En terreno roto de motocross se avanza con gas suave y constante, de pie y con una marcha más larga. El neumático solo empuja en proporción al peso que tiene encima, y sobre baches encadenados ese peso sube y baja sin parar: el gas que das con la rueda ligera se convierte en patinaje y cansancio, no en avance.
Esta guía trata la técnica de gas en tierra con carga variable. Si lo que te pasa es en asfalto, al cerrar el puño dentro de una curva, el mecanismo y la corrección son otros y están en cortar gas en curva en moto.
Datos clave
- El límite de agarre depende de la carga. En el modelo del círculo de Kamm, la fuerza máxima que transmite un neumático es el coeficiente de adherencia por la carga vertical: radio «µadhesion*Fz» (Arnold, Technische Hochschule Ingolstadt, 2016).
- Gas suave en baches. Dirt Rider resume la técnica en zonas de whoops así: «smooth is the name of the game» (Dirt Rider, 2009).
- Una marcha más. La misma fuente recomienda ir «a gear higher to keep the rear wheel driving forward».
- De pie. Brazos y piernas «assist the suspension’s action» y estar de pie «reduces fatigue» (Transmoto, 2017).
- Dónde duelen las caídas. En un estudio con pilotos de motocross, las lesiones más frecuentes fueron hombros (13,05 %), rodillas (10,8 %) y muñecas (9,90 %) (Boechat de Oliveira y otros, 2017).
¿Por qué en tierra el agarre disponible cambia a cada bache?
Porque la fuerza que puede dar un neumático no es una constante: es el coeficiente de adherencia multiplicado por la carga vertical (Fz) que tiene encima en ese instante, el radio µ·Fz del círculo de Kamm. En tierra el coeficiente ya es bajo y, sobre baches encadenados, la carga oscila con cada impacto.
En asfalto esa carga varía de forma relativamente suave con la transferencia de pesos. En terreno roto no. Si la suspensión no termina de extenderse antes del siguiente impacto, la rueda trasera atraviesa momentos en los que apenas pesa sobre el suelo. Cómo se ajusta la extensión para que eso no ocurra está en rebote de suspensión en motocross.
Ahí está la diferencia con el resto de modalidades. En velocidad el presupuesto de agarre se consume sobre todo con el ángulo de inclinación. En motocross el ángulo importa menos y lo que manda es que el presupuesto fluctúa, porque fluctúa Fz. Con Fz cerca de cero, el agarre disponible también lo está, da igual el neumático o el mapa.
Ejemplo hipotético (cifras redondas para ilustrar la proporción, no medidas): si en el valle de un bache la carga sobre la trasera cae a la mitad, el límite µ·Fz también cae a la mitad. Un golpe de gas que con la rueda bien apoyada era tracción pura, en ese instante pide el doble de lo que el neumático puede dar, y el sobrante se va en patinaje.
¿Qué le hace el gas brusco a la moto sobre baches?
Un golpe de gas con la rueda ligera la hace girar en vacío, patinar al volver a apoyar y descomponer la suspensión antes del siguiente bache. Pasan tres cosas seguidas:
- La rueda acelera en vacío, porque no hay carga que la frene.
- Al reencontrar el suelo, llega girando más rápido que el terreno y patina hasta igualarse.
- Ese patinaje transmite una reacción a la suspensión que la descompone antes del siguiente bache.
El resultado es acumulativo: cada bache llega peor colocado que el anterior.
| Uso del gas | Qué le hace a la suspensión | Resultado |
|---|---|---|
| Constante | Le deja un ciclo predecible entre impactos | La rueda recupera carga y el par sí empuja |
| Brusco | Añade una reacción de par en cada rebote | Rebotes que se realimentan y patinaje inútil |
| Intermitente | Alterna cargar y descargar el trasero | La moto nunca se asienta y la fatiga se dispara |
¿Cuál es la regla que funciona: gas fuerte o gas constante?
Gas constante. No significa gas bajo ni ir despacio: significa no binarizar, no alternar entre abierto y cerrado persiguiendo cada bache. Es lo que la prensa técnica de motocross resume en una palabra, suavidad: «The smoother you are with the throttle, the easier it will be to keep the bike straight» (Dirt Rider).
La secuencia práctica:
- Llega asentado. Si entras en la zona rota ya descompuesto, no hay técnica que lo arregle dentro.
- Fija el gas antes de los baches, no dentro.
- Deja flotar la moto. No corrijas bache a bache: la corrección llega tarde y suma energía al sistema.
- Abre de verdad cuando notes apoyo real, no cuando veas el final de la zona.
¿Marcha larga o corta en terreno roto?
Larga. Una marcha más reduce el par en rueda para la misma apertura de puño y suaviza la entrega, que es más fácil de acompasar al ciclo de la suspensión. Dirt Rider lo da como consejo para zonas de baches: ir «a gear higher to keep the rear wheel driving forward» (Dirt Rider).
Lo que no hemos encontrado es un estudio publicado que mida cuánto mejora la tracción al alargar una marcha, porque depende del terreno, la suspensión y el piloto. La dirección del consejo encaja con la física de la carga variable; la magnitud, no la tiene nadie, y no vamos a inventarla.
¿De pie es mejor para pasar baches encadenados?
Sí. De pie, con las piernas flexionadas, tu masa deja de ir rígidamente unida a la moto: brazos y piernas «assist the suspension’s action», la moto se mueve debajo de ti y el esfuerzo es menor, porque estar de pie «reduces fatigue» (Transmoto).
- Piernas flexionadas. Son la primera suspensión.
- Core firme. Evita el latigazo que traslada cada impacto a los brazos.
- Brazos sueltos, codos altos. Agarrotar los brazos amplifica los rebotes y carga el antebrazo.
