Gestión del ritmo y constancia: cómo ir rápido muchas vueltas sin cometer errores
En coches, las vueltas rápidas impresionan. La constancia gana carreras, tandas y campeonatos.
El piloto que solo sabe ir al límite una o dos vueltas es rápido.
El
En coches, las vueltas rápidas impresionan. La constancia gana carreras, tandas y campeonatos.
El piloto que solo sabe ir al límite una o dos vueltas es rápido.
El
La mayoría de incidentes en pista no ocurren yendo solo, sino en tráfico. El piloto que no sabe leer situaciones de adelantamiento suele confundir agresividad con eficacia, y acaba:
La mayoría de errores graves en pista no empiezan en los pedales ni en el volante. Empiezan en los ojos.
El coche va exactamente donde miras, y el piloto
El volante no sirve solo para girar. Es el principal canal de comunicación entre el coche y el piloto. El problema es que la mayoría de pilotos solo reaccionan cuando
En coches, la salida de curva es el punto donde se separan los pilotos rápidos de los pilotos “valientes”. Abrir gas no es un acto binario. Es una gestión fina
En coches, frenar no es solo reducir velocidad: es colocar el coche en la actitud correcta para girar. Muchos pilotos frenan “bien” en recta pero destrozan la entrada porque no
El sobreviraje no es el enemigo. El enemigo es no entender qué tipo de sobreviraje estás provocando y reaccionar tarde o mal. Bien gestionado, el sobreviraje puede ayudarte a orientar
El subviraje no es un defecto del coche. Es una consecuencia directa de cómo estás gestionando el eje delantero. Cuando el coche no gira, no es porque “no quiera”: es
En un coche no “frena el freno”, no “gira la dirección” ni “acelera el motor”.
Lo que hace todo eso posible es una sola cosa: la transferencia de peso.
El contravolante no es una técnica “de postureo” ni algo exclusivo del drift. Es una herramienta de control del eje trasero. El problema es que muchos pilotos lo usan como