Bultaco fue la marca de motos que fundó Francesc Xavier Bultó en 1958, tras dejar Montesa, y que fabricó en Sant Adrià de Besòs hasta los años ochenta. Sus modelos más buscados son la Metralla de carretera, la Pursang de motocross y la Mercurio de carretera. Una Bultaco se asegura en una póliza de clásicas si sale de forma ocasional.
Aquí tienes qué modelo es cada una, qué mirar antes de comprarla, si conviene hacerla histórica y con qué valor asegurarla. Las condiciones de las aseguradoras con las que trabajamos están en nuestro seguro para motos clásicas.
Datos clave
- 1958: Francesc Xavier Bultó funda Bultaco; las motos las fabricaba Cemoto SA en Sant Adrià de Besòs (Gran Enciclopèdia Catalana).
- 30 años: antigüedad mínima para matricular una moto como vehículo histórico, que además debe estar en su estado original (Real Decreto 892/2024, art. 3.1).
- 96 días al año: límite del uso ocasional de un vehículo histórico (RD 892/2024, arts. 2.9 y 20.1).
- Cada 4 años: ITV de una motocicleta histórica (Gobierno de Aragón, ITV de vehículos históricos).
¿Qué fue Bultaco?
Bultaco fue la marca que creó en 1958 Francesc Xavier «Paco» Bultó, después de dejar la dirección técnica de Montesa, la empresa que había fundado con Pedro Permanyer en 1944 (Motorcycle Classics, 2009). La primera moto, la Tralla 101, una 125 de dos tiempos, se presentó a la prensa el 24 de marzo de 1959.
Su fama viene de la competición: sus motos ganaron campeonatos de Cataluña, de España y de Europa, y la Sherpa de trial fue campeona del mundo en 1970 (Gran Enciclopèdia Catalana). La historia industrial acabó mal. En 1979 la empresa suspendió pagos y la fábrica paró; reabrió en 1980 con ayuda pública, pero la producción fue cayendo (Motorcycle Classics, 2009), y la enciclopedia sitúa en 1983 el final de la fabricación de motos. En 2014 la marca anunció su vuelta con un modelo de motor eléctrico. Para quien tiene una Bultaco antigua, la consecuencia práctica es que no hay fábrica que suministre recambios, y eso pesa en la restauración y en el seguro.
Los modelos clásicos de Bultaco: Metralla, Pursang y Mercurio
Los tres modelos más buscados son la Metralla, deportiva de carretera; la Pursang, de motocross; y la Mercurio, de carretera.
| Modelo | Tipo | Datos verificados |
|---|---|---|
| Metralla (Metralla 62) | Deportiva de carretera | 200 cc y cuatro marchas, presentada en 1962; unas 5.000 unidades hasta 1966 |
| Metralla Mk2 | Deportiva de carretera | Desde 1967: 250 cc, unos 32 CV y cinco marchas; fabricada hasta 1974 |
| Pursang | Motocross | 250 cc; la primera, Pursang-Metisse, a mediados de los sesenta; nueva generación en 1967 |
| Mercurio | Carretera | Versión de 175 cc en los años sesenta, con instalación eléctrica original de 6 voltios |
Bultaco Metralla
La Metralla es la Bultaco de carretera por excelencia: una deportiva de dos tiempos que nació en 1962 con 200 cc (Cycle World, 1970) y que en 1967 pasó a la Mk2, de 250 cc, unos 32 CV y cinco marchas, fabricada hasta 1974 (Motorcycle Classics, 2015). La primera serie se conoce como Metralla 62 por su año de salida. La Mk2 es el modelo más popular de la marca, según la Gran Enciclopèdia Catalana. Con kit de carreras, la Metralla dio buenos resultados en carreras internacionales de motos de serie, como la de 250 cc del TT de la Isla de Man de 1967 (Cycle World, 1970).
Bultaco Pursang
La Pursang fue la moto de motocross de Bultaco, una 250 de competición para scrambles, TT y carreras en el desierto, según la prueba de Cycle World de junio de 1967, que ya hablaba de una Pursang nueva que rompía con la anterior. La primera, la Pursang-Metisse, aparece en la gama de mediados de los sesenta, y la saga siguió con versiones de suspensión larga a finales de los setenta (Motorcycle Classics, 2023).
Bultaco Mercurio
La Mercurio es el otro modelo de carretera que más se busca. Hay unidades de 175 cc de los años sesenta, y las originales llevaban instalación eléctrica de 6 voltios, que en las restauraciones se suele pasar a 12 (RideApart, 2020). Las Bultaco de trial, con la Sherpa a la cabeza, tienen su propio mundo y no las tratamos aquí.
¿Qué revisar antes de comprar o restaurar una Bultaco?
Antes de comprar una Bultaco hay que comprobar que la moto y sus papeles cuentan la misma historia y qué piezas no son originales. Esta es la lista que repasaríamos nosotros:
- Bastidor y documentación: que el número coincida con el permiso de circulación. Sus dos o tres primeras cifras corresponden al número de modelo (Motorcycle Classics, 2023), así que sirven para saber si es una Metralla 62, una Mk2 o una Mercurio.