Sentado sobre baches encadenados ocurre lo contrario: los pequeños golpes que de pie absorberías desestabilizan la moto y te llegan enteros.
¿Qué ajustes de la moto influyen y en qué orden mirarlos?
- Presión de neumático. La carcasa trabaja antes que la horquilla: se descarta lo primero, antes de tocar clics.
- Rebote del amortiguador. Demasiado rápido y la moto patea; demasiado lento y se va quedando hundida entre bache y bache. Diagnóstico completo en rebote de suspensión en motocross.
- El resto del reglaje para zonas rotas, en el orden en que conviene tocarlo, en ajuste de suspensiones para terreno roto.
- Mapa de motor. Un mapa de entrega suave busca con la electrónica lo mismo que la marcha larga con la mecánica.
¿Qué ejercicios sirven para entrenarlo en una sesión?
- Vuelta de gas plano. Elige un tramo bacheado y recórrelo varias veces con el puño literalmente quieto. Compara estabilidad y, sobre todo, cansancio al terminar.
- Comparativa de marcha. El mismo tramo, una marcha más larga. No mires el crono en la primera pasada: mira si has tenido que corregir menos.
Dónde termina este artículo y empieza otro
Aquí hablamos de cómo aplicar el gas cuando la carga vertical fluctúa. Si buscas el deslizamiento intencionado en tierra y cuándo es útil, está en derrape en motocross. Si el terreno cambia vuelta a vuelta y no sabes cómo readaptarte, en cómo leer el terreno vuelta a vuelta en motocross.
El resto de la técnica de esta modalidad está en la sección de pilotaje en motocross.
¿Qué riesgo real tiene el terreno roto?
Dos riesgos distintos: los impactos repetidos sobre brazos y hombros, y la caída cuando el cansancio ya ha deteriorado la técnica. En el estudio de Boechat de Oliveira y su equipo con practicantes de motocross, las zonas más lesionadas fueron los hombros (13,05 %), las rodillas (10,8 %) y las muñecas (9,90 %), y los autores señalan que el hombro suele ser lo primero que golpea el suelo en una caída (Revista Ciencias de la Actividad Física UCM, 2017).
Por eso la recomendación más útil del artículo es poco épica: cuando notes que la fatiga sube, baja agresividad y prioriza gas constante.
¿Qué cubre el seguro si te caes entrenando en terreno roto?
Las lesiones del propio piloto las cubre un seguro de accidentes para pilotos, no la responsabilidad civil. Con el seguro para pilotos en circuito que ofrecemos en Motopoliza:
| Qué | Cubre | No cubre |
|---|---|---|
| Actividad | Entrenamientos, tandas, rodadas y cursos, federados o no | Carreras y competiciones (las cubre el seguro de la inscripción o la federación) |
| Asistencia sanitaria | Ilimitada o limitada a 2.500 o 9.000 €, según la modalidad elegida, hasta 18 meses después del siniestro | Por encima del límite de la modalidad limitada |
| Invalidez absoluta | 15.000 € tras dictamen de tribunal médico, pilotos menores de 70 años | Pilotos de 70 años o más |
| Fallecimiento | 15.000 € (en menores de 14 años, gastos de sepelio hasta 3.005 €) | — |
| Daños a otros | No es la cobertura de este seguro | La RC para pilotos cubre a terceros ajenos a la pista, pero no a otros pilotos, sus motos ni el circuito |
Se contrata por días o de forma anual. Puedes calcularlo y contratarlo en el seguro de accidentes en circuito, con la intermediación de Plug Brokers SL, correduría de seguros inscrita en la DGSFP con la clave J3114. El detalle exacto de cada garantía es el del condicionado de la póliza contratada.
Preguntas frecuentes sobre el gas en terreno roto
¿Por qué con más gas avanzo menos?
Porque la fuerza que puede transmitir el neumático es proporcional a la carga vertical que soporta, y en baches encadenados esa carga cae a casi nada de forma intermitente. La rueda gira, pero en ese instante no tiene con qué empujar: el sobrante de par se convierte en patinaje.
¿Marcha corta o larga?
Larga. Reduce el par en rueda y suaviza la entrega, y es el consejo que da la prensa técnica de motocross para zonas de baches. No hay una cifra medida de cuánto mejora: prueba el mismo tramo en ambas marchas y compara cuántas correcciones necesitas.
¿Por qué hay que pasar los baches de pie?
Porque de pie brazos y piernas trabajan como una suspensión más y la moto puede moverse debajo de ti. Sentado, toda tu masa viaja unida a la moto, los golpes llegan directos y te cansas antes.
¿Se arregla con suspensión?
Ayuda mucho, sobre todo el ajuste de rebote, pero no sustituye a la técnica. Un gas intermitente descompone incluso una suspensión bien reglada, porque le añade una reacción de par en cada ciclo.
¿Y si me estoy cansando demasiado?
Reduce agresividad, limpia la trazada y mantén el gas estable. La fatiga en esta zona no se combate apretando: se combate dejando de pelearse con cada bache.
Fuentes
- Arnold A. «Vehicle Dynamics». Technische Hochschule Ingolstadt, International Automotive Engineering Spring School, 2016. PDF. Consultado en octubre de 2026.
- Dirt Rider. «Pro Riding Tips: Attacking Whoops with Doug Dubach», 2009. dirtrider.com. Consultado en octubre de 2026.
- Bewley J y Wigan A. «How To: Standing Up». Transmoto, 2017. transmoto.com.au. Consultado en octubre de 2026.
- Boechat de Oliveira F, Dias Morgado Pereira M, de Mendonça Nunes A y otros. «Incidencia de lesiones en la práctica deportiva del motocross». Revista Ciencias de la Actividad Física UCM 2017;18(2):1-9. Redalyc. Consultado en octubre de 2026.
