En circuitos de karting, donde el agarre es irregular, las rectas son cortas y las salidas
de curva determinan todo, una mala gestión del gas arruina entradas buenas, provoca derrapes
inútiles y dispara las caídas por pérdida de tracción. Este artículo explica cómo se usa
el gas de verdad en supermotard: poco, preciso y con intención.
El mayor error: tratar el gas como un interruptor
Muchos pilotos vienen de disciplinas donde el gas se usa de forma más binaria:
cerrado / abierto. En karting eso es una receta directa para perder tracción.
Cada apertura brusca descarga el tren delantero, rompe el equilibrio y obliga
a corregir con manillar o con freno trasero.
En supermotard rápido, el gas se abre en microincrementos.
No se “abre”, se introduce. Y se hace mucho antes de lo que la
mayoría cree, pero en cantidades ridículas.
Gas como herramienta de carga, no de potencia
El gas tiene un efecto directo sobre la transferencia de pesos.
Abrir gas demasiado pronto descarga el tren delantero y alarga la trazada.
Mantener una ligera apertura estabiliza la moto y permite que el delantero
siga trabajando mientras empiezas a salir de curva.
El objetivo no es acelerar fuerte, sino evitar que la moto se descomponga.
Un gas bien dosificado hace que la moto se sienta “plantada”.
Un gas mal usado la vuelve nerviosa e impredecible.
Las tres fases del gas en una curva de karting
1. Gas cero real
Antes de abrir, el gas debe estar realmente cerrado.
Mantener gas residual por miedo a cerrar del todo suele provocar entradas largas
y falta de rotación.
2. Gas de estabilización
Justo después del vértice (o incluso ligeramente antes en curvas lentas),
se introduce una apertura mínima.
No acelera, pero evita que el tren delantero se quede sin carga.
3. Gas de salida
Solo cuando la moto está orientada y relativamente recta se abre gas de verdad.
Si derrapas en esta fase, no es “power slide”: es error de timing.
Microaceleraciones: el concepto que casi nadie entiende
En karting no hay aceleraciones largas. Hay impulsos.
El gas se abre, se mantiene unas décimas, se ajusta, se vuelve a abrir.
Todo ocurre rápido y con poca amplitud.
Estas microaceleraciones permiten:
- Ajustar la línea sin tocar frenos.
- Evitar derrapes largos.
- Mantener la moto estable en asfalto sucio.
Si notas que tu muñeca gira mucho, ya vas tarde.
Gas y derrape: relación directa, pero mal entendida
El derrape por gas en supermotard suele ser un síntoma, no una técnica.
En karting, el gas mal aplicado provoca derrape de salida,
que te roba aceleración y te deja vendido para la siguiente curva.
El gas correcto:
- Reduce la necesidad de derrapar.
- Hace el ritmo más constante.
- Baja el desgaste del neumático trasero.
El gas incorrecto convierte cada curva en una lotería.
Cómo afecta el gas a la fatiga del piloto
Abrir gas mal genera correcciones constantes.
Cada corrección se paga con antebrazos, hombros y core.
Por eso muchos pilotos “revientan” físicamente en tandas cortas.
Un gas fino reduce:
- Correcciones de manillar.
- Intervenciones de freno trasero.
- Tensión innecesaria en el cuerpo.
Menos esfuerzo, más consistencia.
Errores típicos en la gestión del gas
Error 1: abrir para “sacar” la moto de la curva
Si necesitas gas para cerrar la curva, has llegado mal colocado.
El gas no arregla trazadas incorrectas.
Error 2: esperar a estar completamente recto
Esperar demasiado hace que pierdas metros.
El gas debe entrar antes, pero en dosis pequeñas.
Error 3: gas nervioso
Abrir y cerrar de forma errática desestabiliza más que una apertura constante.
Drills prácticos para mejorar el control del gas
Drill 1: salida sin derrape
Oblígate a salir de curva sin que el trasero patine.
Si no puedes, revisa el momento de apertura, no la potencia.
Drill 2: gas constante
En una curva lenta, mantén una apertura mínima constante durante toda la salida.
Aprende a confiar en ese punto intermedio.
Señales de que tu gestión del gas es correcta
- La moto se siente estable en mitad de curva.
- Sales antes al gas sin derrapar.
- El neumático trasero dura más.
- Tu ritmo es más constante vuelta a vuelta.
Riesgos reales de una mala gestión del gas
En karting, los errores de gas provocan caídas traicioneras:
lowsides de salida, high-sides a baja velocidad y contactos innecesarios.
Muchas de estas caídas parecen “sin importancia”, pero generan lesiones
de muñeca, hombro o cadera.
El gas mal usado no solo te hace más lento: te hace más frágil.
