Un collarín de motocross (neck brace) es una pieza rígida que apoya en hombros, pecho y espalda para limitar cuánto se dobla el cuello en una caída y repartir parte de la fuerza hacia el tronco. Reduce la movilidad del cuello, pero la evidencia independiente es escasa: no garantiza nada y exige buen ajuste y peto compatible.
Datos clave
- En un estudio con 12 voluntarios y 4 collarines, todos redujeron la movilidad del cuello, pero solo la flexión y la extensión las limitaron los cuatro; los autores advierten de que pueden no proteger en todas las direcciones de carga de un accidente (Lecoublet et al., 2021).
- Una simulación por elementos finitos concluyó que un collarín «can in some cases increase the risk of neck injury» (puede, en algunos casos, aumentar el riesgo) y que no existe un método estándar para evaluarlos (Farajzadeh Khosroshahi et al., 2019).
- Según una revisión de 2022, los únicos datos de campo publicados proceden de una empresa de asistencia sanitaria en pistas (Action Sport EMS); el resto de la investigación la han producido partes vinculadas a los fabricantes (Broman y Seaman, The Sport Journal).
- El reglamento del Campeonato de España de Motocross de 2024 no incluye el collarín entre las protecciones obligatorias: exige casco y protector de tórax y espalda, y hombros, codos y rodillas en 85 y 65 (RFME).
- Los collarines de Leatt llevan marcado CE conforme al Reglamento (UE) 2016/425 de equipos de protección individual, tras un examen UE de tipo de RICOTEST (manual del Leatt 4.5).
- Precio orientativo en tiendas (noviembre de 2026): de unos 200 a 330 € según modelo y talla.
¿Qué protege un collarín de motocross?
Un collarín limita el recorrido de la cabeza respecto al tronco cuando el casco golpea el suelo y está pensado para reducir la gravedad de las lesiones de cuello, no para evitarlas todas. Leatt lo describe en su manual como un dispositivo diseñado para «absorb potentially injurious forces and redistribute them» (absorber fuerzas potencialmente lesivas y redistribuirlas) y añade que, usado con casco integral, «can help reduce the incidence or severity of neck injuries».
El mecanismo es sencillo de entender sobre la moto: en una caída de cabeza, el borde del casco topa con el collarín antes de que el cuello llegue a un ángulo extremo, y parte de la carga pasa al pecho, la espalda y los hombros. Por eso importa tanto dónde apoya y con qué peto se combina. Un peto, en cambio, protege el torso; lo que hace cada pieza y cómo se combinan lo explicamos en el peto de motocross.
El collarín no sustituye al casco ni al peto, y no cubre el riesgo económico de una lesión: en el circuito, el seguro de la moto no te cubre y para eso existe el seguro de accidentes para pilotos en circuito, del que hablamos más abajo.
¿Qué dice la evidencia científica sobre el collarín?
La evidencia independiente sobre si el collarín reduce lesiones en motocross es escasa y no concluyente: hay estudios de laboratorio y simulación con resultados mixtos, y los únicos datos de campo publicados proceden de una empresa de emergencias y no se publicaron en una revista científica. Esto es lo que se sabe, sin exagerar lo que concluye cada trabajo:
- Movilidad (laboratorio). Lecoublet y colaboradores midieron con captura de movimiento a 12 voluntarios con cuatro collarines. La movilidad del cuello se redujo de forma significativa, pero solo la flexión y la extensión las limitaron todos los modelos, así que los autores concluyen que estos diseños pueden no proteger frente a todas las direcciones de carga de un choque (Promet – Traffic & Transportation, 2021). Ojo: midieron posturas de scooter y de moto deportiva, no de motocross.
- Simulación de impactos en el casco. Farajzadeh Khosroshahi, Ghajari y Galvanetto simularon golpes en el casco con y sin collarín. Concluyen que el dispositivo puede, en algunos casos, aumentar el riesgo de lesión de cuello, que su diseño necesita más estudio y que hacen falta normas de evaluación (International Journal of Crashworthiness, 2019). Es un modelo de un tipo concreto de collarín, no un estudio con pilotos reales.
