Un casco de motocross es un integral sin pantalla, con visera superior y mentonera alargada, pensado para usarse con gafas. Para competir en la RFME necesita homologación ECE 22.06 (o 22.05, solo en 2026) con la letra P, u otra que acepte la federación: FIM, Snell o JIS. Si recibe un golpe fuerte, se cambia aunque no se vea nada.
Lo esencial
- Para motocross, la RFME acepta en 2026 cascos ECE 22.05 o 22.06 con la marca «P», JIS T 8133:2015 tipo integral, Snell M2015, MD2020D o 2020R y FIM FRHPhe-01 o FRHPhe-02 (Normativa de cascos RFME 2026).
- Desde 2027 la RFME solo admitirá la homologación ECE 06: los cascos 22.05 quedarán prohibidos en sus pruebas (misma normativa).
- La 22.06 prueba los impactos a 6, 7,5 y 8 m/s (antes solo a 7,5 m/s), en 12 zonas, y añade un ensayo sobre superficie inclinada a 45° para medir la aceleración rotacional (CESVIMAP, 2022).
- Shoei recomienda sustituir el casco tras unos 5 años de uso normal y siempre después de una caída o accidente.
¿En qué se diferencia un casco de motocross de uno de carretera?
Se diferencia en que está hecho para respirar y ver con gafas a poca velocidad y con mucho esfuerzo físico: no tiene pantalla, lleva una visera superior que corta el sol y el barro que salta, y la mentonera es más larga y saliente para dejar pasar aire mientras jadeas en una manga.
Eso cambia cómo se elige. En carretera manda el silencio y la aerodinámica; en cross mandan la ventilación, el peso que vas a mover con el cuello en cada salto y que el hueco frontal encaje bien con tus gafas. La protección ocular no la da el casco: las reglas de 2026 del Campeonato de España obligan a llevar las gafas colocadas cada vez que el piloto sale a pista (art. 032.04.01 de las Reglas de 2026).
Si vas a rodar en circuito, recuerda que el casco reduce la lesión, pero no paga lo que cuesta. Para eso está el seguro de accidentes para pilotos en circuito, del que hablamos más abajo.
¿Qué homologación tiene que llevar un casco de motocross?
Para rodar y competir en España, lo práctico es un casco ECE 22.06 con la letra P en la etiqueta: es la homologación europea vigente y la que seguirá valiendo en las pruebas de la RFME a partir de 2027. Estas son todas las que la federación acepta en motocross en 2026:
| Homologación | ¿Vale en motocross RFME 2026? | Detalle que exige la RFME |
|---|---|---|
| ECE 22.06 | Sí | Con la marca «P» |
| ECE 22.05 | Sí, solo en 2026 | Con la marca «P»; prohibida desde 2027 |
| FIM FRHPhe-01 y FRHPhe-02 | Sí | Válida en motocross; además es la única admitida en el campeonato de velocidad ESBK |
| JIS T 8133:2015 (Japón) | Sí | Tipo 2, integral |
| Snell M2015, MD2020D o 2020R (EE. UU.) | Sí | Válidas en todas las especialidades salvo velocidad ESBK |
Fuente: RFME, Normativa de cascos 2026 (15 de enero de 2026), apartado de marcas de aprobación internacional. La federación recomienda consultar además el reglamento de cada campeonato.
¿Qué es la P? En el Reglamento n.º 22 de Naciones Unidas, la «P» identifica un casco con mentonera protectora, pensada para proteger la barbilla de los impactos; la «J» es un casco sin mentonera y la «NP», uno con mentonera que no protege (párrafos 2.7 y 5.1.4.1.2.1). Tienes todas las letras explicadas con ejemplos en los tipos de casco y su etiqueta de homologación.
¿Qué aporta la homologación FIM FRHPhe-02 frente a la ECE 22.06?
La FRHPhe-02 es la fase de la homologación de cascos de la FIM que trae la primera norma para sus campeonatos de off-road, y añade ensayos nuevos: impactos contra yunques oblicuos, impactos contra yunques semiesféricos para medir las solicitaciones rotacionales, una prueba de extracción rápida de las carrilleras y un criterio de fractura de cráneo (FIM, lanzamiento de la fase 2).
La FIM la hizo obligatoria desde 2026 para sus pilotos, salvo excepciones como el trial, con el foco puesto en motocross, enduro, speedway y cross-country. La fase anterior, FRHPhe-01, se diseñó solo para circuitos de velocidad. Para un piloto aficionado o de campeonato nacional no es obligatoria: la RFME admite también la 22.06. Criterio práctico: si vas a correr pruebas internacionales FIM, compra directamente un FRHPhe-02; si ruedas en tu circuito y en el regional, un 22.06 bien ajustado es lo que necesitas y te queda presupuesto para el resto de la equipación.