- Versión de mercado: había diferencias entre las motos vendidas en España y las exportadas a Estados Unidos (misma fuente). Una pieza correcta para una versión puede no serlo para la otra.
- Situación administrativa: matrícula e ITV en vigor, baja en Tráfico o sin papeles. De eso dependen el trámite para hacerla histórica y si necesita seguro mientras la restauras.
- Motor y electricidad: compresión y si la instalación eléctrica es la original.
- Facturas y fotos de la compra, la restauración y las piezas: son tu prueba de valor si un día reclamas al seguro.
Si quieres que acabe siendo histórica, el reglamento exige que esté en su estado original, sin cambios fundamentales en sus características técnicas principales (RD 892/2024, art. 3.1). Una Bultaco muy transformada puede quedarse fuera. Para mantenerla después, tienes consejos en cómo cuidar tu moto clásica.
¿Hay que asegurar una Bultaco mientras la restauras?
No, si está dada de baja en Tráfico y no circula. La ley obliga a asegurar todo vehículo a motor con estacionamiento habitual en España, pero exceptúa los que no se usan como medio de transporte y han sido dados de baja, temporal o definitiva, del registro de la DGT (Real Decreto Legislativo 8/2004, arts. 2.1 y 2.8.a). Si sigue de alta, aunque esté desmontada en el garaje, necesita su seguro obligatorio.
¿Conviene matricular una Bultaco como vehículo histórico?
Conviene si vas a usarla de forma ocasional y quieres conservarla original; para asegurarla no es imprescindible. Una moto puede ser histórica si se fabricó o matriculó por primera vez hace al menos 30 años, su tipo ya no se produce y está en su estado original y bien conservada (Real Decreto 892/2024, de 10 de septiembre, Reglamento de Vehículos Históricos, art. 3.1). Una Bultaco original cumple los dos primeros requisitos; el tercero depende de tu moto. Lo que cambia:
- Uso ocasional: no más de 96 días al año (arts. 2.9 y 20.1).
- ITV cada cuatro años en las motocicletas históricas (Gobierno de Aragón).
- Mismo seguro obligatorio: el vehículo histórico sigue necesitando el seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria (art. 19.1).
- Dos vías de trámite: grupo A si tiene matrícula ordinaria española e ITV en vigor; grupo B para el resto, por ejemplo con la ITV caducada o importada sin documentación española, con informe de un servicio técnico de vehículos históricos (art. 4.1; DGT, febrero de 2026).
El paso a paso en Tráfico lo tienes en cómo matricular una moto antigua como vehículo histórico, y la diferencia entre clásica e histórica, en qué es una moto clásica.
Póliza de clásicas o póliza normal: cuál le toca a tu Bultaco
A una Bultaco que sale los fines de semana le toca una póliza de clásicas; a una que es tu único vehículo o que usas a diario, una póliza normal de moto. Estas son las condiciones que publican Senassur y Helvetia, las aseguradoras con las que trabajamos en clásicas, en nuestra página de seguros para motos clásicas (consultada en noviembre de 2026):
| Póliza de clásicas | Póliza normal de moto | |
|---|---|---|
| Uso | Ocasional: paseos, rutas y concentraciones | Sin limitación de uso |
| Otro vehículo | Hay que acreditar otro vehículo para el día a día | No se pide |
| Conductor | Senassur: 30 años o más y 1 año de carnet. Helvetia: precios para mayores de 30 con 6 años de carnet; desde 25 años y 2 de carnet, con recargo | Quien declares, con el precio ajustado a su perfil |
| Kilómetros | Senassur: hasta 5.000 km al año. Helvetia: sin límite | Sin límite |
| Valor de la moto | Senassur: declaras el valor de mercado. Helvetia: tablas Ganvam | El que fije la póliza |
| Robo, incendio, todo riesgo | Senassur: si el valor declarado supera 5.000 € | Según modalidad |
No hace falta matrícula histórica para entrar en una póliza de clásicas: las aseguradoras miran la antigüedad, el uso y el conductor, y revisan cada moto.
¿Con qué valor asegurar una Bultaco restaurada?
Una Bultaco restaurada conviene asegurarla con un valor declarado y aceptado por la aseguradora, no con el de unas tablas. Si no se pacta otra cosa, la indemnización se calcula con el valor de la moto justo antes del siniestro, porque el seguro no puede ser fuente de enriquecimiento (Ley 50/1980, de Contrato de Seguro, art. 26). La ley permite fijar de común acuerdo en la póliza el valor que se usará para indemnizar (art. 28). Y si la aseguras por menos de lo que vale, te pagan los daños en la misma proporción en que la suma asegurada cubre su valor, salvo que la póliza excluya esa regla (art. 30).
No damos horquillas de precio de mercado de la Metralla, la Pursang o la Mercurio: no hay una fuente pública, fiable y fechada para el mercado español, y el valor depende mucho del estado y la originalidad. Para fijar el tuyo, usa facturas de compra y restauración y, si la moto vale mucho, una tasación.
Ejemplo con números
Ejemplo inventado para ilustrar el cálculo; las cifras son supuestas, no un valor de mercado. Tu Metralla Mk2 restaurada vale, con facturas, 8.000 €, pero en la póliza figura con 2.000 €.
