El examen de circuito cerrado del A1 y el A2 es el mismo: mueves la moto a motor parado y haces seis maniobras de la DGT en dos tramos. El lento (franja, zigzag entre jalones y frenado) no tiene tiempo; el rápido (conos a 30 km/h, esquiva a 50 y frenada de emergencia), 25 segundos. Una caída te suspende.
Esta guía trata solo la prueba de pista: qué hace cada maniobra, cómo se califican las faltas y cómo entrenarlas. Los requisitos del permiso, la tasa y la prueba de circulación los tienes en las guías del carnet A1 de moto y del carnet A2.
Datos clave
- 6 maniobras en 2 tramos: B, A y E enlazadas y sin límite de tiempo; C, D y F enlazadas y con un máximo de 25 segundos (DGT, maniobras para permisos A1 y A2).
- 25 segundos para C, D y F en conjunto: lo fija el Reglamento General de Conductores: «el tiempo máximo para la realización de las maniobras C, D y F, en su conjunto, no será superior a 25 segundos» (RD 818/2009, anexo VI).
- Cuándo suspendes: con una falta eliminatoria, dos deficientes, una deficiente y dos leves, o cuatro leves (DGT, criterios de calificación en pista).
- Una prueba aprobada vale dos años: «La declaración de aptitud en una prueba tendrá un período de vigencia de dos años» (RD 818/2009, art. 53.1). Si apruebas la pista y suspendes la circulación, no repites la pista dentro de ese plazo.
¿En qué orden va el examen de pista dentro del carnet de moto?
La pista va después del teórico y antes de la circulación: quien no ha aprobado los teóricos «no podrán realizar la de control de aptitudes y comportamientos en circuito cerrado», y la prueba en vías abiertas solo se hace tras superar la de circuito (RD 818/2009, art. 53.1). El Reglamento la define como una prueba para «comprobar la destreza» en el manejo de la moto y sus mandos (art. 48.1).
El examen es común para el A1 y el A2. Lo que cambia es la moto con la que te presentas (lo vemos más abajo). El del permiso AM, el de ciclomotor, es distinto y lo tienes en la guía del carnet AM.
¿Qué hay que hacer antes de arrancar?
Antes de arrancar tienes que equiparte y demostrar que dominas la moto a motor parado. El Reglamento pide «colocarse y ajustarse el casco y, en su caso, la indumentaria de protección, como guantes, botas y otras prendas» (RD 818/2009, anexo V). Después, según la DGT, mueves la moto con el motor apagado, sin la pata y sin ayuda del motor, caminando a su lado y manteniendo el equilibrio, y solo entonces la arrancas.
Esta parte se infravalora y suspende: en los criterios de la DGT, no ser capaz de colocar la moto sobre el soporte y la caída o pérdida de control son faltas eliminatorias, y no recoger del todo la pata antes de salir también figura en la tabla de faltas.
¿Cuáles son las maniobras del circuito lento?
El circuito lento, o de equilibrio y maniobras, enlaza las maniobras B, A y E sin límite de tiempo. Se mide si controlas la moto despacio, que es justo donde más se nota la falta de horas encima.
- Maniobra B, franja de anchura limitada: recorres en primera, a velocidad reducida y uniforme, una franja estrecha. Salir de la franja con alguna rueda es eliminatoria.
- Maniobra A, zigzag entre jalones: en primera y despacio, sorteas cinco jalones alternando derecha e izquierda; empiezas por la derecha del primero. Salir de los límites de la maniobra es eliminatoria; no sortearlos en el orden marcado, deficiente; rozar o derribar un jalón, leve.
- Maniobra E, aceleración y frenado controlado: aceleras de forma progresiva, metes segunda, llegas al menos a 30 km/h y frenas dentro del espacio marcado sin pasar la línea de detención y sin calar. Rebasar esa línea con media moto es eliminatoria; pisarla con la rueda delantera, deficiente, y frenar con tanta antelación que te detienes antes de la zona marcada, leve.
¿Cuáles son las maniobras del circuito rápido?
