Se decide en los cambios de dirección. Ahí es donde se pierde o se gana tiempo de verdad,
y también donde aparecen la mayoría de errores técnicos que acaban en sustos, caídas o
fatiga extrema. Este artículo va al núcleo del problema: cómo cambiar de lado rápido,
estable y repetible sin convertir cada chicane en una lucha cuerpo a cuerpo con la moto.
El error de base: confundir rapidez con brusquedad
Muchos pilotos creen que para cambiar de dirección rápido hay que ser agresivo.
Empujan el manillar, tiran del cuerpo y “lanzan” la moto de un lado a otro.
Desde fuera puede parecer intenso; desde dentro es agotador e ineficiente.
En karting, la brusquedad se paga caro:
- Descoloca el tren delantero.
- Genera inercias internas (tu cuerpo va por un lado y la moto por otro).
- Obliga a correcciones constantes.
Cambiar rápido no es mover más, es mover antes y mejor.
El principio clave: el cuerpo inicia, la moto sigue
En un cambio de dirección bien ejecutado, la moto nunca “sorprende” al piloto.
El cuerpo ya está colocado cuando la moto empieza a apoyarse en el nuevo lado.
Si notas que la moto te arrastra, llegas tarde.
Esto se traduce en una regla simple:
mirada → cadera → estriberas → moto.
Si alteras ese orden, el cambio se vuelve torpe.
La mirada: el detonante que casi todos subestiman
En karting, el tiempo entre curvas es mínimo.
Si esperas a terminar una curva para mirar la siguiente,
ya has perdido el margen para colocarte.
La mirada debe saltar al siguiente vértice
antes de que la moto esté completamente recta.
Esto no solo anticipa el cambio, también relaja el cuerpo.
El piloto que mira tarde se tensa; el que mira pronto fluye.
Cadera y estriberas: el motor real del cambio
El cambio de dirección en supermotard no se hace con brazos.
Se hace empujando la moto desde abajo.
Claves prácticas:
- Empuja con la estribera del nuevo lado.
- Desplaza la cadera lo justo para permitir el apoyo.
- “Cierra” el muslo exterior para fijar la estructura.
Si haces esto bien, el manillar se vuelve ligero.
Si no, acabarás girando con brazos y pagando el precio en antebrazos.
El momento crítico: el instante en que la moto se queda neutra
Entre un apoyo y otro hay un momento breve en el que la moto está prácticamente recta.
Ese instante es oro. Ahí decides si el cambio será limpio o caótico.
En ese punto:
- El cuerpo ya debe estar en transición.
- La mirada ya está en la siguiente curva.
- El gas debe estar neutro o mínimamente aplicado.
Si llegas a ese punto “en blanco”, el cambio será tardío y forzado.
Gas y freno durante el cambio de dirección
Uno de los errores más comunes es soltar todo y “dejar rodar” la moto
durante el cambio. Eso descarga ambos trenes y vuelve la moto inestable.
En cambios rápidos:
- Un hilo de gas puede estabilizar.
- Un toque de freno mal dado puede romper el equilibrio.
El control fino del gas en transiciones es lo que separa
a los pilotos fluidos de los pilotos tensos.
Chicanes cerradas: donde se ve la técnica real
Las chicanes de karting son el examen final del supermotard.
No hay tiempo para recolocarse ni para improvisar.
En chicanes:
- Reduce movimientos al mínimo.
- Piensa en la segunda curva, no en la primera.
- Sacrifica entrada si mejora la salida del conjunto.
El piloto que “ataca” la primera curva suele llegar mal a la segunda.
Errores típicos en los cambios de dirección
Error 1: tirar de manillar
Provoca sacudidas, cierra el tren delantero y fatiga los brazos.
Error 2: mover el cuerpo demasiado
Genera inercias internas que retrasan el apoyo.
Error 3: mirar el piano
Donde miras, vas. Y el piano no perdona.
Drills prácticos para mejorar los cambios de dirección
Drill 1: transición anticipada
En una chicane conocida, fuerza a mover mirada y cadera antes de lo habitual.
Baja el ritmo y céntrate en la fluidez, no en el cronómetro.
Drill 2: brazos pasivos
Haz varias vueltas concentrándote en no empujar el manillar.
Si la moto no gira, el problema está abajo, no arriba.
Riesgos reales de cambios de dirección mal ejecutados
Muchos sustos en karting no vienen de ir rápido,
sino de cambios de dirección torpes:
tren delantero descargado, apoyo tardío y caída sin aviso.
Además, los movimientos bruscos disparan la fatiga.
El cansancio reduce precisión y multiplica errores.
