Tras un accidente grave en circuito, primero la vida: conducta PAS (proteger, avisar al 112 y socorrer), no quitar el casco y obedecer a comisarios y sanitarios. Después, el papeleo: informe de asistencia y parte del circuito el mismo día, aviso al seguro en un máximo de siete días y un año para reclamar al responsable.
En un accidente grave hay dos cosas en marcha a la vez: la asistencia al piloto y la cadena de información que va a sostener cualquier reclamación posterior. La primera la gestionan los servicios médicos. La segunda no la gestiona nadie si no la gestionas tú o alguien de tu equipo, y es la que se pierde en las primeras horas.
En Motopoliza.com separamos aquí las dos cosas por fases. Esta pieza es la transversal; la versión de supermotard, centrada en el casco y el protocolo inmediato, está en qué hacer tras una caída en supermotard, y la de minimotard, con el matiz del piloto menor, en accidente grave en minimotard. Si lo que buscas es cómo proteger al piloto antes de que ocurra, el producto que cubre sus lesiones es el seguro de accidentes para pilotos en circuito.
Datos clave
- Primeros auxilios: la conducta PAS (proteger, alertar, socorrer) es la pauta de la DGT y de Cruz Roja ante cualquier accidente, y ambas dicen lo mismo del motorista: no se le quita el casco.
- Emergencias: el 112 es el número de emergencias establecido a nivel europeo (DGT).
- Aviso al seguro: siete días como máximo desde que conoces el siniestro, salvo que la póliza dé más (art. 16 de la Ley 50/1980, de Contrato de Seguro).
- Reclamar al responsable: un año desde que lo supo el agraviado (art. 1968.2.º del Código Civil).
- En circuito no rige el seguro obligatorio de circulación: entrenamientos y competiciones autorizados en circuitos quedan fuera del hecho de la circulación (art. 1 bis.4.a del RDL 8/2004).
¿Qué hay que hacer en pista en los primeros minutos?
En pista mandan los comisarios y el personal sanitario, y la regla es obedecer aunque te encuentres bien. Si eres tú quien ve el accidente, la pauta es la conducta PAS que recoge la DGT: proteger la zona, avisar a los servicios de emergencia y, después, socorrer. Cuatro decisiones concretas:
- No reincorporarte por tu cuenta. La vuelta a pista la decide el personal sanitario, no el piloto ni la organización. Las señales por las que no se vuelve a rodar están recogidas en asistencia médica en kartings.
- No quitar el casco. La DGT lo dice sin matices: «En caso de ser un motorista el accidentado, no le quites el casco». Cruz Roja lo incluye entre lo que nunca se debe hacer, junto a mover al herido salvo que esté en zona peligrosa.
- No mover al piloto ni el vehículo hasta que lo indiquen. Además de seguridad, la posición final del material es información.
- Si hay urgencia vital, 112. Si no la hay y tienes nuestro seguro de piloto, llama a su teléfono de asistencia antes de acudir a un centro médico: es quien te dirige a la red de centros concertados.
Si estás consciente y puedes, pide que alguien de tu equipo haga fotos del punto exacto y de la posición del material antes de que se despeje la pista. Después ya no existe.
¿Qué asistencia sanitaria hay en un circuito y qué puedes esperar de ella?
Depende del recinto, y conviene saberlo de antemano porque no todos los recursos son equivalentes. El Real Decreto 836/2012, que establece las características técnicas, el equipamiento sanitario y la dotación de personal de los vehículos de transporte sanitario por carretera, distingue entre ambulancias no asistenciales (A1 y A2), de soporte vital básico (B) y de soporte vital avanzado (C), que incorpora enfermero y, cuando la asistencia lo requiera, médico. La tabla completa con la dotación de cada clase está en asistencia médica en kartings: clase B o C.
Es una pregunta legítima que hacer en la inscripción: qué recurso sanitario hay en el recinto y a qué hospital de referencia se evacúa. La respuesta te dice qué atención puedes esperar en pista.
¿Qué documentos hay que pedir el mismo día del accidente?
El informe de asistencia del circuito y el parte de incidente de la organización, aunque la lesión parezca leve. Aquí está el error más caro de todos: si te atienden en el circuito y te vas sin más, no existe constancia de que el accidente ocurrió ni de que te atendieron. Meses después, cuando aparece una secuela o llega una reclamación, no hay nada que acreditar.