El circuito rápido, o de habilidades y velocidad, enlaza las maniobras C, D y F y hay que completarlo en 25 segundos como máximo. Aquí se mide si mantienes el control con velocidad.
- Maniobra C, zigzag entre conos: sales parado, cambias de marcha hasta al menos 30 km/h y, sin bajar de esa velocidad, sorteas cinco conos alternando lados; empiezas por la izquierda del primero. No seguir el orden es deficiente; rozar o derribar un cono, leve.
- Maniobra D, sortear un obstáculo: llegas al primer paso señalizado a 50 km/h como mínimo, esquivas el obstáculo sin reducir la velocidad y vuelves a la trayectoria inicial. No sortearlo, no seguir la trayectoria o frenar antes de esquivar figuran entre las faltas de esta maniobra.
- Maniobra F, frenado de emergencia controlado: a 50 km/h frenas a fondo dentro de la zona marcada, en línea recta y sin pasar la línea transversal. Rebasarla con media moto es eliminatoria; pisarla con la rueda delantera, deficiente; frenar con demasiada antelación, leve.
Las velocidades mínimas (30 km/h en C y E, 50 km/h en D y F) están en el anexo V del RD 818/2009, y la descripción de cada maniobra, en la página de la DGT.
¿Qué faltas te eliminan y cuáles solo restan?
Te elimina una sola falta eliminatoria; las deficientes y las leves solo te suspenden si se acumulan. La DGT define la eliminatoria como la que, «por insuficiente dominio del vehículo, impide la ejecución de la maniobra»; la deficiente, como la que «revela insuficiente destreza», y la leve, como la que afecta al manejo de los mandos o a la ejecución de la maniobra (criterios de calificación en pista).
| Tipo de falta | Ejemplos en la pista del A1 y el A2 | Cuántas suspenden |
|---|---|---|
| Eliminatoria | Caída o pérdida de control; no poder poner la moto sobre el soporte; salirse de la franja con una rueda; salirse de los límites del zigzag lento o del espacio acotado; rebasar con media moto la línea de detención en E o F | 1 |
| Deficiente | No sortear los jalones o los conos en el orden marcado; pisar con la rueda delantera la línea de detención en E o F | 2, o 1 con 2 leves |
| Leve | Rozar, desplazar o derribar un jalón o un cono; frenar con tanta antelación que te detienes antes de la zona marcada en E o F | 4 |
Dos detalles que conviene saber. El calado del motor se penaliza «cada vez que se produzca», salvo que se deba a las características de la moto. Y pasarte de los 25 segundos del circuito rápido también figura en la tabla de faltas de la DGT, así que no basta con hacer las maniobras bien: hay que hacerlas con ritmo.
Ejemplo con la regla de cómputo: en el zigzag de conos rozas uno (leve) y en la frenada de emergencia pisas la línea con la rueda delantera (deficiente). Con una deficiente y una leve, sigues. Si además tocas un jalón en el circuito lento, sumas una deficiente y dos leves: suspenso.
¿Con qué moto te presentas al circuito del A1 y del A2?
Te presentas con una moto que cumpla los mínimos del anexo VII del Reglamento para tu permiso, sea la de la autoescuela o la tuya. Si es de combustión, para el A1 la cilindrada debe ser «no inferior a 115 cm³ ni superior a 125 cm³», con 11 kW como máximo, una relación potencia/peso de hasta 0,1 kW/kg y al menos 90 km/h de velocidad máxima; para el A2, al menos 250 cm³, una potencia neta de 20 a 35 kW y una relación de hasta 0,2 kW/kg (RD 818/2009, anexo VII).
Por eso el circuito del A2 se nota más: haces las mismas maniobras lentas con una moto más grande y pesada. Si entrenas con una 125 y te examinas con la moto del A2, el primer día con ella no debería ser el del examen.
¿Cómo entrenar cada maniobra para no fallar el día del examen?
Se entrena separando las dos habilidades: control a baja velocidad para el circuito lento y decisión a velocidad para el rápido. Estas son las claves de cada una:
- Franja y zigzag lento: la moto la lleva el embrague en su punto y un toque de freno trasero, no el gas. Mira a la salida de la franja, no a la rueda: donde miras, va la moto.
