En velocidad, el cuerpo no se mueve para “parecer rápido”. Se mueve para reducir ángulo de inclinación, liberar grip y convertir tracción lateral en aceleración útil. Cada grado de inclinación que ahorras con el cuerpo es margen extra para gas.
Este artículo explica cómo usar el cuerpo de forma funcional, qué errores anulan sus beneficios y cómo ganar tracción real sin forzar neumáticos.
1. El principio físico clave
1.1 Centro de masas combinado
Moto + piloto forman un único sistema. Cuando desplazas tu cuerpo:
- bajas el centro de masas combinado,
- lo desplazas hacia el interior de la curva,
- reduces el ángulo de inclinación necesario de la moto.
Menos inclinación = más grip disponible.
1.2 Qué NO hace el cuerpo
- No sustituye una mala trazada.
- No compensa gas mal aplicado.
- No salva neumáticos muertos.
2. Cuándo el cuerpo marca la diferencia
| Situación | Importancia del cuerpo |
|---|---|
| Salida de curva | Crítica |
| Máxima inclinación | Alta |
| Curvas rápidas | Media |
| Recta | Nula |
3. Técnica correcta de uso del cuerpo
3.1 Antes de entrar en la curva
- Coloca el cuerpo antes de frenar.
- No te muevas tarde.
- Asienta la posición.
3.2 En máxima inclinación
- Cabeza y hombros hacia el interior.
- Cadera fuera del asiento.
- Rodilla abierta como referencia, no como apoyo principal.
3.3 En salida de curva
- Mantén cuerpo fuera mientras empiezas a levantar la moto.
- Recupera posición progresivamente.
4. Error crítico: mover el cuerpo sin intención
4.1 Postura exagerada sin función
Colgarse mucho sin:
- tracción,
- timing,
- levantada de moto,
no aporta nada.
4.2 Postura tardía
Moverse en plena inclinación:
- desestabiliza,
- consume grip,
- aumenta riesgo.
5. Relación cuerpo–gas
5.1 La secuencia correcta
- Cuerpo colocado.
- Moto inclinada lo justo.
- Gas progresivo.
5.2 El error habitual
Abrir gas esperando que el cuerpo “arregle” la falta de margen.
6. Influencia según tipo de curva
| Curva | Uso del cuerpo |
|---|---|
| Lenta | Muy marcado |
| Media | Moderado |
| Rápida | Sutil |
7. Errores frecuentes
- Colgarse demasiado sin levantar la moto.
- Apoyarse en la rodilla en lugar de en las estriberas.
- No volver a centrar el cuerpo a tiempo.
8. Drills para entrenarlo
8.1 Drill de levantada
- Concéntrate en levantar la moto con el cuerpo antes que con gas.
8.2 Drill de referencia visual
- Observa cuánto menos inclina la moto con buena posición.
9. Vídeos recomendados (YouTube)
- Simon Crafar – Body position for grip
- Ken Hill – Using your body to reduce lean
- ChampSchool – Body position fundamentals
10. Riesgos físicos y económicos
- Mala posición = high-side o pérdida de tracción.
- Lesiones por caídas en salida.
- Coste: carenados, estriberas, semimanillares.
11. Protección y gestión del riesgo
El cuerpo bien usado amplía margen. Mal usado, lo reduce. Es una herramienta de precisión, no de postureo.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Uso del cuerpo en velocidad
1) ¿Cuánto tengo que colgarme?
Lo justo para reducir inclinación, no para tocar rodilla antes.
2) ¿Es igual para todos?
No. Depende de moto, curva y estilo.
3) ¿Moverse tarde es peligroso?
Sí. El cuerpo debe estar colocado antes.
4) ¿Influye más el cuerpo o el gas?
Van juntos. El cuerpo crea margen para el gas.
5) ¿Qué error es más común?
Colgarse sin intención ni levantada de moto.
