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Moto de cross de segunda mano: qué revisar, papeles y seguro

Qué revisar antes de pagar una moto de cross usada (motor en frío, horas y facturas, suspensiones, chasis), qué papeles pedir si no está matriculada, dónde puedes rodar con ella y qué seguro necesitas.

Antes de pagar una moto de cross de segunda mano revisa el motor (horas reales y facturas de las revisiones), la parte ciclo y los papeles. Si no tiene matrícula, no hay transferencia en Tráfico: compras con un contrato privado y la factura original, y solo podrás rodar en circuito o en terreno privado, con un seguro de piloto.

Una moto de cross se gasta por horas, no por kilómetros, y casi todas las de segunda mano han vivido en circuito. Eso cambia lo que hay que mirar, los papeles que hay que pedir y el seguro que vas a necesitar el primer día que salgas con ella. Aquí tienes la revisión en orden, un ejemplo de cómo leer las horas, qué documentos exigir si la moto no está matriculada y dónde puedes usarla sin multa. El seguro para rodar con ella es el seguro para pilotos en circuito, con modalidades diarias y anuales.

Datos clave

Sin matrícula no se circula por vías públicas: para poner en circulación un vehículo de motor «será preciso matricularlos» (art. 25.1 del Reglamento General de Vehículos, RD 2822/1998), y solo se matriculan los vehículos que corresponden a «tipos previamente homologados» (art. 5.1).
Campo a través sin autorización es infracción de la Ley de Montes (art. 67 k); las infracciones leves se multan «de 100 a 1.000 euros» (art. 74 a de la Ley 43/2003).
El seguro obligatorio no opera en circuito: la ley saca de los hechos de la circulación los entrenamientos, pruebas y demostraciones autorizados en zonas restringidas (art. 1 bis.4.a del Real Decreto Legislativo 8/2004).
La compraventa entre particulares tributa por el ITP: están sujetas «las transmisiones onerosas por actos inter vivos de toda clase de bienes» (art. 7.1.A del RDLeg 1/1993); si vende un profesional con IVA, no (art. 7.5).
El mantenimiento se mide en horas: KTM programa los servicios de varios de sus modelos off-road recientes a la 1, 15, 45 y 90 horas de funcionamiento (KTM, tiempos de mantenimiento off-road, agosto de 2024).

¿Qué hay que revisar en una moto de cross de segunda mano?

Hay que revisar, por este orden, el motor en frío, las horas y su historial, las suspensiones, el chasis y la transmisión. Pide al vendedor que no arranque la moto antes de que llegues: el arranque en frío es lo que más dice del motor, y una moto caliente esconde mucho.

Qué mirar	Señal de alarma	Qué hacer
Arranque en frío	Le cuesta arrancar, golpeteo metálico, ralentí que no se sostiene	Pide que la arranque delante de ti y escucha los primeros minutos
Humo y fugas	Humo azulado o blanco denso al acelerar; aceite en la base del cilindro, el cárter o la bomba de agua	Mira debajo de la moto después de tenerla un rato al ralentí
Horas y facturas	Contador nuevo sin explicación, «está recién hecha» sin factura	Pide facturas o el cuaderno de mantenimiento y compáralos con el manual de ese modelo
Horquilla y amortiguador	Aceite en las barras, picaduras en la zona de los retenes, holguras en el basculante y las bieletas	Pasa el dedo por las barras y mueve la rueda trasera con la moto en el caballete
Chasis y bajos	Soldaduras, abolladuras en las cunas, subchasis torcido	Agáchate y mira por debajo con una linterna
Transmisión y ruedas	Dientes de la corona en punta, cadena con eslabones duros, radios flojos, llantas golpeadas	Cuenta el kit de arrastre y los neumáticos como gasto si están al final
Frenos y radiadores	Discos con escalón marcado, radiadores doblados o con restos de líquido	Revisa también los latiguillos y el estado del líquido
Número de bastidor	Limado, repintado o distinto del de la factura	No compres

Unas estriberas muy redondeadas y el chasis pulido por las botas delatan muchas horas aunque la moto lleve plásticos y adhesivos nuevos. Si puedes, ve con alguien que tenga una moto parecida: distingue en un minuto un ruido normal de uno que no lo es. La revisión que harás después antes de cada salida la tienes en mantenimiento antes de rodar en motocross.

¿Cómo se leen las horas de motor de una moto de cross?

Las horas solo valen si vienen con el historial de lo que se hizo y cuándo: un contador sin facturas es un número que se puede poner a cero. Lo que interesa no es cuántas horas tiene la moto en total, sino cuántas lleva desde el último servicio de motor y qué incluía.

Los fabricantes organizan el mantenimiento de estas motos por horas de funcionamiento. En la tabla de tiempos de mantenimiento off-road de KTM de agosto de 2024, los servicios de varios de sus modelos recientes están en la 1, 15, 45 y 90 horas. Cada marca y cada modelo tiene su calendario y su lista de piezas que se cambian en cada servicio, así que pide al vendedor el modelo y el año exactos y busca el manual de esa moto.