- Robo total: cobras como máximo 2.000 €, porque la suma asegurada es el límite máximo de la indemnización (Ley 50/1980, art. 27). Pierdes 6.000 €.
- Daño parcial de 1.600 € con daños contratados: si la póliza no excluye la regla proporcional, te pagan 1.600 × 2.000 / 8.000 = 400 €.
- Con un valor declarado y aceptado de 8.000 €: el robo se indemniza sobre 8.000 € y el daño parcial se paga entero, menos la franquicia si la hay.
Más detalle en qué son la regla proporcional y la regla de equidad.
Nuestra recomendación según tu caso
- Metralla o Mercurio restaurada que sale los fines de semana: póliza de clásicas con valor declarado y, si vale más de 5.000 €, con robo e incendio. Añade grúa si haces rutas.
- Bultaco sin restaurar y de poco valor: póliza de clásicas con responsabilidad civil y grúa. No pagues por un robo que te indemnizaría poco.
- Bultaco en restauración, sin rodar: de baja en Tráfico, no necesita seguro; de alta, sí.
- Es tu única moto y la usas a diario: póliza normal de moto, aunque sea antigua.
Errores frecuentes al asegurar una Bultaco
- Asegurarla con un valor de tablas y descubrirlo el día que la roban.
- No guardar facturas ni fotos de la restauración.
- Dejar que la lleve alguien no declarado: en Senassur solo caben 2 conductores adicionales y deben ser familiares directos.
- Callarse modificaciones o dónde duerme la moto. Hay que declarar al asegurador todas las circunstancias conocidas que puedan influir en la valoración del riesgo (Ley 50/1980, art. 10).
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre la Metralla 62 y la Metralla Mk2?
La Metralla 62 es la primera serie, de 200 cc y cuatro marchas, presentada en 1962. La Mk2 llegó en 1967 con 250 cc, unos 32 CV y cinco marchas, y se fabricó hasta 1974. Al comprar, el número de bastidor ayuda a distinguirlas, porque sus primeras cifras corresponden al número de modelo.
¿Puedo asegurar una Bultaco en un seguro de clásicas sin matrícula histórica?
Sí. Las pólizas de clásicas no exigen matrícula histórica: miran la antigüedad de la moto, que su uso sea ocasional y que el conductor cumpla la edad y el carnet que pide la aseguradora. Además, hay que acreditar otro vehículo para el día a día, y la aseguradora puede pedir fotos de la moto antes de aceptarla.
¿Una Bultaco histórica tiene que pasar la ITV?
Sí. Una motocicleta matriculada como histórica pasa la ITV cada cuatro años, y sigue necesitando su seguro obligatorio de responsabilidad civil. Los ciclomotores históricos, en cambio, están exentos de ITV, aunque su dueño puede llevarlos de forma voluntaria.
Calcula el seguro de tu Bultaco
El precio del seguro de una Bultaco depende del modelo, su valor, quién la conduce y las garantías que elijas, así que se calcula moto a moto. Cuéntanos qué Bultaco tienes, de qué año, si está restaurada, cuánto vale y quién la llevará desde la página para contratar el seguro de tu moto clásica, o llámanos al 91 198 23 30. Te decimos si encaja en una póliza de clásicas y con qué valor asegurarla. Si también tienes una Vespa antigua, mira cómo asegurar una Vespa clásica o moderna.
Motopoliza es la marca de Plug Brokers SL, correduría de seguros inscrita en la DGSFP con la clave J3114.
Fuentes
- Boletín Oficial del Estado, Real Decreto 892/2024, de 10 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos, arts. 2.9, 3.1, 4.1, 19.1 y 20.1. Consultado en noviembre de 2026.
- Boletín Oficial del Estado, Real Decreto Legislativo 8/2004, texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, arts. 2.1 y 2.8. Consultado en noviembre de 2026.
- Boletín Oficial del Estado, Ley 50/1980, de 8 de octubre, de Contrato de Seguro, arts. 10, 26, 27, 28 y 30. Consultado en noviembre de 2026.
- Dirección General de Tráfico, Historia sobre ruedas (4 de febrero de 2026). Consultado en noviembre de 2026.
- Gobierno de Aragón, ITV de vehículos históricos. Consultado en noviembre de 2026.
- Gran Enciclopèdia Catalana, Bultaco. Consultado en noviembre de 2026.
- Geoffrey Wood, History of Bultaco, Cycle World, enero de 1970; y Bultaco Pursang, Cycle World, junio de 1967. Consultados en noviembre de 2026.
- Motorcycle Classics: Phillip Tooth, History of Bultaco (2009); Corey Levenson, The 1965 Bultaco Metralla (2015); Alan Singer, Collecting Bultacos (2023). Consultados en noviembre de 2026.
- Janaki Jitchotvisut, Bultaco Mercurio 175 de 1966 restaurada, RideApart, marzo de 2020. Consultado en noviembre de 2026.
- Motopoliza, Seguros para motos clásicas: condiciones de Senassur y Helvetia. Consultado en noviembre de 2026.
