En turismos de circuito, un adelantamiento es legítimo cuando llegas al vértice con solape medible y el de delante no ha hecho más de un cambio de dirección para defenderse. Esas dos condiciones están escritas en los reglamentos, y son la razón por la que casi todos los contactos tienen un responsable claro.
La diferencia entre el coche y la moto en este asunto es que aquí hay criterio publicado. En Motopoliza.com nos parece que ese es el dato más útil para cualquiera que ruede en tandas o compita en velocidad en circuito: existe un estándar de cuánto coche tienes que tener delante para reclamar el espacio, y existe un límite escrito a lo que puede hacer el que defiende. Saberlos cambia la decisión en la frenada.
El criterio de solape, en números
Las Driving Standards Guidelines 2026 de la FIA son el documento público que traduce «tener la curva» a algo comprobable en vídeo:
- Adelantando por el interior: el coche que adelanta debe tener su eje delantero «al menos a la altura del espejo» del otro coche antes del vértice y en el vértice.
- Adelantando por el exterior: debe tener su eje delantero «por delante del eje delantero» del otro coche en el vértice.
- En los dos casos el coche tiene que ir «conducido de forma controlada» desde la entrada al vértice y a la salida, y debe poder trazar la curva dentro de los límites de pista.
- La obligación de dejar la anchura de un coche aparece en la sección de maniobras defensivas en recta, no en las de adelantamiento.
Limitación de la fuente: son directrices de Fórmula 1 y su función es guiar a los comisarios de ese campeonato. No se aplican automáticamente a una tanda abierta ni a un campeonato nacional de turismos. Se citan porque son el criterio más explícito que existe y porque los reglamentos nacionales, sin dar cifras, sancionan exactamente las conductas que estas directrices describen.
Lo que dice el reglamento español de circuitos
El Reglamento Deportivo de Velocidad en Circuitos 2026 de la RFEDA es sorprendentemente conciso y muy claro en lo que importa:
- Artículo 18.15. «El adelantamiento, teniendo en cuenta las posibilidades del momento, puede efectuarse por la derecha o por la izquierda.» No hay lado prohibido: hay lado posible.
- Artículo 18.17. Están «estrictamente prohibidas» las maniobras susceptibles de molestar a otros pilotos, «tales como cambiar de dirección para defender una posición» o golpear a otro vehículo. Y fija el límite operativo: no más de un cambio de posición para defenderse.
- Artículo 18.14. El vehículo que va a ser doblado debe permitir al piloto más rápido adelantarle «a la primera oportunidad posible». El reglamento prevé además que se informe a los Comisarios Deportivos de cualquier piloto que parezca ignorar las banderas azules.
- Artículo 18.25. Bajo bandera amarilla hay que reducir la velocidad y estar preparado para cambiar de dirección o incluso parar. Los adelantamientos están prohibidos y la mejora de tiempos también, con un criterio medible: el tiempo en ese sector debe ser «como mínimo de 1» más lento respecto a la vuelta anterior».
- Artículo 14.6. La escala de sanciones va de la advertencia a la descalificación, pasando por supresión de vueltas de clasificación, pérdida de posiciones, salida desde boxes, penalización de tiempo, vueltas de penalización, paso por pit lane y Stop & Go.
Ese «un solo cambio de posición» es la pieza que más gente desconoce y la que más discusiones de boxes zanja. Defender es legítimo; hacer zigzag en la recta para tapar los dos lados, no.
La particularidad del coche: no ves lo que pasa a tu lado
Un piloto de moto tiene visión periférica hacia los lados y nota el sonido de la otra moto. En un turismo con jaula, asiento envolvente y casco, el punto ciego es real y el espejo interior a menudo está tapado. Eso tiene dos consecuencias prácticas:
- El que adelanta tiene la carga de hacerse visible antes de la frenada, no durante. Si apareces en el espejo del otro en el último tercio de la zona de frenada, el reglamento te dará la razón y el taller te dará la factura.
- El que defiende tiene que mirar a tiempo. El único momento en que puedes comprobar si hay alguien es la recta. Una vez estás girando el volante, la información ya no existe.
Dónde adelantar según lo que tengas
| Situación | Requisito mínimo | Decisión |
|---|---|---|
| Recta con diferencia de velocidad clara | Sobrepasarle antes de la señal de frenada | Adelantar. Es la zona de menor riesgo |
| Frenada, por el interior | Eje delantero a la altura de su espejo antes del vértice | Adelantar solo con ese solape ya conseguido |
| Frenada, por el exterior | Eje delantero por delante del suyo en el vértice | Muy exigente. Casi siempre mejor esperar la salida |
| Salida de curva con más tracción | Mejor velocidad de paso y volante ya recto antes de abrir | Adelantar en la recta siguiente, sin forzar |
| Curva rápida o zona ciega | Nada lo justifica en una tanda | No adelantar |
| Bandera amarilla | Prohibido, y con tiempo de sector medido | No adelantar y levantar el pie de verdad |
Tráfico en una tanda abierta: el caso que el reglamento no resuelve
En una tanda de nivel mixto conviven coches con veinte segundos de diferencia por vuelta. La velocidad de aproximación es tan alta que el más lento no tiene tiempo material de reaccionar si el más rápido aparece en su espejo a doscientos metros de la frenada. Aquí no hay artículo que te proteja, hay criterio:
- Adelanta en recta y por un solo lado, aunque tengas que perder medio segundo. El coche lento necesita poder predecirte.
