Volver a rodar tras una caída en velocidad: protocolo por curvas y sesiones
El miedo no es genérico: se dirige a tareas concretas. Por eso la vuelta se planifica por curvas y por sesiones, con criterios de paso, y no esperando a «sentirse
El miedo no es genérico: se dirige a tareas concretas. Por eso la vuelta se planifica por curvas y por sesiones, con criterios de paso, y no esperando a «sentirse
Las rodadas no son carreras.
Pero muchos pilotos las convierten en una guerra de egos.
La fatiga mental no toca el pulso, ni el lactato, ni la fuerza máxima. Lo que sube es el esfuerzo percibido, y lo que empeora son las decisiones, la reacción
La fatiga no solo hace que te cueste más: cambia el gesto. En un metaanálisis de 14 estudios con 496 participantes, la mecánica de la articulación se modificó de forma
En 185 pilotos de caza, el dolor cervical a 12 meses lo declaró el 51,9%. Y el factor de riesgo principal no fue la postura ni la alineación de la
El cuerpo tiene dos formas de estabilizar un movimiento: ponerse rígido o corregir rápido. Y compiten entre sí. Cuanto más rígido va el brazo, menor es la respuesta correctiva involuntaria
En velocidad todo el mundo tiene claro que el neumático necesita dos vueltas para dar lo suyo. Casi nadie aplica el mismo razonamiento a su propio cuerpo, que también entra
Con el mono cerrado y el casco puesto, el cuerpo pierde su principal herramienta de refrigeración: la evaporación. El sudor cae, pero no enfría. Eso convierte un día de agosto
En tandas largas no gana el más rápido en una vuelta.
Gana el que mantiene rendimiento, precisión y cabeza cuando el cansancio aprieta.
La preparación física aquí no
En una frenada fuerte, la inercia empuja tu cuerpo hacia delante y algo tiene que sostenerlo. Si no es el tronco, son los brazos, y un brazo que sostiene peso