Señales para parar
En karting, saber parar es una habilidad técnica.
No tiene que ver con valentía ni con aguantar más que nadie.
En karting, saber parar es una habilidad técnica.
No tiene que ver con valentía ni con aguantar más que nadie.
Un dato incómodo para la intuición: tras una competición real de karting, la fuerza de agarre de los pilotos no cayó de forma significativa, pero sí lo hicieron los índices
En karting no existe la vuelta de reconocimiento. Sales del pit lane y a los diez segundos estás soportando aceleración lateral con el cuello, sosteniendo el tronco contra el asiento
Pasar de 15 a 75 newtons de fuerza de agarre casi duplica la vibración que llega a la muñeca a 25 Hz. Apretar más no aísla del piano: lo mete
Cuando alguien mide qué pasa con el crono en un esfuerzo corto y deshidratado, la respuesta incómoda es que casi nada. Lo que sí cambia es la alerta y el
En un kart no hay cinturón. Lo único que impide que las fuerzas laterales te saquen del asiento es tu tronco, y lo único que transmite la fuerza de la
En karting no hay maneta que apretar diez veces por vuelta, así que el antebrazo no se congestiona igual que en moto. La carga es isométrica y se reparte entre
En conducción deportiva, el estrés no es el enemigo.
El enemigo es no saber gestionarlo.
En conducción deportiva, el estrés no es el enemigo.
El enemigo es no saber gestionarlo.
El consenso conjunto de las sociedades europea y americana de medicina del deporte es tajante: ningún biomarcador cumple los criterios para diagnosticar sobreentrenamiento por sí solo. Ni la analítica, ni