Muchos pilotos creen que derrapar es sinónimo de ir rápido, cuando en karting suele ser justo al revés.
Derrapar bien es una consecuencia de hacer muchas cosas correctas antes. Derrapar mal es tapar errores
de entrada, de trazada o de gestión del gas. Este artículo pone orden: cuándo derrapar suma y cuándo te
está frenando (o llevándote al suelo).
Primero lo incómodo: la mayoría de curvas NO se pasan derrapando
En un circuito de karting típico, más de la mitad de las curvas se pasan más rápido
con una entrada limpia y una salida temprana que cruzando la moto.
El derrape introduce dos penalizaciones claras:
- Pérdida de velocidad longitudinal (deslizas en vez de avanzar).
- Mayor consumo de neumático y energía física.
El piloto que derrapa siempre suele justificarlo diciendo que “la moto gira mejor”.
La realidad es que suele entrar pasado, no coloca la moto a tiempo y usa el derrape
como corrección tardía.
Qué es realmente un derrape útil en supermotard
Un derrape útil no nace del bloqueo salvaje ni del gas a destiempo.
Nace de una rotación controlada provocada por una combinación precisa de:
- Tren delantero bien cargado.
- Velocidad de entrada ajustada.
- Uso dosificado del freno trasero o del freno motor.
El objetivo del derrape no es deslizar por deslizar, sino orientar la moto
hacia la salida antes de tiempo, reduciendo el ángulo necesario en mitad de curva.
Si sales más recto y antes, el derrape ha cumplido su función.
Derrape de entrada vs derrape de salida: no son lo mismo
Derrape de entrada
Es el derrape más común en supermotard y también el más mal entendido.
Aparece durante la frenada, cuando el trasero ayuda a rotar la moto.
Bien ejecutado, es corto, controlado y termina antes del vértice.
Mal ejecutado:
- Empieza demasiado pronto.
- Es demasiado largo.
- Te obliga a corregir con manillar.
Derrape de salida
Mucho menos frecuente y mucho más delicado.
En karting, suele ser contraproducente porque reduce tracción
justo cuando necesitas acelerar.
Si derrapas saliendo, normalmente has abierto gas demasiado pronto
o con la moto mal orientada.
Cómo se genera el derrape correcto (sin forzarlo)
El derrape correcto no se “busca”. Se permite.
Aparece cuando:
- Has frenado tarde pero de forma progresiva.
- Has empezado a girar con freno aún aplicado.
- El trasero se aligera lo justo para ayudar a rotar.
En ese momento, la moto se cruza unos grados.
No más. Si necesitas contramanillar fuerte, ya te has pasado.
El error clásico: derrapar para compensar una mala trazada
Este es el patrón más habitual:
- Entrada demasiado rápida.
- Vértice mal colocado.
- Moto apuntando tarde a la salida.
- Derrape forzado para “cerrar” la curva.
Desde fuera parece agresivo. Desde dentro es una lucha constante.
El piloto acaba cansado, impreciso y con una sensación falsa de ir al límite.
En realidad, está perdiendo tiempo en cada curva.
Cuándo NO deberías derrapar en karting
- Curvas lentas con buena salida a recta.
- Curvas con asfalto sucio o frío.
- Primeras vueltas de tanda.
- Cuando estás fatigado.
Derrapar exige precisión y margen mental.
Cuando estás cansado, tu dosificación empeora y el derrape
pasa de herramienta a riesgo innecesario.
El coste oculto del derrape constante
Derrapar tiene un precio que muchos pilotos ignoran:
- Desgaste acelerado del neumático trasero.
- Fatiga extra en antebrazos y core.
- Mayor temperatura de frenos y embrague.
- Más probabilidades de caída por error acumulado.
En una tanda corta puede no notarse.
En una mañana completa, la diferencia es brutal.
Drills prácticos para aprender a usar el derrape con criterio
Drill 1: vuelta sin derrapar
Oblígate a dar varias vueltas sin provocar ningún derrape.
Esto te fuerza a afinar frenada, trazada y colocación.
Si tu ritmo cae en picado, dependes demasiado del derrape.
Drill 2: derrape corto y consciente
Elige una curva concreta y permite un derrape mínimo,
solo en la entrada. Analiza si sales mejor orientado.
Si no hay mejora clara, el derrape sobra.
Señales de que estás usando el derrape correctamente
- El derrape es breve y controlado.
- No necesitas grandes correcciones de manillar.
- Sales antes al gas.
- Puedes repetirlo varias vueltas seguidas.
Si no es repetible, no es técnica: es suerte.
Riesgos reales de abusar del derrape en supermotard
En karting, los derrapes largos aumentan el riesgo de:
- Pérdida súbita del tren delantero.
- Enganchones con pianos o zonas sucias.
- Contactos con otros pilotos en entradas cruzadas.
Muchas caídas “raras” vienen de derrapes innecesarios
acumulados durante la tanda.