- No adelantes a dos coches en la misma maniobra. El segundo no ha visto lo que pasó con el primero.
- Si eres el lento, mira los espejos en la recta y mantén tu trazada. Apartarte de golpe en el sitio equivocado es más peligroso que no apartarte.
- Si te doblan, la instrucción es la misma que en carrera: dejar pasar a la primera oportunidad posible, no en el sitio que a ti te conviene.
Lo que cuesta un toque en pista
Un contacto entre dos turismos rara vez se queda en un golpe estético. Suele llevarse la geometría de un eje, y con frecuencia implica daños al coche del otro. Conviene saber qué cubre cada seguro: el seguro de responsabilidad civil para pilotos responde de los daños que causes a terceros ajenos a la pista, como el público o un vehículo aparcado en el circuito, pero no de los daños al coche de otro piloto ni al circuito, y el seguro de accidentes del piloto cubre tus propias lesiones. Cada modalidad tiene sus condiciones, límites y exclusiones, así que la recomendación honesta es leer las de tu póliza y el reglamento particular del circuito antes de la primera tanda, porque los dos documentos importan.
Sigue por el resto de la guía de turismos
- Pilotaje. Si el problema aparece justo cuando intentas ir por dentro, probablemente sea de eje trasero: los cuatro tipos de sobreviraje y cómo corregir cada uno.
- Mecánica. Adelantar en frenada exige que el freno responda igual en la vuelta 12 que en la 2: fading de frenos en turismos.
- Psicología. Casi todos los adelantamientos forzados llegan con el piloto ya cansado: qué señales de agotamiento al volante tienen respaldo y cuáles no.
- El resto del silo. Pilotaje en turismos de circuito.
Frontera con el hermano: este artículo trata la maniobra puntual. Cómo sostener el ritmo durante toda la sesión, con tráfico incluido, lo tratamos en ritmo y constancia en turismos de circuito.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto coche tengo que tener delante para que la curva sea mía?
Según las Driving Standards Guidelines 2026 de la FIA, adelantando por el interior el eje delantero debe estar al menos a la altura del espejo del otro coche antes del vértice y en el vértice. Por el exterior, el eje delantero debe estar por delante del suyo en el vértice. Son directrices de Fórmula 1, pero es el criterio escrito más claro que existe.
¿Puedo cambiar de dirección para tapar a quien me viene por detrás?
Una vez. El artículo 18.17 del Reglamento Deportivo de Velocidad en Circuitos de la RFEDA prohíbe expresamente cambiar de dirección para defender una posición como maniobra susceptible de molestar, y fija el límite de no realizar más de un cambio de posición para defenderse.
¿Hay un lado obligatorio para adelantar?
No. El artículo 18.15 del mismo reglamento dice literalmente que el adelantamiento, teniendo en cuenta las posibilidades del momento, puede efectuarse por la derecha o por la izquierda.
¿Cuánto tengo que levantar el pie con bandera amarilla?
Lo suficiente para que el tiempo de ese sector sea como mínimo un segundo más lento que en la vuelta anterior, que es el criterio que fija el artículo 18.25. Además están prohibidos los adelantamientos y la mejora de tiempos, y hay que estar preparado para cambiar de dirección o parar.
Si me van a doblar, ¿dónde tengo que dejar pasar?
A la primera oportunidad posible, según el artículo 18.14. El reglamento prevé que se informe a los Comisarios Deportivos de cualquier piloto que parezca ignorar las banderas azules, así que esperar al sitio que te convenga tiene consecuencias deportivas.
¿Qué hago si el coche de delante no me ve?
Asumir que no te ve y adelantar en recta, por un solo lado y con la maniobra completada antes de la zona de frenada. En turismos el punto ciego es real: jaula, asiento envolvente y casco reducen mucho lo que se percibe a los lados, y la maniobra tiene que funcionar sin su colaboración.
Fuentes
- Fédération Internationale de l’Automobile (2026). Driving Standards Guidelines, secciones A, B y G. Documento en fia.com. Directrices de Fórmula 1; no son de aplicación automática en tandas ni en campeonatos nacionales.
- Real Federación Española de Automovilismo (2026). Reglamento Deportivo de Velocidad en Circuitos 2026, artículos 14.6, 18.14, 18.15, 18.17, 18.18 y 18.25. Documento en rfeda.es.
Contenido divulgativo. El reglamento particular de cada certamen y las normas de cada circuito pueden añadir condiciones propias que prevalecen sobre lo aquí resumido.