¿Cómo tiene que quedar un casco de cross para que proteja?
Tiene que quedar firme sin hacer daño: un casco grande se mueve en la caída y deja de proteger, y uno pequeño acaba molestando tanto que lo llevas mal abrochado. CESVIMAP recuerda que tanto un casco grande como uno pequeño reducen la protección y que el sistema de retención debe ir bien tensado bajo la barbilla.
Para la talla, mide el perímetro de la cabeza a la altura de la frente; la cifra solo orienta, porque cada marca talla distinto (en cómo elegir la talla del casco tienes la medición paso a paso y tablas de varias marcas). Después, pruébalo así:
- Póntelo y llévalo un rato. La molestia de un casco pequeño aparece en la frente y en la nuca y va a más con las horas; las carrilleras de un casco nuevo aprietan algo y ceden con el uso, así que no las confundas con presión en el cráneo.
- Mueve la cabeza como si dijeras que sí. Si el casco se desplaza con facilidad, es grande.
- Pruébalo con tus gafas. La goma de las gafas debe asentar en el hueco frontal sin que el casco las empuje hacia la nariz ni quede un hueco por arriba. Si las gafas no entran, ese casco no es para ti, por bien que te quede la talla.
- Si usas collarín, pruébalo con él puesto. Ponte en posición de ataque y comprueba que casco y collarín no se estorban; lo explicamos en el collarín de motocross.
- Abróchalo como en pista. La RFME exige para todas las especialidades salvo trial el cierre de doble anilla tipo D y que el casco vaya abrochado y bien ajustado en todo momento.
Shoei aconseja probarse el casco con calma y con asesoramiento experto. Hazlo en tienda física antes de comprar por internet un modelo que no conoces.
¿Cuándo hay que cambiar el casco de motocross?
Hay que cambiarlo siempre tras una caída en la que golpee, aunque por fuera parezca intacto, y por envejecimiento cuando pasan los años que marca el fabricante. Shoei es tajante: tras una caída o un accidente el casco debe sustituirse siempre, incluso sin daños visibles, y en uso normal recomienda cambiarlo hacia los 5 años.
Las referencias de plazo no coinciden del todo, y conviene conocerlas:
- SHARP, el programa de evaluación de cascos del Departamento de Transporte británico, habla de sustituir entre los 3 y los 5 años un casco de uso habitual, y da prioridad a lo que indique el fabricante.
- CESVIMAP recoge que los fabricantes sugieren cambiarlo entre 5 y 8 años después de su fecha de fabricación, no de la de compra.
En motocross hay además un motivo que no tienes en carretera: la propia federación lo controla. Un casco tiene que estar en perfectas condiciones, sin daños externos ni internos y con las etiquetas legibles; si el desgaste las borra, deja de ser válido. Un comisario técnico puede retenerlo en una prueba, y si se daña en una caída durante la competición hay que volver a verificarlo antes de seguir usándolo.
Ejemplo (fechas inventadas para hacer la cuenta): compras en enero de 2023 un casco ECE 22.05 fabricado en marzo de 2021. Con el criterio de CESVIMAP te toca revisarlo entre 2026 y 2029; con el de Shoei, hacia 2028. Pero si compites en pruebas de la RFME, en 2027 ya no te lo dejarán usar por ser 22.05. Y si en 2025 te caes en un salto y golpea, se acabó ahí, quede como quede por fuera. Para el resto de motos y usos lo desarrollamos en caducidad del casco de moto y cuándo cambiarlo.
¿Qué errores son más frecuentes con el casco de cross?
El más frecuente es seguir usando un casco que ya ha recibido un golpe porque «no tiene nada»: el fabricante pide cambiarlo tras una caída aunque no haya daños visibles, porque por fuera no se ve lo que ha absorbido. Estos son los demás que vemos con más frecuencia:
- Comprar un casco de segunda mano. No sabes si ha recibido golpes ni su fecha de fabricación real. CESVIMAP desaconseja comprar uno con el más mínimo golpe o daño visible.
- Retocarlo. La RFME prohíbe modificar el casco, incluida la instalación, retirada o modificación de deflectores o viseras.
- Llevarlo flojo o mal abrochado para que dé menos calor. Las reglas de 2026 del Campeonato de España exigen que vaya correctamente abrochado y bien ajustado y que el pelo no sobresalga.
- Elegirlo sin las gafas. Un casco perfecto con unas gafas que no encajan acaba con las gafas moviéndose en cada bache.
- Pensar que el casco basta. En esas mismas reglas de 2026, el protector de tórax y espalda es obligatorio para todas las categorías. Te explicamos cómo elegirlo en el peto de motocross.
