Lambretta es la marca de escúteres que Innocenti empezó a fabricar en Milán en 1947 y que también se produjo con licencia en Eibar, en Lambretta Locomociones, desde los años cincuenta. Los modelos clásicos más buscados son la LD, la Li, la TV y la Special X. Una Lambretta antigua de uso ocasional se asegura con una póliza de clásicas.
Aquí tienes cómo distinguir cada serie, qué pasó en la fábrica vasca, si te compensa hacerla histórica y con qué valor conviene asegurarla. Las condiciones de las aseguradoras con las que trabajamos están en nuestro seguro para motos clásicas.
Datos clave
- Octubre de 1947: la primera Lambretta, la 125 M (luego llamada modelo A), está lista para producirse en la fábrica de Innocenti en el barrio milanés de Lambrate (The Classic MotorCycle, 2011).
- 1952: se constituye en Eibar Lambretta Locomociones SA, que desde 1954 fabrica modelos seleccionados bajo la supervisión de Lambrate (misma fuente).
- 1971: termina la producción de escúteres en la fábrica italiana (misma fuente).
- 30 años: antigüedad mínima para matricular una moto como vehículo histórico (Real Decreto 892/2024, art. 3.1).
- 96 días al año: tope del uso ocasional de un vehículo histórico (RD 892/2024, arts. 2.9 y 20.1).
- 60 años: a partir de esa antigüedad, un vehículo histórico queda exento de la ITV periódica (Real Decreto 920/2017, art. 6.2).
¿Qué es Lambretta y quién la fabricaba?
Lambretta es el escúter que fabricaba Innocenti, la empresa de Ferdinando Innocenti, que antes de las motos se dedicaba a los tubos de acero y a los andamios tubulares. Su fábrica estaba en Lambrate, un barrio de Milán, desde 1933, y allí salió en 1947 la 125 M, que superaba en velocidad a la Vespa de 98 cc de Piaggio (The Classic MotorCycle, 2011).
La marca vivió dos décadas largas de éxito, pero las ventas de escúteres cayeron en todo el mundo, Ferdinando Innocenti murió en junio de 1966 y la producción italiana se cerró en 1971. Los equipos y derechos de la última serie, la DL, se vendieron a Scooters India (misma fuente). Para quien tiene hoy una Lambretta antigua, eso significa que la fábrica de origen ya no existe y que las piezas salen del mercado de recambios y de la restauración.
Los modelos clásicos de Lambretta: de la A a la DL
Los modelos clásicos de Lambretta se ordenan en series: la A de 1947, la C y la LC, la D y la LD de los primeros cincuenta, la TV de 1957, la Li con motor horizontal y la DL de 1969. Las que más se buscan hoy son la LD, la Li, la TV y la Special X.
| Serie | Años | Qué la distingue |
|---|---|---|
| 125 M (modelo A) | Desde 1947 | La primera; bastidor de chapa con la parte trasera de tubo de acero y motor de dos tiempos casi vertical |
| 125 C y 125 LC | Desde 1950 | Bastidor de un solo tubo; la C iba desnuda y la LC (Lusso) carenada y con refrigeración por ventilador |
| D y LD 125 | 1951-1956 | Bastidor rediseñado y horquilla delantera carenada |
| D y LD 150 | 1954-1957 | La misma serie con el motor ampliado a 150 cc |
| TV 175 (Turismo Veloce) | Desde septiembre de 1957 | La deportiva, con motor de unos 170 cc |
| Li 125 y Li 150 | Series 1, 2 y 3 | Motor horizontal nuevo; la serie 2 lleva el faro en el manillar y la serie 3 estrena la línea estrecha («slimline») a principios de los sesenta |
| Li Special y 200 Special X | Años sesenta | Versiones especiales de la línea estrecha para relanzar las ventas |
| DL 125, 150 y 200 | Desde 1969 | La última serie italiana; se llamó GP fuera de Italia |
Fuentes de la tabla: The Classic MotorCycle (2011) y la historia oficial de la marca Lambretta, que agrupa la Li, la TV, la SX y la GP como modelos de línea estrecha.
Lambretta Li
La Li es la serie en la que se basaron muchos de los modelos posteriores. Estrenó un motor horizontal completamente nuevo, en 125 y 150 cc, y tuvo tres series: de la serie 1 se vendieron 143.790 unidades en 18 meses, de la serie 2 (con el faro en el manillar) 273.127 en dos años y de la serie 3 unas 290.000 en seis años (The Classic MotorCycle, 2011). Cuando alguien busca «Lambretta Li 150», casi siempre habla de una de estas tres series.
