuito queda fuera del seguro obligatorio de tu moto. La ley excluye de los hechos de la circulación las carreras, competiciones, entrenamientos, pruebas y demostraciones autorizados en circuitos o zonas restringidas, y «el organizador de la actividad deberá disponer de un seguro, aval o garantía financiera» que protege a terceros, no necesariamente a los pilotos ni a sus motos (art. 1 bis.4.a del Real Decreto Legislativo 8/2004).
Unas gafas empañadas o una lente equivocada pueden acabar en una caída. Lo que cubre al piloto en pista es un seguro de accidentes específico, diario o anual: lo tienes en la página del seguro de piloto. Si te caes con el seguro contratado, llama al 91 048 00 95 (todos los días, fines de semana incluidos, hasta las 23:00) antes de acudir al centro médico. Y si todavía buscas dónde rodar, en circuitos de motocross te contamos qué te piden en la entrada.
Preguntas frecuentes
¿Qué es mejor, tear-off o roll-off?
Depende de la pista. El tear-off mantiene todo el campo de visión y es el que prefieren la mayoría de pilotos, según la organización del ADAC MX Masters. El roll-off da más limpiezas (de 30 a más de 50 por rollo, según Alpinestars) y va mejor con barro húmedo, pero se atasca con arena y deja menos visión periférica.
¿Cuántos tear-offs se ponen en las gafas?
Entre seis y veinte, según el barro. La organización del ADAC MX Masters habla de seis o siete por carrera y Alpinestars, de 10 a 20 por manga. Monta los que vayas a usar: una pila muy gruesa distorsiona un poco la visión. En días de mucho barro es mejor llevar una segunda lente preparada.
¿Qué lente usar en motocross si está nublado?
Una lente transparente, o ámbar si hay luz plana. Las transparentes dejan pasar del 85 al 95 % de la luz y las ámbar o amarillas, del 50 al 70 %, y realzan el contraste (Alpinestars). Según Leatt, solo la categoría de filtro 0 es apta para crepúsculo y noche.
¿Las gafas de motocross sirven para ir por carretera?
No siempre. Algunas llevan la marca «no apta para conducción y uso en carretera», y las lentes oscuras no sirven de noche ni en crepúsculo (Leatt). Mira las marcas de la lente y de la caja y, para calle, usa el casco con pantalla o unas gafas pensadas para carretera.
¿Cada cuánto hay que cambiar las gafas de motocross?
No hay un plazo fijo: se cambia la lente en cuanto está rayada o dañada (Leatt), la espuma cuando ya no sella contra el polvo y la goma cuando su silicona se ha alisado (Alpinestars). La montura puede durar años si la guardas en su funda, seca y lejos del calor.
Visión limpia en pista, piloto asegurado
Con dos lentes preparadas, el sistema adecuado al barro del día y unas gafas bien selladas al casco, verás la rodera antes de meterte en ella. La otra mitad es ir cubierto si aun así te vas al suelo: puedes contratar tu seguro diario o anual en el comparador de seguros de accidentes en circuito, según cuánto vayas a rodar. La correduría es Plug Brokers SL, inscrita en la DGSFP con la clave J3114.
Fuentes
- BSI. «BS EN 1938:2010 Personal eye protection. Goggles for motorcycle and moped users». Consultado en noviembre de 2026.
- Leatt. «Velocity Goggles 6.5 / 6.5 Iriz / 6.5 Roll-Off, manual de usuario» (copia alojada en motorcycleid.com). Consultado en noviembre de 2026.
- FIM. «Reglas técnicas de motocross, edición de 2026» (versión en japonés publicada por la federación japonesa, MFJ), art. 01.65, punto 65.04. La misma redacción sobre gafas de vista, tear-offs, roll-offs, material inastillable y lentes rayadas figura en la edición inglesa de 2021 (fim-moto.com). Consultado en noviembre de 2026.
- Alpinestars. «How to Choose the Right Motocross Goggles». Consultado en noviembre de 2026.
- ADAC Motorsport. «ABC of technology, part seven: are all motocross goggles the same?» (ADAC MX Masters, 2014). Consultado en noviembre de 2026.
- Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, art. 1 bis.4.a (BOE). Consultado en noviembre de 2026.
