Un casco de moto no tiene una fecha de caducidad fijada por ley: manda el plazo de uso que indica el fabricante en su manual y, sobre todo, su estado. Hay que cambiarlo siempre tras un golpe con la cabeza dentro, aunque no se note por fuera, y cuando la calota, el interior o el cierre se deterioran.
Como no nos cansamos de repetir, el casco es el gran aliado del motero. En caso de accidente, la respuesta de esta pieza fundamental, su resistencia y versatilidad, pueden ser la diferencia entre la vida y la muerte, la diferencia entre salir indemne y sufrir heridas. Así de sencillo, así de contundente. Por ello, conviene prestar atención a su estado, a su conservación y, aunque se le tenga cariño, se piense que nos da buena suerte o toque rascarse el bolsillo, hay que ser consciente de que los cascos no duran para siempre. Habrá un momento en el que haya que cambiarlos.
Como es lógico, no hay un tiempo de vida fijado para todos los cascos, dependerá del material del que está hecho en cada caso, del uso que se le da, del grado de exposición exterior o del trato y el cuidado que le ha proporcionado el usuario.
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El material de fabricación, clave
Los cascos suelen estar hechos de policarbonato u otros termoplásticos, o de materiales compuestos como la fibra de vidrio o la de carbono. Cada material envejece de una forma distinta, y por eso el plazo de sustitución lo fija cada fabricante en el manual del casco. A partir de ahí cuentan las consideraciones anteriores: un casco de uso ocasional, bien guardado y lejos del sol, se conserva mejor que uno que pasa el día colgado del retrovisor.
Este es un elemento que también habría que valorar a la hora de elegir el casco que más te conviene.
¿Tu casco sigue siendo legal?
Cambiar de casco también puede ser una obligación. Desde el 1 de octubre de 2026, el artículo 118 del Reglamento General de Circulación, con la redacción del Real Decreto 518/2026, exige a conductores y pasajeros de motocicletas, ciclomotores, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos y quads un casco homologado conforme al Reglamento UNECE R22 y bien abrochado en todo tipo de vías. En ciclomotor se admiten los cascos solo certificados hasta el 1 de octubre de 2027 (disposición transitoria primera). Si tu casco no lleva la etiqueta de homologación R22 cosida en el interior, toca sustituirlo. No usar el casco obligatorio es una infracción grave según el artículo 76 de la Ley sobre Tráfico (Real Decreto Legislativo 6/2015).
Cómo saber si hay que jubilar un casco
Además del sentido común y del plazo que marque el fabricante, hay varios factores que deben llevarte a pensar en cambiar de casco. Fácilmente detectables con una mínima inspección, son los siguientes:
- El polímero interior no debe tener holguras, es decir, no debes notar que el interior del casco se mueve cuando lo tienes puesto.
- La aparición de grietas, raspones importantes -no superficiales- o abolladuras en la calota externa es un síntoma evidente de necesidad de cambio.
- Si los cierres no funcionan correctamente.
- Si la espuma del acolchado interior se deshace al frotarla o las almohadillas y las partes hechas de plástico o resina no se ajustan a la forma de nuestro cráneo.
- Si ya no se fabrican recambios de pantallas u otros añadidos.
Por supuesto, ante cualquier golpe o caída habría que revisar el estado del casco para ver si hay algún desperfecto. En estos casos, ante la duda siempre es mejor prevenir y cambiar el casco. La capa interior absorbe el impacto aplastándose y no protege igual una segunda vez, aunque la calota parezca intacta; lo explicamos con detalle en qué hacer con el casco tras una caída. ¿Un coste excesivo? Todo depende del punto de vista pero precisamente para eso existe un seguro de casco y equipación, válido para cualquier tipo de moto o ciclomotor.
Esta póliza cubre los daños en caso de accidente, pero no si, por ejemplo, se te cae el casco al suelo. Sólo cuando los desperfectos son derivados de un accidente sí estarían cubiertos. Consulta el resto de condiciones del seguro de equipación.
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