Además de obligatorio, el casco de moto es la mejor protección en caso de accidente. Pero tipos de cascos de moto hay muchos y no todos protegen igual ni tienen las mismas prestaciones.
Existen diferentes tipos de casco de moto porque su diseño ha ido evolucionando con el paso del tiempo desde modelos que hoy consideramos retro hasta los cascos modulares e integrales, que ofrecen la máxima protección. Pero estos cambios también obedecen a cuestiones estéticas. Si hay una prenda del motociclista que puede personalizarse, esta es el casco.
En resumen: hay cinco tipos de casco de moto: integral, modular, jet, off-road (cross, enduro y trial) y retro o abierto. El integral es el que más protege porque cubre cráneo, cara y mentón; le sigue el modular con la mentonera cerrada. Sea del tipo que sea, para circular tiene que estar homologado según el Reglamento UNECE R22.
| Tipo de casco | ¿Protege cara y mentón? | Uso habitual | Código en la etiqueta R22.06 |
|---|---|---|---|
| Integral | Sí, en una sola pieza | Carretera, viajes y uso diario | P |
| Modular (abatible) | Sí, con la mentonera cerrada | Mototurismo y viajes largos | P/J |
| Jet | No (la pantalla, si la lleva, no sustituye a la mentonera) | Ciudad y scooter | J |
| Off-road | Los de cross y enduro sí (mentonera alargada); muchos de trial son abiertos | Campo y competición | P si tiene mentonera; J si es abierto |
| Retro o abierto | No | Estética clásica a baja velocidad | J si está homologado (los «calimeros» no lo están) |
Te explicamos cada tipo con más detalle a continuación:
Cascos retro y calimeros
Son cascos básicos con un nivel de protección muy escaso en la mayoría de los casos. No cubren la cara ni la nuca y en caso de accidente no van a protegernos demasiado. Son los tipos de casco de moto menos recomendables en términos de seguridad pero el más cómodo de ponerse y quitarse.
En este caso suelen comprarse más por su diseño que por sus prestaciones. Por fortuna, hoy en día hay modelos que permiten combinar ambos mundos para que llevar un casco con diseño clásico no tenga por qué ser menos seguro.
La alternativa son los llamados calimeros o quitamultas que, básicamente, sirven para eso: quitar multas pero no para ofrecer un nivel de protección adecuado. Además, los calimeros no están homologados, así que no cumplen el artículo 118 del Reglamento General de Circulación y llevarlos equivale a circular sin casco.
Cascos jet
El nivel de protección que ofrecen también es bajo, aunque sí que protegen tanto la nuca como la zona de las orejas, aunque no la cara -salvo los que incluyen pantalla, si bien esta no suele resistir fuertes impactos-.
Estos tipos de casco de moto son habituales en ciudad y en conductores de scooters. Entre sus ventajas, su reducido tamaño y su ligereza. También juega a su favor un diseño más urbano y polivalente.
Casco integral
Son los más comunes porque también son los que mayor nivel de protección ofrecen. Como su propio nombre indica, están compuestos de una sola pieza que no se puede desmontar. Protegen toda la cara y la barbilla y son los que mejor se adaptan a la cabeza.
En términos de seguridad, son los más recomendables. Como es lógico, los hay de muchos precios y gamas, dependiendo también del material, como veremos más adelante.
Otra de sus ventajas es que son los que mejor aíslan del ruido y del aire.
Casco modular
Su nivel de protección es alto, aunque está un escalafón por debajo del casco integral. Son cascos con el mentón abatible que, llegado el caso, pueden transformarse en algo parecido a un casco jet. Aunque no se recomienda circular con el mentón abierto, la posibilidad de abatirlo es muy útil para las paradas en viajes largos, donde no será necesario quitarse todo el casco.
La gran pega de estos tipos de casco de moto es que, para poder contar con este mecanismo, también son más pesados que un casco integral.
En los últimos tiempos han surgido en el mercado cascos multi-modulares que ofrecen más opciones según se armen o desarmen los módulos. En este caso la seguridad será menor y dependerá, sobre todo, de cómo se termine de montar el casco.
Eso sí, consulta la etiqueta de homologación y el manual del fabricante para saber cómo puede usarse tu modular. En cualquier caso, la DGT, en su material de educación vial sobre la elección y uso del casco, indica que no se debe circular con él abierto, y es lo que te recomendamos. Te lo contamos en qué pasa si circulas con el casco modular abierto. No usar el casco obligatorio es una infracción grave según el artículo 76 de la Ley sobre Tráfico (Real Decreto Legislativo 6/2015).
Cascos off-road
En este punto podemos incluir los cascos de trial, enduro y motocross. Los de motocross y enduro llevan una mentonera alargada y visera, y se usan con gafas en lugar de pantalla; los de trial suelen ser abiertos, más parecidos a un jet. Su nivel de protección es bueno, ya que están específicamente pensados para la práctica del deporte, donde la seguridad es clave.
Son cascos pensados para la práctica de deporte y ofrecen un amplio campo de visión y buena ventilación, pero no están especialmente indicados para los viajes en carretera, donde existen mejores opciones, empezando por los cascos integrales.
Cascos homologados
Para circular, tu casco tiene que estar homologado conforme al Reglamento UNECE R22. Desde el 1 de octubre de 2026 lo exige el artículo 118 del Reglamento General de Circulación, con la redacción del Real Decreto 518/2026, a conductores y pasajeros de motocicletas, ciclomotores, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos y quads, con el casco bien abrochado y en todo tipo de vías. En ciclomotor se admiten los cascos solo certificados hasta el 1 de octubre de 2027 (disposición transitoria primera). La etiqueta de homologación va cosida en el interior del casco: compruébala antes de comprarlo y no te fíes de un casco que no la lleve.
