Después de una caída en supermotard, el primer presupuesto que hace el piloto es el de los plásticos. Es también el más incompleto. El coste de una caída se reparte en varias partidas que llegan en momentos distintos, y esa dispersión es justo lo que impide verlo como lo que es: una cifra única.
Las ocho partidas, ordenadas por cuándo llegan
| # | Partida | Cuándo aparece | Quién suele pagarla |
|---|---|---|---|
| 1 | Material propio: plásticos, manetas, estriberas, chasis | Mismo día | Tú, salvo póliza específica de material |
| 2 | Equipación: casco, mono, botas, protecciones | Mismo día | Tú |
| 3 | Traslado y urgencias | Mismo día | Depende de la cobertura con la que rodaras |
| 4 | Pruebas diagnósticas y especialista | Primera semana | Sanidad pública o póliza, según vía |
| 5 | Rehabilitación | Semanas o meses | Habitualmente tú, si vas por privada |
| 6 | Ingresos no percibidos | Durante toda la baja | Tú, en la parte no cubierta |
| 7 | Costes indirectos: desplazamientos, ayuda en casa, adaptaciones | Durante la recuperación | Tú |
| 8 | Daños a terceros | Puede tardar meses | Tú, si hay responsabilidad y no hay RC contratada |
Un casco siempre se sustituye tras un impacto, aunque no se vea el daño. Esa sola partida ya suele superar lo que cuesta un juego de plásticos.
Por qué el casco de la equipación se olvida en el cálculo
Porque no se rompe de forma visible. El material absorbe la energía deformándose por dentro y pierde capacidad de protección aunque la calota parezca intacta. La consecuencia económica es que un golpe que «no ha sido nada» implica reponer el elemento más caro del equipo.
El tramo que nadie presupuesta: los meses sin rodar
Una lesión no solo cuesta lo que se paga. Cuesta también lo que ya estaba pagado y no se usa: inscripciones perdidas, una tanda reservada, el seguro de la moto corriendo mientras está en el taller, el alquiler de plaza en el paddock si lo tienes.
Y hay un coste menos tangible pero real: la pérdida de continuidad. Volver después de tres meses parado significa varias jornadas solo para recuperar sensaciones. Son tandas pagadas que no sirven para progresar, sino para volver al punto donde estabas.
Daños a terceros: la partida que deja de depender de ti
Mientras la caída es tuya, el techo del gasto lo pones tú: decides si reparas ahora o más adelante. En cuanto hay otro piloto implicado, el importe lo fija el daño que hayas causado, no tu presupuesto.
Aquí conviene recordar un punto que sorprende a muchos: la pista queda fuera del seguro obligatorio de circulación. El artículo 1 bis.4.a) del texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, en la redacción dada por la Ley 5/2025, de 24 de julio, excluye del concepto de hecho de la circulación la utilización de vehículos en «carreras y competiciones, así como entrenamientos, pruebas y demostraciones» celebradas con autorización en zonas restringidas y demarcadas. El seguro de tu moto no está pensado para responder de lo que ocurre ahí dentro. Lo tienes desarrollado en riesgos legales del supermotard en circuito.
Cómo calcular tu cifra antes de que ocurra
El ejercicio lleva diez minutos y cambia la percepción del riesgo:
- Suma lo que vale reponer tu equipación completa hoy, a precio de tienda.
- Añade el coste de las piezas que se rompen en una caída tipo de tu moto: suele ser una lista corta y conocida.
- Calcula lo que ingresas por semana y multiplícalo por cuatro. Esa es una baja corta de muñeca o clavícula.
- Pon un precio a veinte sesiones de fisioterapia en tu ciudad.
- Súmalo todo. Esa es tu caída «normal», sin terceros y sin secuelas.
El resultado es lo que estás arriesgando cada vez que sales a pista. No para dejar de rodar: para decidir con datos qué parte de eso quieres transferir a una póliza y qué parte asumes.
