En supermotard, la mitad de la ergonomía ya viene decidida por el reglamento: anchura del manillar, forma de las manetas, tipo de protectores y estriberas abatibles. Lo que queda por elegir es poco, pero es justo lo que cambia la precisión: a qué distancia queda la maneta de tu mano y dónde encuentra el pie el pedal de freno.
Conviene empezar por ahí porque ahorra discusiones de box. Mucha gente se plantea cambios de ergonomía que no son legales en competición federada, y otra mucha ignora los dos ajustes que sí importan y son gratis. Vamos primero con lo que está escrito y después con lo que se decide con una llave Allen.
Lo que el reglamento ya decide por ti
El Campeonato de España de Supermoto de la RFME es bastante específico en la interfaz entre moto y piloto. Su artículo 2.10 establece que el manillar «será de tipo cross de una sola pieza» y que «no podrá tener una longitud menor de 500 mm. ni superior a 850 mm.», además de exigir que «los manillares deben estar equipados con una protección en la barra transversal».
El artículo 2.11 se ocupa de las manetas: «las manetas de freno y embrague deben, en principio, terminar en una esfera (diámetro de esta esfera 19 mm. mínimo)» y «se autoriza el uso de protectores de manetas, siempre que sean de tipo MX o Enduro; en ninguna ocasión los metálicos derivados de velocidad». Y el artículo 2.14 dice que «los reposapiés son libres», pero que «el montaje será de manera abatible y deberán incluir un dispositivo que los devuelva automáticamente a la posición normal», y que «los estribos deberán llevar una deslizadera de nylon o similar, con la finalidad que la parte metálica de los estribos no dañen el asfalto».
Lo relevante para un piloto es lo que esas reglas dejan abierto. Entre 500 y 850 milímetros hay 35 centímetros de margen legal en la anchura del manillar, que es una diferencia enorme de palanca y de recorrido de mano. El reglamento te fija el marco; dentro de ese marco la decisión es tuya y casi nadie la toma conscientemente.
La maneta: el único ajuste con un número que puedes medir
Hay un ajuste ergonómico que se puede comprobar con una regla, y es la distancia entre el puño y la maneta cuando la aprietas, lo que en ergonomía se llama grip span. Chang, Hwang, Moon y Freivalds, en Proceedings of the Human Factors and Ergonomics Society Annual Meeting 55(1), páginas 1635 a 1639, de 2011, construyeron un modelo biomecánico de la mano para encontrar la separación óptima entre el manillar y una maneta de freno. Su resultado es un grip span de 4 centímetros, y el criterio con el que llegan a él es minimizar las fuerzas en los tendones y la fuerza de apoyo total en el metacarpo bajo una carga de 100 N.
Lo que ese número te dice, en la práctica, es que tanto una maneta demasiado cerca como demasiado lejos te hacen trabajar más para el mismo frenado, y que existe un punto intermedio con base biomecánica y no de gusto personal. Si tienes que recolocar la mano para llegar a la maneta, o si al apretar te choca con los dedos que siguen en el puño, estás pagando fuerza a cambio de nada.
Las limitaciones de la fuente hay que decirlas y son serias: el estudio se hizo sobre una maneta de freno de bicicleta y no de moto, el modelo es bidimensional y estático, participaron cinco personas con una longitud de mano media de 18,2 centímetros seleccionadas como percentil 50 estadounidense a partir de datos militares de 1988, y la carga de referencia son 100 N. No es una recomendación para una supermoto, es una referencia de partida bien fundamentada que tendrás que ajustar a tu mano y a la dureza de tu freno.
Cada mando, qué ajustar y con qué criterio
| Mando | Qué puedes ajustar | Criterio de comprobación |
|---|---|---|
| Manillar | Anchura (dentro de 500 a 850 mm) y rotación en las tijas | Muñecas neutras con los brazos relajados y la moto inclinada, no de pie en el box |
| Maneta de freno | Distancia al puño y ángulo respecto al antebrazo | Llegar con uno o dos dedos sin mover la palma, y no tocar los dedos que quedan en el puño |
| Maneta de embrague | Distancia y punto de fricción | Que el punto útil caiga en la mitad del recorrido, no al final |
| Pedal de freno trasero | Altura de la punta respecto a la estribera | Poder apoyar el pie normal sin tocarlo y llegar sin levantar el talón |
| Pedal de cambio | Altura y longitud efectiva | Encontrarlo siempre en el mismo sitio con la bota puesta y sin mirar |
| Estriberas | Modelo, agarre y posición (abatibles y con deslizadera) | Poder levantarte del asiento y moverte sin que el pie resbale |
La columna de la derecha es la que importa. Todos los criterios están escritos para poder comprobarse, no para opinar sobre ellos, y todos ellos se comprueban con la equipación puesta: una bota de supermotard cambia por completo la relación de tu pie con los dos pedales.