- Datos de pista. Broman y Seaman recogen que Action Sport EMS es «currently the only company utilizing real-word data» para medir la eficacia, y que en su informe una lesión cervical de cualquier tipo era un 82 % más probable, y una crítica un 89 % más probable, sin collarín. Los mismos autores advierten de que el resto de la investigación publicada la han producido partes vinculadas a las marcas (The Sport Journal, 2022). Ese trabajo es un caso de estudio publicado por la propia empresa, no un artículo de revista científica, y la revisión no explica si tuvo en cuenta otros factores (por ejemplo, que quien lleva collarín sea más prudente).
Criterio de corredor: con lo que hay publicado, lo honesto es decir que el collarín probablemente ayuda frente a la flexión y extensión extremas si está bien ajustado, que no protege igual en todas las direcciones y que nadie ha demostrado con estudios independientes cuántas lesiones evita. Desconfía de cualquier porcentaje de reducción que no enlace a su estudio.
¿El collarín rompe la clavícula?
No hay un estudio publicado que lo demuestre, y bien colocado el collarín no debe apoyar sobre la clavícula. Es una de las creencias más repetidas en el paddock: Broman y Seaman la encontraron sobre todo entre pilotos veteranos y la sitúan entre la desinformación habitual, recordando que «when used correctly, the brace does not sit on the collarbone».
Los mismos autores citan una revisión sobre lesiones en deportes extremos según la cual la clavícula suele romperse al caer con el brazo estirado, por el golpe del borde del casco o por un aterrizaje violento, y explican que en esos impactos el hueso se rompe hacia fuera y no en la dirección en la que el collarín ejerce fuerza; además, el collarín lleva zonas de alivio que evitan el contacto con la clavícula. Leatt, por su parte, afirma en sus preguntas frecuentes que su collarín está diseñado para limitar las fracturas de clavícula causadas por el borde del casco; es la afirmación de un fabricante, no un resultado independiente. Lo que sí está en tu mano: si notas presión en la clavícula, el collarín está mal ajustado o no es de tu talla.
¿Es compatible con el peto y con el casco?
Sí, pero no con cualquiera: el collarín necesita un peto que le deje apoyar en el sitio correcto y un casco integral cuyo borde llegue a tocarlo al final del recorrido normal del cuello. Lo resumimos así:
| Pieza | Qué tiene que cumplir | Qué dice el fabricante |
|---|---|---|
| Casco | Integral (o jet profundo que cubra las orejas) | Leatt indica que su collarín funciona con cascos integrales o jet de perfil profundo que cubran las orejas |
| Peto pensado para collarín | Hueco o soporte para las alas delantera y trasera | Con el peto de Leatt, diseñado para alojar su collarín, este puede ir por encima o por debajo (FAQ de Leatt) |
| Peto genérico | Que el collarín asiente bien en los hombros sin quedar montado sobre el plástico | Se puede llevar encima del peto «as long as it sits correctly on the shoulder, chest and the thoracic member areas» (FAQ de Leatt). Alpinestars advierte de que con un peto incompatible puede aumentar el riesgo de lesión |
| Sin peto | No recomendable | Alpinestars indica que el collarín solo funciona bien combinado con un peto compatible |
El fallo típico es apoyar el collarín encima del plástico del peto: queda alto, limita el giro de la cabeza y no apoya donde debe. Si el peto ya lo tienes, pruébalo con el collarín antes de comprarlo.
¿Cómo se ajusta un collarín?
El collarín se ajusta con la equipación completa y sobre la moto: el casco solo debe tocarlo al llegar al límite del movimiento normal de cabeza y cuello, nunca antes. Estos son los pasos que marcan los manuales:
- Elige la talla según el fabricante. Leatt pide que la talla sea «correct for your body shape»; para niños hay modelos junior, como el Leatt GPX 3.5 Junior.
- Póntelo con casco, peto y camiseta. Es como vas a rodar y es como tiene que quedar.
- Comprueba la altura respecto al casco. El manual de Leatt indica colocar una regla en el centro del borde superior del collarín, perpendicular al suelo, y comprobar que el borde del casco queda en la «zone of optimum effectiveness».
- Alinea las alas sobre los hombros. Leatt pide que las puntas de las alas queden bien alineadas sobre los hombros, y Alpinestars, que el collarín asiente nivelado sobre los hombros, sin inclinarse.