Lo que hay que llevarse el mismo día:
- Informe de asistencia del servicio médico del circuito, aunque la atención haya sido mínima.
- Parte de incidente de la organización, con fecha, hora, sector y participantes implicados.
- Informe de urgencias si hay traslado, con el diagnóstico y las pruebas realizadas.
- Datos de los implicados y de dos testigos, con teléfono. En el paddock se consiguen en el momento; al día siguiente, no.
- Imágenes. Las tuyas, las de otros pilotos y, si existe, la del circuito. No sabes cuánto tiempo las conserva cada recinto, así que hay que pedirlas por escrito cuanto antes.
Y una regla de forma: pedir copia en el momento, no «que me lo manden». Lo que no sale del circuito contigo suele no salir nunca.
¿A quién hay que avisar después y en qué plazo?
A tu aseguradora, en un máximo de siete días desde que conoces el siniestro, salvo que tu póliza fije un plazo más amplio: lo dice el artículo 16 de la Ley de Contrato de Seguro, que exige comunicar el siniestro «dentro del plazo máximo de siete días de haberlo conocido». Son frentes distintos, y conviene abrirlos todos aunque todavía no sepas qué va a pasar:
- Tu seguro de accidentes de piloto, por tus lesiones.
- Tu responsabilidad civil de piloto, si la tienes contratada y hay daños a terceros ajenos a la pista, como el público o un vehículo aparcado, aunque creas que no fue culpa tuya. Los daños a otros participantes o a la instalación quedan fuera de la RC para pilotos.
- La organización, si el daño afecta a instalaciones o si hay implicados terceros ajenos a la prueba.
- Tu empresa, si vas a estar de baja, y tu seguro de salud si lo tienes, comprobando antes en su condicionado si excluye los deportes de motor.
Comunicar no es reconocer responsabilidad: es abrir el expediente. Ejemplo hipotético de calendario: accidente un sábado por la mañana; ese mismo día, informe del circuito y fotos; el lunes, aviso escrito a la aseguradora con los informes adjuntos; y una fecha anotada a un año vista para no perder la acción contra quien causó el daño.
¿Por qué el alta médica no cierra el caso?
Porque el alta cierra la atención de la lesión, pero no garantiza que no vaya a quedar nada. Las secuelas se valoran después, y para valorarlas hace falta que todo el recorrido esté documentado desde el primer día.
Hay además un plazo que conviene tener en el calendario. El artículo 1968.2.º del Código Civil establece que prescriben por el transcurso de un año «las obligaciones derivadas de la culpa o negligencia de que se trata en el artículo 1.902, desde que lo supo el agraviado». Es poco tiempo si se espera a tener el cuadro completo. El marco jurídico está desarrollado en responsabilidad civil en circuito, y qué queda después del alta, en secuelas de una lesión.
¿Cuáles son los errores que más complican el expediente?
| Error | Consecuencia práctica |
|---|---|
| Irse sin informe de asistencia | No hay constancia de que el accidente existió |
| Minimizar síntomas delante del médico | El informe recoge menos de lo que hay y condiciona toda la valoración posterior |
| Admitir responsabilidad en caliente | Queda como declaración antes de ver imágenes |
| No pedir las grabaciones en los primeros días | Pueden no conservarse |
| Avisar al seguro pasados los siete días | La aseguradora puede reclamarte los daños y perjuicios causados por la falta de declaración (art. 16 de la Ley 50/1980) |
| Volver a rodar antes del alta | Riesgo médico real, y además complica cualquier valoración de secuelas |
¿Qué seguro cubre un accidente grave en circuito?
Las lesiones del propio piloto las cubre un seguro de accidentes para pilotos, no el seguro de la moto ni el del circuito. Rodar en circuito tiene un régimen asegurador distinto al de la vía pública: el artículo 1 bis.4.a del texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, introducido por la Ley 5/2025, deja fuera del hecho de la circulación las carreras y competiciones, «así como entrenamientos, pruebas y demostraciones» autorizados en circuitos, y exige al organizador una garantía de protección a terceros «aunque no cubra necesariamente los daños a los conductores participantes y sus vehículos».