Qué documentar el mismo día para que cada partida sea reclamable
Hay una diferencia grande entre lo que una caída te cuesta y lo que puedes acreditar que te ha costado. La mayoría de las partidas de la tabla anterior solo son recuperables —por una póliza, por una reclamación a otro piloto o por la vía que corresponda— si existe constancia de ellas, y esa constancia se genera el mismo día o no se genera. Pasados unos días, reconstruirla es caro y a menudo imposible.
| Partida | Qué hay que tener | Cuándo se consigue |
|---|---|---|
| Material y equipación | Fotos del estado antes de mover nada, facturas de compra originales y presupuesto de reparación o reposición | El mismo día; las facturas, antes del accidente |
| Traslado y urgencias | Informe de asistencia del circuito e informe de urgencias con la hora | El mismo día, antes de irte |
| Pruebas y especialista | Informes con diagnóstico y fecha, y justificantes de pago si vas por privada | Según avanza |
| Rehabilitación | Prescripción, número de sesiones y facturas | Desde la primera sesión |
| Ingresos no percibidos | Parte de baja, y en autónomos la acreditación de actividad y de ingresos habituales | Primeros días |
| Daños a terceros | Parte o informe del circuito, datos del otro implicado y testigos, grabación si existe | El mismo día, sin excepción |
El error más común no es no tener seguro: es tener uno y no poder demostrar qué pasó. Dos hábitos lo resuelven casi entero. El primero, pedir siempre que el incidente quede por escrito en el circuito, aunque te levantes andando y creas que no ha sido nada. El segundo, guardar las facturas de compra de casco, mono y botas en el móvil: valorar una equipación destrozada sin factura es discutir sobre su precio con quien tiene que pagarlo.
Y una cosa que conviene saber antes: en una tanda abierta sin licencia federativa no hay seguro deportivo obligatorio detrás, así que la documentación es lo único que sostiene cualquier reclamación posterior. El marco completo está en riesgos legales del supermotard en circuito, y lo que el sistema público cubre y lo que no, en sanidad pública tras un accidente en circuito.
Dónde pesa más según tu situación
- Autónomo: la partida 6 domina todo lo demás. Una baja de seis semanas puede costar más que la moto entera.
- Asalariado: el peso se desplaza a rehabilitación y costes indirectos, porque la prestación por incapacidad temporal cubre una parte de los ingresos pero no todos los gastos.
- Piloto con material de competición: las partidas 1 y 2 se disparan, y el tiempo de reparación saca de calendario varias citas.
Qué se puede transferir y qué no
En Motopoliza.com llevamos desde 2011 trabajando con pilotos de circuito, y el patrón se repite: lo que más duele económicamente no es el material, son los ingresos y la asistencia. Son también las dos partidas que mejor se pueden cubrir por anticipado.
Antes de la próxima tanda, comprueba qué actividad figura declarada en tus condiciones particulares —entrenamiento libre, tanda abierta y competición no siempre son lo mismo a efectos de cobertura— y si tienes contemplada la responsabilidad civil frente a otros participantes. Puedes revisar las modalidades de seguro de accidentes para pilotos y contrastarlas con lo que ya tengas.
Dónde sigue esto
El resto de consecuencias de la modalidad está en el bloque de riesgos y consecuencias del supermotard, dentro de la guía de supermotard, y el enfoque común a todas las modalidades en el hub transversal de riesgos y consecuencias.
Preguntas frecuentes
¿Qué es lo más caro de una caída en circuito?
Para la mayoría de pilotos, los ingresos no percibidos durante la baja y la rehabilitación. El material suele estar por debajo, salvo en motos muy preparadas.
¿Hay que cambiar el casco aunque no se vea roto?
Sí. El material absorbe la energía deformándose internamente y pierde capacidad de protección aunque la calota parezca intacta.
¿Mi seguro de moto cubre los daños de una caída en pista?
El seguro obligatorio de circulación no está pensado para ello: la ley excluye del concepto de hecho de la circulación los entrenamientos, pruebas y competiciones celebrados con autorización en zonas restringidas y demarcadas.
¿Y si daño la moto de otro piloto?
El importe deja de depender de tu presupuesto y pasa a depender del daño causado. Es la partida que más conviene tener cubierta por anticipado mediante responsabilidad civil.
¿Cómo calculo lo que me costaría a mí?
Suma reposición de equipación, piezas habituales de tu moto, cuatro semanas de tus ingresos y veinte sesiones de fisioterapia. Esa es una caída sin terceros y sin secuelas.