- Ajusta las piezas regulables. En el modelo 4.5, el soporte torácico tiene dos posiciones y hay cuñas intercambiables para cambiar el ángulo según el tipo de cuerpo.
- Súbete a la moto. En posición de ataque, mira arriba, abajo y a los lados: el casco y el collarín deben entrar en contacto solo al final del recorrido seguro. Si te impide mirar adelante con la cabeza erguida o te presiona el cuello o la clavícula, no está bien.
Revisa el ajuste cada vez que cambies de casco o de peto, y en niños, cada temporada.
¿Para quién merece la pena el collarín?
Como criterio de corredor, merece la pena sobre todo para quien salta y rueda a ritmo de carrera y para los niños que compiten, siempre que encaje con su casco y su peto; para quien rueda tranquilo unas pocas veces al año es opcional y pesa más la comodidad. No es una regla:
| Perfil | ¿Merece la pena? | Por qué |
|---|---|---|
| Piloto que compite o salta en pistas de motocross | Sí, si encaja con su casco y su peto | Con ritmo alto y saltos es donde más sentido tiene limitar la flexión y la extensión extremas del cuello |
| Niño o adolescente en escuela o competición | Sí, en talla junior y revisando el ajuste al crecer | La talla cambia cada temporada; un collarín grande apoya mal |
| Piloto aficionado que rueda unas pocas veces al año | Opcional, según comodidad | Antes conviene tener casco, peto y botas en buen estado |
| Quien ha tenido una lesión o cirugía de columna cervical | Consultarlo con su médico | Los estudios disponibles no analizan este caso |
El motivo más citado para no usarlo es la incomodidad: en el estudio de Broman y Seaman, los pilotos que lo dejaron hablan de pérdida de movilidad y de visión. Si te molesta, revisa la talla y el ajuste antes de descartarlo.
¿Cuánto cuesta un collarín de motocross?
Un collarín de marca cuesta en tiendas entre unos 200 y 330 € (precios consultados en noviembre de 2026). Como referencia, el Leatt GPX 3.5 Junior tenía un precio original de 219 € (197 € rebajado), el GPX 3.5 adulto, de 259 €, y el 4.5, un precio recomendado de 329,99 €. Son precios orientativos de tiendas concretas: cambian con las ofertas y entre comercios.
Más que el precio, cuenta la vida útil: hay que sumar la sustitución tras una caída fuerte y, si lo usas mucho, la renovación periódica que marca el fabricante.
¿Qué errores son los más frecuentes con el collarín?
- Comprarlo sin probarlo con tu peto y tu casco. Es la combinación la que funciona, no la pieza suelta.
- Llevarlo montado sobre un peto incompatible. Queda alto y limita el giro de la cabeza.
- Seguir usándolo tras una caída fuerte. Leatt indica que un collarín agrietado, doblado o deformado, o el que se llevaba en una caída con lesión, no debe volver a usarse, y que el daño estructural «may not be visible to the naked eye».
- No renovarlo. Para el modelo 4.5, Leatt pide sustituir cada dos años los collarines de uso frecuente.
- Comprar talla grande a un niño «para que le dure». Apoya mal y molesta al pilotar.
- Creer que el collarín sustituye al entrenamiento. El propio manual de Leatt dice que no sustituye la habilidad ni la experiencia; la fuerza también cuenta, como explicamos en prevención de lesiones en motocross.
¿Qué cubre el seguro si te lesionas el cuello rodando en motocross?
El seguro obligatorio de la moto no te cubre en el circuito: la ley excluye de los hechos de la circulación las carreras, competiciones y «entrenamientos, pruebas y demostraciones» en circuitos habilitados, y el seguro del organizador protege a terceros «aunque no cubra necesariamente los daños a los conductores participantes» (art. 1 bis.4.a del Real Decreto Legislativo 8/2004).
El seguro de accidentes para pilotos en circuito cubre de 0 a 70 años:
- Gastos médicos: asistencia limitada a 2.500 o 9.000 €, o ilimitada, hasta 18 meses después del accidente.
- Invalidez absoluta: 15.000 € para menores de 70 años. Fallecimiento: 15.000 €; en menores de 14 años se sustituye por gastos de sepelio de hasta 3.005 €.