| Qué pasa | Qué lo cubre | Qué no cubre |
|---|---|---|
| Tus lesiones | Seguro de accidentes para pilotos: gastos médicos ilimitados o limitados a 2.500 o 9.000 €, hasta 18 meses después del siniestro; invalidez absoluta 15.000 € (menores de 70 años); fallecimiento 15.000 € (en menores de 14 años, gastos de sepelio hasta 3.005 €) | Carreras y competiciones, que llevan su propio seguro con la inscripción |
| Daños a terceros ajenos a la pista (público, un coche aparcado), rodando en moto | Responsabilidad civil para pilotos: hasta 150.000 €, con 300 € de franquicia y defensa legal | Daños a otros pilotos o a sus motos, daños al circuito y competiciones |
| Daños a otros participantes y a sus vehículos | Ni la responsabilidad civil para pilotos ni, necesariamente, la garantía del organizador (art. 1 bis.4.a) | La RC para pilotos los trata como lances de pista, un riesgo que asume cada piloto al entrar |
Lo que queda incluido en cada caso lo determina el condicionado de la póliza contratada. Los seguros diarios tienen unas horas de carencia, así que conviene contratarlos el día antes de rodar. Puedes comparar y contratar tu seguro de accidentes en circuito, por días o anual antes de la próxima tanda. Te asesora Plug Brokers SL, correduría inscrita en la DGSFP con la clave J3114.
Este artículo es divulgativo: la atención sanitaria la deciden siempre los profesionales que atienden al piloto.
Preguntas frecuentes
¿Qué hago en los primeros minutos tras un accidente grave en circuito?
Seguir las indicaciones de comisarios y personal sanitario, no quitar el casco al piloto ni moverlo, y llamar al 112 si hay urgencia vital. Es la conducta PAS que recomiendan la DGT y Cruz Roja: proteger, avisar y socorrer. En paralelo, que alguien fotografíe el punto y la posición del material antes de que se despeje la pista.
¿Hay que pedir informe aunque la lesión parezca leve?
Sí, siempre. El informe de asistencia del circuito y el parte de incidente de la organización son lo que acredita meses después que el accidente ocurrió. Sin ellos, una secuela que aparece más tarde se queda sin respaldo documental.
¿Qué pasa si aviso a la aseguradora fuera de plazo?
El plazo legal es de siete días desde que conoces el siniestro, salvo que tu póliza dé más. Si lo incumples, el artículo 16 de la Ley de Contrato de Seguro permite a la aseguradora reclamarte los daños y perjuicios causados por la falta de declaración. Avisa cuanto antes, aunque no tengas aún todos los informes, y completa el expediente después.
¿A quién aviso después del accidente?
A tu seguro de accidentes de piloto, a tu responsabilidad civil si hay daños a terceros ajenos a la pista, a la organización si afecta a instalaciones y a tu empresa si hay baja. Comunicar no equivale a reconocer responsabilidad: es abrir el expediente.
¿Cuánto tiempo tengo para reclamar?
El artículo 1968.2.º del Código Civil fija un año para la acción de responsabilidad extracontractual, contado desde que lo supo el agraviado. Es un plazo corto, así que no conviene esperar a tener cerrado todo el proceso médico para dar los primeros pasos.
¿Puedo seguir rodando el mismo día si me encuentro bien?
Esa decisión corresponde al criterio médico, no al tuyo ni al de la organización. La sensación inmediata tras un golpe no siempre refleja lo que ha ocurrido, sobre todo si ha afectado a la cabeza, y volver a salir añade un riesgo que no compensa ninguna tanda.
Fuentes
- Dirección General de Tráfico. Qué hacer ante un accidente de tráfico. Consultado en octubre de 2026.
- Cruz Roja Española. Guía de prevención y seguridad para voluntariado: accidente de tráfico. Consultado en octubre de 2026.
- BOE. Real Decreto 836/2012, de 25 de mayo, características técnicas, equipamiento sanitario y dotación de personal de los vehículos de transporte sanitario por carretera (arts. 2 y 4). Consultado en octubre de 2026.
- BOE. Ley 50/1980, de 8 de octubre, de Contrato de Seguro (art. 16), texto consolidado. Consultado en octubre de 2026.
- BOE. Código Civil (art. 1968). Consultado en octubre de 2026.
- BOE. Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor (art. 1 bis), texto consolidado. Consultado en octubre de 2026.
- BOE. Ley 5/2025, de 24 de julio, que modifica el texto refundido anterior (BOE núm. 178, 25/07/2025). Consultado en octubre de 2026.
