En karting el gas se abre cuando el kart ya ha terminado de girar, con el volante volviendo al centro. Antes de ese momento, el eje trasero de una sola pieza obliga a la rueda interior a arrastrar o patinar, y el par se pierde. El gas tiene que ser continuo y progresivo, y nunca corrige una mala entrada.
En karting el acelerador no sirve para acelerar. Sirve para no perder la velocidad que ya llevas. Quien lo usa como si tuviera potencia acaba patinando, cruzando el kart y destruyendo la velocidad mínima que tanto le ha costado mantener.
La razón es mecánica y tiene que ver con lo que un kart no lleva: diferencial.
Datos clave
- Un kart no tiene suspensión, y sus dos ruedas traseras van unidas por un eje de una sola pieza: así lo define el Reglamento Técnico de Karting de la CIK-FIA (art. 2.1, boletín 66, junio de 2023).
- La flexibilidad que hace de «suspensión» sale de la elasticidad de los tubos del bastidor (mismo reglamento, art. 4.1.1).
- Sin suspensión ni diferencial, el bastidor evita el patinaje levantando la rueda trasera interior en las curvas (Horváth y Zelei, 2024).
- No conocemos porcentajes de apertura de gas medidos y publicados para karting: las pautas de dosificación de este artículo son práctica de pista.
¿Qué pasa si abres gas con el volante girado?
Que la rueda trasera interior arrastra o patina, porque las dos ruedas traseras van unidas al mismo eje rígido y giran siempre a la misma velocidad.
En una curva, la rueda interior recorre menos distancia que la exterior. Con un diferencial, cada una giraría a la velocidad que le toca. Sin él, solo hay tres salidas posibles:
- La rueda interior se descarga (el bastidor se retuerce y la levanta) y deja de estorbar. Esta es la buena, y es justo lo que describen los estudios de dinámica del kart.
- La rueda interior arrastra sobre el asfalto, generando fricción que no empuja. Frena el kart, calienta el neumático y no te da nada.
- La rueda interior patina, girando más rápido que el suelo.
Aplicar par mientras todavía tienes volante puesto empuja al kart hacia las opciones 2 y 3. El motor sube de vueltas, el ruido te dice que estás acelerando, y el kart no avanza en proporción. Estás pagando combustible y neumático por nada.
Cómo se retuerce el bastidor para levantar esa rueda, y qué cambia su rigidez, está en rigidez del chasis en karting.
¿Cuándo hay que abrir el gas en un kart?
Cuando el kart ya ha terminado de girar. No cuando ves la salida, no cuando pasas el ápice: cuando el volante empieza a volver al centro.
La regla práctica que lo resume es la relación inversa entre las dos manos y el pie:
| Ángulo de volante | Gas admisible | Qué ocurre si te pasas |
|---|---|---|
| Alto | Mínimo o neutro | La interior arrastra o patina: pierdes velocidad mínima |
| Medio | Progresivo | El kart se descoloca y tienes que corregir |
| Bajo o nulo | Franco | Nada: es donde el kart quiere el gas |
¿Se puede corregir una curva con el gas?
No: si el kart no está girando como querías, acelerar no lo va a enderezar, lo va a cruzar. Usar el gas para corregir es una importación directa de la conducción de coches, y en karting no funciona.
La corrección en karting se hace con trazada y con entrada, es decir, antes. Una vez dentro de la curva, tus opciones reales son abrir la línea y aceptar la pérdida. El artículo que trata esto es trazadas en karting.
¿Por qué el gas tiene que ser continuo y no fuerte?
Porque cortar y volver a abrir tiene un coste doble: cada corte descarga el eje trasero y cada apertura lo vuelve a cargar, con lo que el kart nunca llega a asentarse. Y como el bastidor es la única suspensión que hay (el reglamento técnico no permite otra), esa alternancia se traduce directamente en un kart nervioso.
La diferencia entre un piloto rápido y uno que va a ratos se oye antes de verse. El rápido mantiene el motor en un régimen que sube y baja de forma limpia y continua. El otro alterna picos y caídas.
Gas continuo no significa gas bajo. Significa no binarizar.
¿Cómo saber por el sonido si estás patinando?
Si el motor sube de vueltas de golpe y el kart no avanza en proporción, estás patinando. Sin telemetría, el régimen del motor es el mejor indicador que tienes:
- Subida limpia y progresiva: estás convirtiendo par en avance.
- Pico de vueltas sin que el kart avance: estás patinando. Abriste con volante.
- El motor «grita» y te adelantan: el caso anterior, en su versión cara.
¿Cómo cambia el gas según el tipo de curva?
Cuanto más lenta es la curva, más volante llevas y más tarde entra el gas:
- Curva lenta. Es donde más disciplina hace falta, porque el volante está muy girado y la tentación de acelerar es máxima. El gas entra después de la rotación, no durante.
- Curva media. Gas constante todo el paso. Ni cortar ni abrir: mantener.
- Curva rápida. Casi pleno, con la condición de que no haya correcciones. Si estás corrigiendo, el problema es de entrada, no de pie.
Dos ejercicios de una tanda
- Tanda de sonido. Olvida el crono y busca que el motor suene continuo durante toda la vuelta. Es la forma más directa de detectar dónde patinas.