Lambretta TV y Special X
La TV (Turismo Veloce) fue la Lambretta rápida: Innocenti la lanzó con prisas en septiembre de 1957 como TV 175, y las series siguientes adoptaron la línea estrecha de la Li serie 3. La 200 Special X, a la que la marca llama SX, fue una de las versiones especiales de los años sesenta, junto a la Li Special y una TV de 200 cc (misma fuente).
Lambretta LD
La LD es la Lambretta carenada de los años cincuenta, la de la imagen más clásica. Se fabricó en 125 cc entre 1951 y 1956 y en 150 cc entre 1954 y 1957, con un bastidor rediseñado y la horquilla delantera cubierta (misma fuente).
¿Se fabricaron Lambretta en España?
Sí. Lambretta Locomociones SA, también conocida por sus Lambretta Serveta, se constituyó en Eibar en 1952 y desde 1954 produjo, bajo la supervisión de la fábrica de Lambrate, una selección de modelos Lambretta (The Classic MotorCycle, 2011). El archivo digital de Armia, el Museo de la Industria Armera de Eibar, atribuye la fundación a Florencio Irigoyen Berrondo y explica que fabricaba sobre todo motos Lambretta con licencia de la casa italiana (Armia, Serveta Industrial S.A.).
En 1967 la empresa llegó a un acuerdo con Honda para fabricar e importar ciclomotores y pasó a llamarse Serveta Industrial S.A. (escúteres Lambretta, ciclomotores Honda y muebles metálicos), según la misma ficha de Armia. La industria auxiliar de Eibar también trabajó para ella: el museo conserva un carburador Zenith fabricado en 1958 para los primeros modelos de Lambretta (Armia, carburador Zenith para Lambretta).
Lo que importa para los papeles: si tu Lambretta, de Eibar o no, tiene matrícula española y la documentación en vigor, el trámite de histórico es el corto. Si es una italiana importada sin papeles españoles, va por la vía más larga, como verás más abajo.
¿Lambretta o Vespa para una clásica?
Lambretta y Vespa se aseguran igual cuando son clásicas: si es antigua y sale de forma ocasional, póliza de clásicas; si es tu moto de diario, póliza normal. La elección entre una y otra es de gusto, de piezas y de presupuesto de restauración, no de seguro. La Lambretta nació de una empresa de tubos de acero y desde la serie C usó un bastidor de un solo tubo; desde la LC iba carenada y con el motor refrigerado por ventilador (The Classic MotorCycle, 2011). Si estás entre las dos, mira también cómo asegurar una Vespa clásica o moderna, donde explicamos el caso de la Vespa.
¿Y una Lambretta moderna?
Una Lambretta moderna se asegura como cualquier escúter actual, con una póliza normal de moto. La marca volvió con la gama V Special, que llegó al mercado en 2018 según su historia oficial. Para estas, compara terceros, terceros ampliado y todo riesgo en nuestro seguro de moto o calcula el precio directamente en el comparador de seguros de moto. El resto de este artículo es para las Lambretta antiguas.
¿Conviene matricular una Lambretta como vehículo histórico?
Conviene si la quieres conservar original y la vas a sacar de vez en cuando; para asegurarla no hace falta. Una moto puede matricularse como histórica si se fabricó o matriculó por primera vez hace al menos 30 años, su tipo ya no se produce y no ha sufrido cambios fundamentales en sus características técnicas principales (Real Decreto 892/2024, de 10 de septiembre, Reglamento de Vehículos Históricos, art. 3.1). Las Lambretta italianas de la época de Innocenti, fabricadas hasta 1971, cumplen la antigüedad de sobra; en una de Eibar, comprueba el año de fabricación o de primera matriculación. El estado original depende de tu moto. Lo que implica:
- Uso ocasional: no más de 96 días al año (arts. 2.9 y 20.1).
- ITV cada cuatro años para las motocicletas históricas, pero exenta a partir de los sesenta años de antigüedad, como una LD de los años cincuenta; los ciclomotores históricos quedan exentos sea cual sea su edad, y en ambos casos se puede pasar la ITV de forma voluntaria (Real Decreto 920/2017, art. 6.2, en la redacción del RD 892/2024).