Ejemplo con cifras supuestas, solo para ver el cálculo; no es un caso real. Te ofrecen una 250 de cuatro tiempos con 80 horas en el contador. El vendedor tiene la factura de la revisión de las 45 horas y nada después.

Si su manual sigue el esquema 15-45-90, a la moto le quedan unas 10 horas para la revisión de las 90, que suele ser la más completa.
Si no hay ninguna factura, haz la cuenta como si esa revisión estuviera pendiente ya y pide presupuesto a un taller antes de cerrar el precio.
Si el contador marca 30 horas en una moto con el chasis gastado, el contador no es fiable: manda el estado de la moto, no el número.

¿Qué papeles necesitas si la moto de cross no está matriculada?

Necesitas un contrato de compraventa firmado por los dos y, si existe, la factura original de compra con el número de bastidor. Como la moto nunca ha estado en el registro de vehículos, no hay transferencia en Tráfico que hacer: el contrato es lo que demuestra que ahora es tuya.

El contrato privado es válido: el Código Civil dice que «los contratos serán obligatorios, cualquiera que sea la forma en que se hayan celebrado» (art. 1278) y define la compraventa como el contrato por el que uno «se obliga a entregar una cosa determinada» y el otro a pagar un precio (art. 1445, Código Civil). Para que te sirva de verdad, que incluya:

Nombre, DNI o NIE y dirección de vendedor y comprador.
Marca, modelo, año, cilindrada y número de bastidor, copiado de la moto delante del vendedor.
Precio, forma de pago, fecha y hora de entrega.
Que la moto no está matriculada y se vende para uso en circuito o terreno privado.
Las horas que marca el contador y lo que el vendedor declara del historial.
Qué se entrega con la moto: llaves, manual, facturas, piezas de recambio.

Pide también la factura original o, si el vendedor no la tiene, la de la persona a la que se la compró: es la forma más directa de comprobar que el bastidor no viene de una moto robada. Si el vendedor no quiere firmar un contrato con su DNI, no compres. Cómo rellenar cada campo lo explicamos en cómo rellenar el contrato de compraventa de una moto, que también vale para el caso de una moto matriculada.

Sobre impuestos: una compraventa entre particulares es una transmisión onerosa sujeta al Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales (art. 7.1.A del RDLeg 1/1993). Si compras a un concesionario o a un profesional que te factura con IVA, esa operación no está sujeta al ITP (art. 7.5). Antes de comprar, consulta en la agencia tributaria de tu comunidad autónoma cómo se declara y qué tipo se aplica.

¿Y si la moto sí está matriculada?

Si la moto tiene matrícula, la compra es como la de cualquier moto: contrato, cambio de titularidad en la DGT, ITV y seguro obligatorio. Es el caso de muchas enduro y de algunas motos de trial homologadas, no el de una moto de cross de competición.

Desconfía de los anuncios que venden una moto de cross «fácil de matricular»: solo se matricula lo que corresponde a un tipo homologado (art. 5.1 del Reglamento General de Vehículos). Pide que te enseñen la ficha técnica o el certificado del fabricante antes de pagar más por ello. Cuándo se puede matricular una moto de campo lo contamos en sanciones por pilotar en moto por el monte.

¿Dónde puedes rodar con una moto de cross sin matrícula?

Puedes rodar en circuitos de motocross y en terrenos privados cerrados al público; en vías públicas, pistas y caminos no. Sin matrícula la moto no tiene autorización para circular (art. 1.1 y 25.1 del Reglamento General de Vehículos), y en el monte manda además la Ley de Montes: las comunidades autónomas fijan las condiciones para circular por pistas forestales (art. 54 bis.2) y atravesar terrenos fuera de caminos sin autorización es infracción (art. 67 k).

Ojo con la finca privada: que el terreno sea tuyo o de un amigo no lo convierte en circuito a efectos del seguro de piloto, que exige un circuito con responsable (lo vemos abajo). Antes de comprar, mira qué pistas tienes cerca y qué te piden para entrar en circuitos de motocross en España.

¿Qué seguro necesitas para rodar con tu moto de cross?

Necesitas un seguro de accidentes de piloto, diario o anual, porque el seguro obligatorio de circulación no opera en los entrenamientos en circuito y una moto sin matrícula no circula por vías públicas. Lo que se rompe en una caída en pista eres tú, y eso es lo que cubre.

Nuestro seguro para pilotos en circuito cubre los entrenamientos, tandas, rodadas y cursillos; las carreras y competiciones no, porque las cubre el seguro de la federación o de la inscripción. Si vas a rodar más de seis veces al año, compensa el anual. La diferencia entre moto matriculada y sin matricular, aplicada al seguro, la tienes desarrollada en el seguro de moto de campo, enduro y trial.