- No cubre carreras: está pensado para entrenamientos, tandas y rodadas; las carreras las cubre el seguro de la federación o de la inscripción.
- Dónde: en circuitos construidos o adaptados para el deporte del motor, cerrados al tráfico, vallados, con un responsable de su mantenimiento y explotados como circuito; no hace falta que estén homologados.
- Precio: en motocross, desde 123,95 € al año en la modalidad anual; también hay modalidad diaria.
Si vas al circuito más de seis veces al año, normalmente te compensa la anual. Qué lesiones son las más habituales en cada modalidad lo tienes en accidentes típicos por disciplina.
Preguntas frecuentes
¿Es obligatorio el collarín en motocross?
No en el Campeonato de España: el reglamento de motocross de 2024 de la RFME exige casco y protector de tórax y espalda en todas las categorías, y hombros, codos y rodillas en 85 y 65, pero no menciona el collarín. Alpinestars señala que algunas organizaciones amateur y categorías infantiles lo exigen, así que revisa el reglamento de cada prueba y la normativa interna de la pista.
¿Se puede usar collarín sin peto?
No es recomendable. El collarín necesita apoyar en el sitio correcto del pecho, la espalda y los hombros, y Alpinestars advierte de que solo funciona bien combinado con un peto compatible y de que con uno incompatible puede aumentar el riesgo. Si ya tienes peto, comprueba que deja sitio a las alas del collarín.
¿Qué casco necesito para usar collarín?
Un casco integral, que es el habitual en motocross. Leatt indica que su collarín está diseñado para funcionar con cascos integrales o con jets de perfil profundo que cubran las orejas. Pruébalos juntos: el borde del casco solo debe tocar el collarín al final del recorrido normal del cuello.
¿Cada cuánto hay que cambiar el collarín?
Tras cualquier caída con lesión o si está agrietado, doblado o deformado, aunque el daño no se vea. Además, para el modelo 4.5, Leatt pide sustituir cada dos años los collarines de uso frecuente. En niños, en cuanto deja de ajustar a su talla. Consulta siempre el manual de tu modelo, porque cada fabricante marca sus plazos.
Rueda protegido y asegurado
El collarín, si encaja con tu casco y tu peto, es una capa más; el seguro es la que paga cuando las demás no bastan. Elige la modalidad diaria o anual en el comparador de seguros de accidentes en circuito, o mira antes qué cubre en la página del seguro de piloto. La correduría es Plug Brokers SL, inscrita en la DGSFP con la clave J3114.
Más sobre equipación y riesgos, en la guía de motocross.
Fuentes
- Lecoublet, B.; Petit, Y.; Wagnac, E.; Boisclair, D.; Arnoux, P.-J. (2021). «Neck Braces and Driving Posture Affect Neck Mobility on Powered Two-Wheelers». Promet – Traffic & Transportation, 33(3), 337-345. DOI: 10.7307/ptt.v33i3.3687. Consultado en noviembre de 2026.
- Farajzadeh Khosroshahi, S.; Ghajari, M.; Galvanetto, U. (2019). «Assessment of the protective performance of neck braces for motorcycle riders: a finite-element study». International Journal of Crashworthiness, 24(5), 487-498. DOI: 10.1080/13588265.2018.1478937. Consultado en noviembre de 2026.
- Broman, D. N.; Seaman, A. N. (2022). «A Phenomenological Exploration of Neck Brace Use in Motocross». The Sport Journal. Consultado en noviembre de 2026.
- Leatt Corporation. «Leatt 4.5 Neck Brace, manual de usuario». Consultado en noviembre de 2026.
- Leatt Corporation. «Leatt-Brace FAQ». Consultado en noviembre de 2026.
- Alpinestars. «Motocross Neck Braces: Are They Worth It?». Consultado en noviembre de 2026.
- Real Federación Motociclista Española. «Campeonato de España de Motocross 2024. Reglas de la Competición», art. 032.04.01. Consultado en noviembre de 2026.
- Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, art. 1 bis.4.a (BOE). Consultado en noviembre de 2026.
- Precios orientativos: fichas de producto de Outletmoto (Leatt GPX 3.5 y GPX 3.5 Junior) y Motostorm (Leatt 4.5). Consultado en noviembre de 2026.