El pedal de freno trasero cambia el pilotaje, no la comodidad
De todos los ajustes de la tabla, el que más consecuencias tiene es la altura del pedal trasero, porque en esta modalidad el freno trasero no es un accesorio sino una herramienta de trazada. Un pedal demasiado alto lo tocas sin querer cada vez que mueves el pie, y eso se traduce en bloqueos involuntarios en el peor momento, con la moto tumbada. Un pedal demasiado bajo te obliga a buscarlo, y cuando lo encuentras la ventana en la que era útil ya se ha cerrado.
El punto correcto se define por dos condiciones simultáneas: puedes apoyar el pie en su posición natural sin rozar el pedal, y puedes accionarlo bajando solo la punta del pie, sin levantar el talón de la estribera. Si no cumples las dos, el ajuste está mal. Qué hacer después con ese freno es otro asunto y lo desarrollamos en freno trasero en supermotard.
Checklist de ergonomía: en parado y en pista
- Ajusta siempre con la equipación completa puesta, botas incluidas, y con la moto en el suelo y tu peso encima. Un ajuste hecho en ropa de calle no vale para nada.
- Comprueba los accesos sin mirar: maneta, pedal trasero, pedal de cambio. Si tienes que bajar la vista, la posición no está aprendida por el cuerpo.
- Toca un solo mando por tanda. Si cambias manillar y manetas a la vez y algo mejora, no sabrás por qué.
- Mide la distancia de la maneta, no la estimes. Cuatro centímetros de referencia son un punto de partida verificable.
- Repasa los mandos después de cada caída, incluso si es tonta. Un manillar girado dos grados o un pedal doblado cambia todas tus referencias.
- Comprueba que las estriberas vuelven solas a su posición, tal como exige el artículo 2.14. Una estribera que se queda plegada es un susto en la siguiente frenada.
Dónde acaba este artículo
Hay un solapamiento que conviene deshacer. Una ergonomía mal ajustada produce tensión y una tensión mal gestionada produce imprecisión, así que los dos temas se parecen desde fuera. La diferencia está en el origen: si te agarrotas incluso con la moto bien ajustada, el problema es tu forma de sujetarte y está en rigidez en supermotard. Si en cambio tienes que recolocar la mano o buscar un pedal, el problema es la moto y está aquí. Y si lo que buscas es cómo colocar el cuerpo sobre esa base, eso es posición corporal en supermotard.
Preguntas frecuentes
¿Qué anchura de manillar es mejor en supermotard?
El reglamento admite de 500 a 850 milímetros, y dentro de ese rango depende de tu envergadura y de cuánta palanca necesites. Un manillar más ancho da más autoridad para enderezar la moto y ocupa más sitio en un adelantamiento apretado. Cámbialo de uno en uno y juzga por la frenada.
¿Se pueden montar protectores de manetas de aluminio?
En competición federada, no. El artículo 2.11 autoriza protectores «de tipo MX o Enduro» y excluye expresamente «los metálicos derivados de velocidad». Si tu moto viene con esos protectores cerrados de aluminio de circuito, tendrás que sustituirlos antes de pasar verificaciones.
¿Por qué las manetas tienen que acabar en bola?
Es una medida de seguridad estándar en motos de campo y de asfalto mixto: un extremo esférico de al menos 19 milímetros reduce el riesgo de que la punta penetre en caso de contacto o de caída. El artículo 2.11 lo exige en la maneta de freno y en la de embrague.
¿La ergonomía influye en el arm pump?
Influye en la carga que soportan los antebrazos, así que sí puede empeorar o aliviar los síntomas, pero no es la causa única y conviene no simplificar. Una maneta a mala distancia te hace apretar más de lo necesario en cada frenada, y en una manga eso se suma.
¿Merece la pena gastar dinero en ergonomía antes que en suspensiones?
Casi siempre, porque la mayoría de los ajustes de mandos son gratis y reversibles. Si al terminar una tanda te duelen las manos o sientes que no encuentras el pedal, ese euro cero rinde más que cualquier compra. Lo que no hace la ergonomía es arreglar un reglaje malo.
Sigue por el resto de la guía de supermotard
- Mecánica. Geometría de dirección en supermotard, porque la anchura del manillar y el avance interactúan.
- Pilotaje. Freno trasero en supermotard, el mando que más depende de un buen ajuste.
- Riesgos. Prevención de lesiones en supermotard, donde la muñeca y el tobillo son los protagonistas.
- Todo el bloque. Mecánica de supermotard.
Comparado con el motocross, de donde viene el manillar ancho y la estribera dentada, aquí el pie pasa mucho más tiempo apoyado y por eso la altura del pedal trasero se vuelve crítica. Y comparado con una moto de velocidad, el contraste es total: allí se busca encajar el cuerpo en la moto, aquí se busca poder salirse de ella.
Terminamos con lo que nos corresponde. Un bloqueo involuntario por un pedal mal colocado es una de esas caídas que pasan a poca velocidad y acaban con la muñeca o el tobillo tocados. En Motopoliza.com trabajamos con seguros para pilotos y nuestra recomendación es constante: consulta las condiciones particulares de la póliza para saber en qué situaciones se aplica, en lugar de suponerlo el día del parte. Puedes ver nuestro seguro de accidentes para pilotos y, si una lesión de mano o pie te dejaría sin ingresos, el seguro de indemnización por hospitalización.