- Tanda sin correcciones. Imponte no mover el volante mientras aceleras. Si no puedes, es que estás abriendo demasiado pronto.
Dónde termina este artículo y empieza otro
Aquí tratamos lo que erosiona la velocidad mínima poco a poco. Lo que la destruye de golpe es el freno, en uso del freno en karting. Y el concepto que sostiene los dos está en velocidad mínima en karting.
La otra forma de conseguir que la rueda interior deje de estorbar no es el pie, es el cuerpo: uso del cuerpo en karting.
Si patinas incluso haciéndolo bien, el problema es de reglaje del tren trasero: eje trasero en karting.
El resto de la técnica, en la sección de pilotaje en karting.
Una nota de honestidad
La descripción mecánica (eje trasero de una sola pieza, sin diferencial ni suspensión, y las tres salidas posibles para la rueda interior) es una propiedad del vehículo que fija el propio reglamento técnico y que confirma la literatura de dinámica del kart. Las recomendaciones de dosificación son práctica de paddock ampliamente compartida y sin cuantificar en literatura publicada. No damos porcentajes de apertura porque no conocemos ninguna medición trasladable.
¿Quién paga si un patinazo acaba en accidente?
Tus lesiones solo las paga un seguro de accidentes que cubra la práctica en circuito, así que conviene saber cuál tienes antes de rodar. El patinaje en salida no suele acabar en accidente por sí solo, pero sí produce la trayectoria impredecible que provoca contactos en pista con tráfico. Y tiene un coste silencioso: neumáticos castigados antes de tiempo y sanciones por trayectorias erráticas.
Desde la correduría vemos siempre los mismos malentendidos, así que conviene tener claro qué cubre el seguro para pilotos en circuito de Motopoliza.com, que tiene modalidad para kart, diaria o anual:
| Qué cubre | Qué no cubre |
|---|---|
| Asistencia sanitaria por accidente rodando: ilimitada, o limitada a 2.500 o 9.000 € si eliges la opción más económica, hasta 18 meses después del siniestro | Carreras y competiciones: cubre entrenamientos, tandas y cursos, y en una carrera el seguro lo pone la inscripción o la licencia |
| Indemnización de 15.000 € por invalidez absoluta (pilotos menores de 70 años) | Un circuito particular en una finca, sin responsable que certifique el accidente |
| Indemnización de 15.000 € por fallecimiento (en menores de 14 años, gastos de sepelio hasta 3.005 €) | Asistencia en el extranjero por encima de 10.000 €: hasta ese importe se cubre en prepago, siempre con autorización previa de la aseguradora |
Qué hacer si te accidentas en el kartódromo. Si hay urgencia vital, llama al 112 y que atiendan al piloto. Si no la hay, llama al teléfono de asistencia de tu seguro antes de ir a un centro médico, pide al responsable del circuito que certifique el accidente y guarda el parte y los informes médicos.
Errores frecuentes. Contratar el seguro diario el mismo día (necesita unas horas para activarse; mejor el día anterior), dar por hecho que vale para una carrera y acudir a un hospital sin haber llamado antes a la aseguradora.
Qué necesita un piloto de kart según ruede en alquiler, en tandas o con licencia lo explicamos en seguro para piloto de kart. Si ya lo tienes claro, puedes contratar online tu seguro de accidentes en circuito para un día de tandas o para toda la temporada. Motopoliza.com es una marca de Plug Brokers SL, correduría de seguros inscrita en la DGSFP con la clave J3114.
Preguntas frecuentes sobre el gas en karting
¿Hay que ir siempre a fondo?
No. Hay que ir fluido siempre. En un kart, el tiempo se gana manteniendo velocidad, no añadiéndola, porque el motor no tiene margen para añadir mucha.
¿Patinar ayuda a girar?
No. Consume velocidad, calienta el neumático y descoloca el kart. Si patinas es porque has abierto con volante puesto.
¿El gas estabiliza el kart?
Sí, si es progresivo y continuo. Un gas constante carga el eje trasero de forma predecible. Uno intermitente hace justo lo contrario.
¿Por qué sube tanto de vueltas y no avanzo?
Porque la rueda interior está patinando o arrastrando. Al no haber diferencial, en curva una de las dos ruedas siempre gira a una velocidad que no le corresponde, y aplicar par en ese momento lo agrava.
¿Por qué un kart no lleva diferencial?
Porque el reglamento lo define así: las dos ruedas traseras van unidas por un eje de una sola pieza y el kart no tiene suspensión (CIK-FIA, art. 2.1). Para girar sin que la rueda interior estorbe, el kart depende de que el bastidor se retuerza y la levante. Por eso el momento de abrir gas importa tanto.
¿Cuál es el error más común?
Pisar el gas como si el kart tuviera potencia para corregir un error de entrada. No la tiene.
Fuentes
- CIK-FIA. Reglamento Técnico de Karting, boletín CIK-FIA n.º 66 (junio de 2023), arts. 2.1 y 4.1.1. Consultado en octubre de 2026.
- Horváth, K. y Zelei, A. (2024). Development of a multibody model for go-karts considering frame flexibility. Pollack Periodica, 19 (3). DOI: 10.1556/606.2024.01050. Consultado en octubre de 2026.