Cubre	No cubre
Asistencia sanitaria tras el accidente (hospitalización, ambulancia, operación), ilimitada en España o limitada a 2.500 o 9.000 €, hasta 18 meses después	Repatriación desde el extranjero
15.000 € por invalidez absoluta, para pilotos menores de 70 años	Carreras y competiciones
15.000 € por fallecimiento	Fincas privadas sin responsable ni organizador que certifique el accidente
Indemnización por día de hospital, si la añades: 100 o 200 € al día, hasta 30 días	Una moto de otra modalidad distinta de la contratada

Fuera de España el seguro tiene una cobertura de 10.000 € en el extranjero, en formato de prepago (no reembolso) y siempre con autorización previa, siguiendo el protocolo normal de siniestros.

El circuito tiene que estar construido o adaptado para el deporte del motor, cerrado al tráfico, vallado y con un responsable que lo mantenga (requisitos de circuito del seguro de piloto). Y elige bien la modalidad: si contratas, por ejemplo, un seguro de minimotos y luego ruedas con una moto de cilindrada superior, «tu accidente no estará cubierto» (tipos de vehículos del seguro de accidentes).

¿Qué errores son los más frecuentes al comprar una moto de cross usada?

El más caro es comprar por el número del contador sin mirar la moto ni pedir facturas. Los demás también se repiten:

Ver la moto ya caliente: el vendedor la ha arrancado antes de que llegues y el arranque en frío, que es lo que más dice, ya no lo ves.
Pagar sin contrato porque «no tiene papeles»: precisamente por eso el contrato es lo único que prueba que es tuya.
No apuntar el bastidor de la propia moto y fiarse del que viene escrito en un papel.
Probarla por la calle: sin matrícula no se puede circular. La prueba, en un circuito o en un terreno privado.
Olvidar el gasto inmediato: kit de arrastre, neumáticos, aceites y la revisión que toque por horas van sobre el precio.
Salir a rodar el mismo día sin seguro: el seguro diario necesita 6 horas para activarse; contrátalo como mínimo el día anterior.

¿Qué moto de cross te conviene según tu caso?

Si empiezas, te conviene una moto con historial demostrable y una cilindrada que puedas controlar, aunque sea más vieja, antes que una moto potente sin facturas. Ese es nuestro criterio de corredor según el perfil:

Primera moto de cross: prioriza facturas y estado sobre año y potencia; contrata un seguro diario para las primeras salidas y pasa al anual si coges ritmo.
Moto para un niño: comprueba la cilindrada exacta y contrata la modalidad que le corresponde; una minimoto y una moto de cross no van en la misma modalidad.
Vas a rodar en campo y en circuito: necesitas una enduro matriculada para el campo, con su seguro obligatorio, y el seguro de piloto para el circuito.
Quieres competir: además de la moto, la licencia federativa; el seguro de piloto no cubre carreras.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas son muchas para una moto de cross de segunda mano?

No hay una cifra que valga para todas: depende del modelo, de si es de dos o cuatro tiempos y, sobre todo, de las revisiones hechas. Una moto con muchas horas y todas las revisiones documentadas puede ser mejor compra que otra con pocas y sin facturas. Mira cuántas horas lleva desde el último servicio de motor y compáralo con el calendario del manual de ese modelo.

¿Qué papeles me tiene que dar el vendedor si la moto no tiene matrícula?

Un contrato de compraventa firmado con sus datos y su DNI, el número de bastidor y el precio, y la factura original de compra si la conserva. Como la moto nunca ha estado en el registro de vehículos, no hay cambio de titularidad en Tráfico. Pide también el manual y las facturas de mantenimiento: sirven para saber qué se le ha hecho y para revenderla después.

¿Hay que pagar impuestos al comprar una moto de cross a un particular?

La compraventa entre particulares es una transmisión onerosa sujeta al Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales, según el art. 7.1.A del Real Decreto Legislativo 1/1993. Si compras a un concesionario o a un profesional que factura con IVA, no paga ITP. Consulta en la agencia tributaria de tu comunidad autónoma cómo se declara y qué tipo se aplica en tu caso.

¿Cómo sé que una moto de cross sin matrícula no es robada?

Comprueba que el número de bastidor grabado en el chasis coincide con el de la factura original y que no está limado ni repintado. Pide la factura del primer propietario o la cadena de contratos hasta el vendedor actual. Si el vendedor no tiene ningún documento, no quiere firmar con su DNI o el precio está muy por debajo de motos parecidas, no compres.

¿Puedo probar la moto antes de comprarla?

Sí, pero no por la calle: una moto sin matrícula no puede circular por vías públicas. Queda con el vendedor en un circuito o en un terreno privado cerrado. Si vas a rodar tú en un circuito, lleva un seguro de piloto en vigor: el diario necesita 6 horas para activarse, así que contrátalo el día anterior.

Asegura tu primera salida con la moto

Cuando tengas la moto, el siguiente paso es rodar con cobertura. Puedes contratar online tu seguro de accidentes en circuito para motocross, diario o anual, eligiendo la modalidad off-road y la asistencia sanitaria que prefieras, y recibir en tu correo la póliza y las instrucciones de cómo actuar si tienes un accidente. Motopoliza es una marca de Plug Brokers SL, correduría de seguros inscrita en la DGSFP con la clave J3114, y trabaja con pilotos de circuito desde 2011.