Son repetitivas, acumulativas y frustrantes.
Aparecen cuando el cuerpo soporta cargas para las que no está preparado
o cuando se ignoran pequeñas señales durante demasiadas sesiones.
Este artículo analiza las lesiones más habituales en supermotard
y explica cómo prevenirlas desde la preparación física y la gestión del esfuerzo,
no desde la suerte ni el “aguantar”.
Por qué el supermotard genera lesiones específicas
El karting combina:
- Frenadas violentas.
- Cambios de dirección constantes.
- Apoyos irregulares.
- Errores a baja velocidad.
El resultado no son grandes traumatismos,
sino sobrecargas repetidas en articulaciones concretas.
Si no se previenen, se cronifican.
Muñeca: microimpactos y control fino bajo fatiga
La muñeca sufre por:
- Frenadas repetidas.
- Asfalto irregular.
- Tensión constante en manillar.
Lesiones habituales:
- Tendinitis.
- Dolor en extensión.
- Pérdida de movilidad.
Prevención real:
- Mejorar ergonomía de manetas.
- Reducir tensión innecesaria.
- Fortalecer con control, no con carga máxima.
Hombro: inestabilidad y sobreuso
El hombro no falla por impacto,
falla por acumulación.
Factores de riesgo:
- Escápulas inestables.
- Manguito rotador débil.
- Rigidez cervical asociada.
Lesiones comunes:
- Tendinopatías.
- Dolor anterior de hombro.
- Pérdida de rango.
Prevención:
- Trabajo escapular específico.
- Control unilateral.
- Evitar sobreentrenar empuje.
Zona lumbar: estabilidad mal entendida
La lumbar sufre cuando:
- El core no estabiliza.
- La cadera no se mueve.
- El piloto se cuelga de los brazos.
Problemas frecuentes:
- Lumbalgias.
- Rigidez persistente.
- Dolor post-rodada.
Prevención eficaz:
- Core funcional, no rígido.
- Movilidad de cadera.
- Gestión de la fatiga.
Tobillo: el gran olvidado del supermotard
En karting, el tobillo trabaja constantemente:
- Apoyos.
- Correcciones.
- Uso de estriberas.
Lesiones habituales:
- Esguinces leves repetidos.
- Inestabilidad.
- Dolor crónico.
Prevención real:
- Estabilidad y propiocepción.
- Fortalecimiento en rangos reales.
- Botas en buen estado.
El error común: tratar la lesión cuando ya existe
Muchos pilotos reaccionan cuando ya hay dolor serio.
Para entonces:
- El tejido está dañado.
- La recuperación es lenta.
- El parón es obligatorio.
La prevención actúa antes,
cuando aún no duele.
Relación directa entre fatiga y lesión
Bajo fatiga:
- Se pierde control.
- Aumenta rigidez.
- Las articulaciones absorben más carga.
Muchas lesiones no ocurren por un gesto aislado,
sino por repetirlo cansado.
Errores habituales en la prevención
Error 1: ignorar molestias leves
Lo leve hoy suele ser serio mañana.
Error 2: entrenar siempre igual
El cuerpo se adapta y se degrada si no se varía.
Error 3: no ajustar carga de rodaje
Más rodar no siempre es mejor.
Cuándo reducir carga aunque “te encuentres bien”
- Cuando las molestias se repiten.
- Cuando la recuperación se alarga.
- Cuando pierdes precisión bajo fatiga.
Reducir carga a tiempo
evita parar meses después.
Riesgos reales de no prevenir
Lesiones crónicas,
temporadas cortadas,
pérdida de progresión
y abandono forzado.
El cuerpo no negocia.
Se protege.