- Seguro obligatorio igual: el vehículo histórico sigue necesitando el seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria (art. 19.1).
- Grupo A o grupo B: grupo A si tiene matrícula ordinaria española y la documentación en vigor, con un trámite sencillo en Tráfico; grupo B si la ITV está caducada o no tiene documentación española, que exige un informe de un servicio técnico de vehículos históricos, una tarjeta ITV y la matriculación en Tráfico (art. 4.1; DGT, febrero de 2026).
El paso a paso está en cómo matricular una moto antigua como vehículo histórico, y la diferencia entre clásica e histórica, en qué es una moto clásica.
¿Qué piden las aseguradoras de clásicas para una Lambretta?
Para meter una Lambretta en una póliza de clásicas cada aseguradora pone sus condiciones sobre el conductor, los kilómetros, el valor de la moto y la documentación. Estas son las condiciones de Senassur y Helvetia, las dos aseguradoras con las que trabajamos en clásicas, tal como las publicamos en la página de seguros para motos clásicas (consultada en noviembre de 2026):
| Condición | Senassur | Helvetia |
|---|---|---|
| Conductor | Mínimo 30 años y 1 año de carnet | Precios para mayores de 30 años con 6 años de carnet; desde 25 años y 2 de carnet, con recargo |
| Otros conductores | Hasta 2 adicionales, familiares directos | Según póliza |
| Kilómetros al año | Hasta 5.000 km | Sin límite |
| Valor de la moto | Declaras el valor de mercado; por encima de 5.000 €, puedes añadir todo riesgo o incendio y robo | Tablas Ganvam de los peritos |
| Otro vehículo | Hay que acreditar otro vehículo no clásico asegurado | Según póliza |
| Documentación | NIF o NIE; no se asegura en Ceuta ni Melilla | Documentación de la moto y varias fotos |
No hace falta matrícula histórica para entrar en una póliza de clásicas: cuentan la antigüedad, el uso y el conductor.
¿Con qué valor asegurar una Lambretta restaurada?
Una Lambretta restaurada conviene asegurarla con un valor pactado en la póliza, no con el de unas tablas genéricas. Sin pacto, el daño se calcula con el valor de la moto en el momento inmediatamente anterior al siniestro, porque el seguro no puede enriquecer al asegurado (Ley 50/1980, de Contrato de Seguro, art. 26). Las partes pueden fijar de común acuerdo ese valor en la póliza (art. 28), la suma asegurada es el máximo que se cobra por siniestro (art. 27) y, si aseguras por menos de lo que vale, te indemnizan en la misma proporción en que la suma cubre el valor (art. 30).
No damos una horquilla de precios de mercado de la Li, la TV o la LD: no hemos encontrado una fuente pública, fiable y fechada para el mercado español, y el precio de una Lambretta depende de la serie, de si es italiana o de Eibar, de su originalidad y del estado de la restauración. Guarda facturas y fotos y, si la moto vale mucho, pide una tasación.
Ejemplo con números
Ejemplo inventado para ilustrar el cálculo; las cifras son supuestas, no un precio de mercado. Restauras una Li 150 serie 3 y, con facturas, vale 6.000 €. En la póliza figura con 3.000 €.
- Robo total: cobras como mucho 3.000 €, el límite de la suma asegurada (art. 27). Pierdes la otra mitad.
- Daño parcial de 1.200 € con daños contratados y sin excluir la regla proporcional: te pagan 1.200 × 3.000 / 6.000 = 600 €.
- Con 6.000 € de valor pactado: el robo se indemniza sobre 6.000 € y el daño parcial entero, menos la franquicia si la hay. Además, en Senassur, al pasar de 5.000 € puedes añadir todo riesgo o incendio y robo.
Cómo funciona esa reducción, en qué son la regla proporcional y la regla de equidad.
Nuestra recomendación según tu caso
- Li o TV restaurada que sacas los domingos: póliza de clásicas con valor pactado; si vale más de 5.000 €, con robo e incendio. Si haces rutas, que incluya grúa.
- LD sin restaurar, de poco valor: póliza de clásicas con la responsabilidad civil y grúa; no pagues por un robo que te indemnizaría poco.
- Lambretta con matrícula española y documentación en vigor: si la quieres histórica, va por el grupo A, el trámite corto.