¿Qué seguro necesitas para rodar en un circuito de motocross?
Necesitas un seguro de accidentes del piloto, porque el seguro obligatorio de tu moto no responde dentro del circuito. La ley excluye de los hechos de la circulación los entrenamientos, pruebas y demostraciones que, con autorización, se hacen en zonas restringidas o en circuitos habilitados (art. 1 bis.4.a del Real Decreto Legislativo 8/2004).
Criterio de corredor: el casco reduce la gravedad de una lesión, el seguro paga sus consecuencias. El seguro para pilotos en circuito cubre tus gastos médicos, la invalidez y el fallecimiento; no es un seguro del material, así que el casco que rompas en una caída lo repones tú. Lo puedes contratar por días, para las jornadas sueltas, o anual si ruedas a menudo. Tienes más detalle de coberturas en seguro para motocross: coberturas y opciones.
Preguntas frecuentes
¿Puedo seguir usando un casco ECE 22.05 en motocross?
En las pruebas de la RFME, sí durante 2026, siempre que lleve la marca P y esté en buen estado. A partir de 2027 la federación solo admitirá la homologación 06 y prohíbe los cascos 22.05, según su normativa de cascos 2026. Si vas a comprar ahora, compra un 22.06.
¿Me pueden retirar el casco en una carrera de motocross?
Sí. Según la normativa de cascos de la RFME, un comisario técnico puede retener durante la competición un casco que considere dañado o no conforme. Si el casco se daña en una caída durante la prueba, hay que verificarlo de nuevo antes de volver a usarlo. Las etiquetas de homologación deben verse y leerse.
¿Necesito un casco con homologación FIM FRHPhe-02 para rodar?
Solo si compites en pruebas de la FIM, donde es obligatoria desde 2026 en off-road. Para rodar en circuito o correr campeonatos de la RFME basta un casco ECE 22.06 con la marca P, que la federación acepta junto a otras homologaciones. La FRHPhe-02 añade ensayos de impacto rotacional y de extracción rápida de carrilleras.
¿Qué cierre tiene que llevar un casco de motocross?
El de doble anilla tipo D. La RFME lo exige en todas las especialidades salvo trial, y el casco debe ir abrochado y bien ajustado cada vez que sales a pista. Un casco con cierre micrométrico no vale en sus pruebas de motocross, aunque esté homologado.
¿Puedo quitarle la visera al casco de cross?
En las pruebas de la RFME, no: su normativa de cascos prohíbe modificar el casco, y cita expresamente la instalación, retirada o modificación de deflectores o viseras. Una visera rota también se considera un daño que deja el casco fuera de las condiciones exigidas.
Rueda con el casco bien elegido y con seguro
Con el casco homologado, ajustado con tus gafas y abrochado con su doble anilla, lo que te falta antes de entrar a pista es cubrir tus lesiones. Contrátalo por días o anual en el comparador de seguros de accidentes en circuito. La correduría es Plug Brokers SL, inscrita en la DGSFP con la clave J3114.
Y para seguir con técnica, físico y setup en tierra, tienes toda la guía de motocross de la Guía del Piloto.
Fuentes
- Real Federación Motociclista Española. «Normativa de cascos 2026» (15 de enero de 2026), apartados 2 y 3. Consultado en noviembre de 2026.
- Real Federación Motociclista Española. «Campeonato de España de Motocross. Reglas Deportivas 2026», art. 032.04.01. Consultado en noviembre de 2026.
- Fédération Internationale de Motocyclisme. «FIM launches the Phase 2 of the FIM Racing Homologation Programme for Helmets (FRHPhe-02)». Consultado en noviembre de 2026.
- Naciones Unidas, CEPE. «Reglamento n.º 22, cascos de protección (Rev. 3, enmienda 3)», párrafos 2.7 y 5.1.4.1.2.1. Consultado en noviembre de 2026.
- Garrandés Asprón, J. «Cascos de moto… Seguridad ¡ante todo!». CESVIMAP, n.º 121, 2022 (Fundación MAPFRE, centro de documentación). Consultado en noviembre de 2026.
- SHARP, Department for Transport (Reino Unido). «How long do helmets last and when should they be replaced?». Consultado en noviembre de 2026.
- Shoei Europe. «Preguntas frecuentes». Consultado en noviembre de 2026.
- Robledo, D. «¿Cómo saber si un casco de moto es de tu talla?». SoyMotero.net, actualizado el 27 de marzo de 2023. Consultado en noviembre de 2026.
- Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, art. 1 bis.4.a (BOE, texto consolidado). Consultado en noviembre de 2026.
