Es una decisión.
Y como toda decisión con riesgo real, debería tomarse de forma consciente, no por impulso, presión externa o inercia.
Este artículo cierra el pilar de Riesgos y Consecuencias explicando cómo evaluar si debes rodar, cuándo hacerlo y en qué condiciones tiene sentido asumir el riesgo.
El error de fondo: rodar sin haber decidido nada
Muchos pilotos no deciden rodar.
Simplemente:
- Han venido.
- Han pagado.
- Se equipan.
No hay evaluación previa.
No hay análisis de contexto.
Solo ejecución.
Asumir riesgo no es ignorarlo
Asumir el riesgo implica:
- Conocer las consecuencias posibles.
- Aceptar que pueden ocurrir.
- Tener capacidad de afrontarlas.
Ignorarlo es confiar en que no pase nada.
Son cosas distintas.
Variables que debes evaluar antes de rodar
Antes de salir a pista, deberías evaluar:
- Tu estado físico real.
- Tu estado mental.
- El entorno del circuito.
- El nivel del resto de pilotos.
- Tu margen de error hoy.
Si una falla, el riesgo se multiplica.
Estado físico: más allá de “me encuentro bien”
Preguntas clave:
- ¿Arrastras alguna molestia?
- ¿Has dormido poco?
- ¿Estás recuperado de la última sesión?
El cuerpo fatigado
no falla avisando.
Falla ejecutando.
Estado mental: la variable más ignorada
Rodar con:
- Prisa.
- Enfado.
- Necesidad de demostrar.
es asumir un riesgo innecesario.
El supermotard exige decisiones finas.
La cabeza manda.
El entorno: cuando el riesgo no depende de ti
Factores externos críticos:
- Pista fría o sucia.
- Escapatorias limitadas.
- Tráfico mal gestionado.
- Diferencias grandes de nivel.
Aquí puedes rodar bien
y aun así salir perjudicado.
Cuándo NO rodar es la mejor decisión técnica
No deberías rodar si:
- Estás cansado mentalmente.
- Tu cuerpo no responde con precisión.
- Te notas fuera de foco.
- El entorno no es seguro.
Bajarte de la moto
también es pilotar.
El coste de asumir mal el riesgo
Asumir mal el riesgo suele implicar:
- Lesiones evitables.
- Costes económicos innecesarios.
- Parones largos.
- Pérdida de confianza.
Nada de eso mejora como piloto.
Asumir el riesgo con cabeza: el perfil del piloto maduro
El piloto maduro:
- No rueda siempre.
- No fuerza días malos.
- Prioriza continuidad.
- Protege su cuerpo y su vida fuera del circuito.
No es menos rápido.
Llega más lejos.
Riesgo consciente vs riesgo inconsciente
Riesgo consciente:
- Evaluado.
- Asumido.
- Gestionado.
Riesgo inconsciente:
- Negado.
- Minimizado.
- Delegado a la suerte.
El segundo es el peligroso.
El papel de la cobertura: asumir no es ir desprotegido
Asumir el riesgo no significa:
- Ir sin respaldo.
- Confiar en terceros.
- Depender de la suerte.
Significa saber que,
si algo ocurre,
puedes afrontarlo.