- Lambretta italiana importada sin papeles españoles: cuenta con el grupo B (servicio técnico, tarjeta ITV y Tráfico) antes de poder circular.
- Lambretta moderna o tu único vehículo: póliza normal de moto.
Errores frecuentes al asegurar una Lambretta
- Declarar una serie distinta de la real (una Li serie 2 como serie 3, una italiana como de Eibar): el valor y las piezas no son los mismos.
- Dejar el valor de tablas tras una restauración cara.
- Prestarla a alguien no declarado: en Senassur solo caben 2 conductores adicionales, familiares directos.
- Callar modificaciones o dónde duerme la moto: hay que declarar al asegurador todas las circunstancias conocidas que puedan influir en la valoración del riesgo (Ley 50/1980, art. 10).
Para que conserve el valor que declaras, repasa cómo cuidar tu moto clásica.
Preguntas frecuentes
¿Dónde se fabricaban las Lambretta en España?
En Eibar (Gipuzkoa). Allí se constituyó en 1952 Lambretta Locomociones SA, que desde 1954 fabricó modelos Lambretta seleccionados con licencia y bajo la supervisión de Innocenti. En 1967, tras un acuerdo con Honda, la empresa pasó a llamarse Serveta Industrial S.A., por eso muchas Lambretta españolas se conocen como Serveta.
¿Qué Lambretta es la Li 150?
La Li 150 es la versión de 150 cc de la serie Li, la que estrenó el motor horizontal. Tuvo tres series: la 1, la 2, con el faro en el manillar, y la 3, de línea estrecha, desde principios de los sesenta. Entre las tres series se vendieron más de 700.000 unidades, según The Classic MotorCycle.
¿Puedo asegurar una Lambretta antigua sin matrícula histórica?
Sí. Las pólizas de clásicas miran la antigüedad de la moto, que su uso sea ocasional y que el conductor cumpla la edad y el carnet que pide cada aseguradora, no la matrícula. Según la aseguradora, te pedirán acreditar otro vehículo no clásico asegurado (Senassur) o varias fotos de la moto (Helvetia).
¿Una Lambretta histórica pasa la ITV?
Depende de su edad. Una motocicleta matriculada como histórica pasa la ITV cada cuatro años, pero con más de sesenta años de antigüedad queda exenta, como una LD de los años cincuenta; los ciclomotores históricos están exentos siempre. Cualquiera de ellos puede pasarla de forma voluntaria y todos siguen necesitando el seguro obligatorio de responsabilidad civil.
Calcula el seguro de tu Lambretta
El seguro de una Lambretta clásica se calcula moto a moto: depende de la serie, de su valor, de quién la conduce y de las garantías que añadas. Cuéntanos qué Lambretta tienes, de qué año, si es italiana o de Eibar, si está restaurada y cuánto vale en la página para contratar el seguro de tu moto clásica, o llámanos al 91 198 23 30. Te decimos qué póliza le encaja y con qué valor asegurarla.
Motopoliza es la marca de Plug Brokers SL, correduría de seguros inscrita en la DGSFP con la clave J3114.
Fuentes
- Boletín Oficial del Estado, Real Decreto 892/2024, de 10 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos, arts. 2.9, 3.1, 4.1, 19.1 y 20.1 y disposición final sobre el Real Decreto 920/2017. Consultado en noviembre de 2026.
- Boletín Oficial del Estado, Ley 50/1980, de 8 de octubre, de Contrato de Seguro, arts. 10, 26, 27, 28 y 30. Consultado en noviembre de 2026.
- Boletín Oficial del Estado, Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos (texto consolidado), art. 6.2. Consultado en noviembre de 2026.
- Dirección General de Tráfico, Historia sobre ruedas (4 de febrero de 2026). Consultado en noviembre de 2026.
- The Classic MotorCycle (Classic Bike Hub), A to Z classic reference: L300 – Lambretta (18 de noviembre de 2011). Consultado en noviembre de 2026.
- Armia, Museo de la Industria Armera de Eibar: Serveta Industrial S.A. (archivo digital) y Carburador Zenith para Lambretta (colección). Consultados en noviembre de 2026.
- Lambretta, History (web oficial de la marca). Consultado en noviembre de 2026.
- Motopoliza, Seguros para motos clásicas: condiciones de Senassur y Helvetia. Consultado en noviembre de 2026.