- Frenado controlado (E): la falta típica es frenar demasiado pronto por miedo a la línea, que es leve, o pasarse, que puede ser eliminatoria. Marca tu punto de frenada en los entrenamientos y repítelo siempre igual.
- Zigzag de conos (C): el error es bajar de 30 km/h al entrar en el primer cono. Llega con la marcha ya metida y deja que la moto se incline; no la gires con los brazos.
- Esquiva (D): frenar antes del obstáculo es falta. Decide el lado antes de llegar, mira al hueco y mantén el gas.
- Frenada de emergencia (F): los dos frenos, progresivo y fuerte, moto recta y la vista al frente. Con ABS no hay que soltar la maneta aunque notes que actúa.
- El cronómetro: haz el tramo rápido entero contra reloj en las prácticas. Si vas justo de tiempo, suele ser porque arrancas tarde o reduces antes del primer cono.
¿Qué pasa con el seguro mientras te preparas y cuando apruebas?
Mientras te preparas, la moto tiene que llevar el seguro obligatorio si es tuya y vas a circular con ella, pero ese seguro no paga tus propias lesiones. La ley obliga a todo propietario de un vehículo a motor con estacionamiento habitual en España a tener la responsabilidad civil obligatoria (RDL 8/2004, art. 2.1), y esa cobertura «no alcanzará a los daños y perjuicios ocasionados por las lesiones o fallecimiento del conductor» (art. 5.1).
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Preguntas frecuentes
¿Cuánto tiempo hay para hacer el circuito rápido del examen de moto?
Tienes 25 segundos como máximo para las maniobras C, D y F en conjunto: zigzag entre conos, esquiva del obstáculo y frenada de emergencia. El tramo lento, con la franja, el zigzag entre jalones y el frenado controlado, no tiene límite de tiempo. Lo dice el anexo VI del Reglamento General de Conductores y lo recoge la página de maniobras de la DGT.
¿Qué te suspende en el examen de pista de moto?
Te suspende una falta eliminatoria, como caerte, salirte de la franja con una rueda o pasar media moto por la línea de detención en una frenada. También suspendes si acumulas dos deficientes, una deficiente y dos leves, o cuatro leves. Calar se penaliza cada vez que pasa, salvo que lo cause la propia moto.
¿El examen de circuito del A1 y el del A2 son iguales?
Sí, las seis maniobras, las velocidades mínimas y los 25 segundos del tramo rápido son los mismos para el A1 y el A2. Cambia la moto: para el A1, una de 115 a 125 cm³; para el A2, una de al menos 250 cm³ y entre 20 y 35 kW. Con una moto más pesada, el tramo lento exige más control.
Si apruebo la pista y suspendo la circulación, ¿tengo que repetir la pista?
No, mientras no hayan pasado dos años. El Reglamento General de Conductores da a cada prueba aprobada una vigencia de dos años, que se renueva al aprobar la siguiente. Solo vuelves a examinarte de circulación, con las convocatorias que te queden en tu expediente.
¿Puedo examinarme en pista con mi propia moto?
Sí, si cumple los mínimos del anexo VII del Reglamento para tu permiso y tiene la documentación y el seguro obligatorio en regla. En el A1 tiene que ser de 115 a 125 cm³ y alcanzar al menos 90 km/h; en el A2, de 250 cm³ o más y entre 20 y 35 kW de potencia neta.
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Fuentes
- Dirección General de Tráfico. Maniobras para permisos A1 y A2. Consultado en noviembre de 2026.
- Dirección General de Tráfico. Criterios de calificación de las pruebas en pista. Consultado en noviembre de 2026.
- BOE. Real Decreto 818/2009, Reglamento General de Conductores (arts. 48, 51 y 53; anexos V, VI y VII), texto consolidado. Consultado en noviembre de 2026.
- BOE. Real Decreto Legislativo 8/2004, Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor (arts. 2.1 y 5.1), texto consolidado. Consultado en noviembre de 2026.
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