En los cascos homologados con la versión 06 del reglamento (R22.06), el número de homologación va seguido de una letra que indica el tipo: J para los cascos abiertos o jet, P para los integrales o con mentonera protectora y P/J para los modulares o abatibles, según explica el programa de evaluación de cascos SHARP del Departamento de Transporte del Reino Unido.
Tipos de casco de moto por materiales
Más allá de su estética, también podemos clasificar los tipos de casco de moto en función de los materiales con los que están hechos. Como suele ocurrir, los hay más caros y más baratos, pero también más y menos seguros.
Estos son los materiales más habituales:
- Cascos de policarbonato o resina termoplástica: tienen buenas propiedades mecánicas en cuanto a la absorción de energía y rigidez pero con los años sus materiales pierden propiedades, así que conviene sustituirlo en el plazo que indique el fabricante.
- Cascos de fibra de vidrio: son duros y resistentes, y absorben bien los golpes.
- Cascos de Kevlar: se suele combinar con otros materiales. El kevlar resiste muy bien la abrasión.
- Fibra de carbono: son muy resistentes y ligeros.
El material no lo es todo: lo que garantiza un nivel mínimo de protección es la homologación, y muchos cascos combinan varios materiales para aprovechar lo mejor de cada uno. Y ninguno dura para siempre: te explicamos cuándo cambiar el casco.
Cómo elegir tu casco
Y ahora que ya conoces los diferentes tipos de casco de moto sólo queda elegir el que mejor se adapta a tus necesidades ¿Qué hay que tener en cuenta? Aunque parezca obvio, lo primero es que el casco te guste. Si te desagrada o no te convence, tardarás poco en cansarte de él y buscar otro, así que aunque te pueda parecer una cuestión menor, elige un casco que te guste.
A partir de ahí, habrá que combinar diseño con seguridad y usabilidad. Antes de pararte a elegir piensa qué uso le vas a dar al casco: ¿Viajarás con él? ¿Será sólo para ciudad? ¿Practicarás deporte?
Responde a estas preguntas y empieza por determinar un nivel mínimo de calidad y seguridad. A partir de ahí, descarta todo lo que no sean cascos homologados y comienza a sondear el mercado. Como ya has visto, los cascos integrales son los más seguros, por lo que desde ese punto de vista, el tipo de casco estaría claro. Ahora bien, ya sabes que hay otras opciones.
Eso sí, recuerda que el casco te tiene que apretar, aunque sin llegar a molestarte. Si no estás seguro, déjatelo puesto un rato -10-15 minutos debería ser suficiente-. Si pasado ese tiempo te sigue molestando quizás deberías buscar uno más grande. En cualquier caso, no pierdas de vista que las partes acolchadas del casco terminarán cediendo.
Para acertar con la talla, mide el contorno de tu cabeza con una cinta métrica flexible, por encima de las cejas y las orejas, y compáralo con la tabla del fabricante del casco que te interese, porque las equivalencias entre centímetros y tallas cambian de una marca a otra. Te lo explicamos paso a paso en cómo elegir la talla del casco.
Errores frecuentes al comprar casco
- Probar una sola marca. Cada fabricante usa una horma distinta: hay modelos más estrechos y otros más redondos, y una talla M de una marca puede quedarte más justa que la M de otra. Pruébate varios antes de decidir.
- Comprarlo sin probártelo. Elegir solo por internet suele acabar en un casco que no ajusta bien. Si lo compras online, hazlo después de haber probado ese mismo modelo y talla.
- Elegir uno holgado por comodidad. Al principio parece más cómodo, pero el acolchado se compacta con el uso y el casco acabará quedando suelto, que es justo cuando peor protege.
- Comprarle al niño un casco grande «para que le dure». Un casco grande no sujeta bien la cabeza en un accidente: tiene que ser de su talla actual.
- Fiarse de un casco de segunda mano. Si ha recibido un golpe con la cabeza dentro puede haber perdido capacidad de absorción aunque por fuera parezca intacto. Por el mismo motivo, cambia el tuyo después de cualquier impacto fuerte.
Preguntas frecuentes sobre los tipos de casco de moto
¿Cuál es el tipo de casco de moto más seguro?
El integral, porque protege cráneo, cara y mentón con una sola pieza. El modular protege de forma parecida solo si circulas con la mentonera cerrada, y el jet deja la cara y la barbilla al descubierto. En cualquier caso, la condición mínima es que esté homologado R22 y sea de tu talla.
¿Qué significan las letras J, P y P/J de la etiqueta del casco?
Indican para qué está homologado un casco R22.06: J, casco abierto o jet; P, integral o con mentonera protectora; P/J, modular o abatible. La encontrarás junto al número de homologación, en la etiqueta cosida en el interior del casco.
¿Se puede circular con un casco jet o con uno de cross?
Sí. El artículo 118 del Reglamento General de Circulación exige un casco homologado conforme al Reglamento UNECE R22 y bien abrochado, pero no impone un tipo concreto. Lo que no vale es un casco sin homologar, como los «calimeros»: llevarlo equivale a circular sin casco.
Elegir bien el casco es la primera protección; la segunda es circular con la moto bien asegurada. En la página del seguro de moto de Motopoliza tienes explicadas las modalidades y coberturas que comparamos y, si ya sabes lo que buscas, puedes calcular el precio de tu seguro de moto online.
