Artículos sobre seguros y motos

En karting no se trata de ir siempre con el setup más agresivo. Se trata de ir con el setup que puedes repetir vuelta tras vuelta. La diferencia entre conservador y agresivo no es filosófica: es puramente funcional.

En karting, los grandes problemas casi nunca se resuelven con grandes cambios. Se corrigen con ajustes milimétricos hechos en el orden correcto.
Una décima en presión, un centímetro en el asiento o un pequeño cambio de anchura pueden transformar el kart.

En karting, el freno no sirve solo para parar: condiciona el giro. Un freno mal ajustado puede hacer que el kart no entre en curva, bloquee o sea inestable, incluso aunque el resto del setup sea correcto.

En karting, el neumático trasero es el mejor sensor que tienes. Si sabes leerlo, te dice cómo está trabajando el eje, el chasis y tu conducción. Si lo ignoras, vas a ciegas.

En karting, los errores de setup se pagan caros porque no hay suspensión que los disimule. Lo que en otras disciplinas es un pequeño fallo, aquí se convierte en un kart inconducible.
Este artículo recoge los errores más frecuentes en paddock y explica por qué rompen el funcionamiento del chasis.

En karting, el asiento no es ergonomía: es geometría, reparto de pesos y flexión del chasis. Un asiento mal colocado o mal elegido puede arruinar cualquier otro ajuste correcto.
Si el kart no gira, rebota o es inconsistente, el asiento siempre es sospechoso.

En karting, el eje trasero es el corazón del comportamiento del kart. Si no entiendes qué hace el eje, nunca entenderás por qué el kart gira o deja de girar.
Este artículo explica qué tipos de ajustes existen en el eje trasero, cómo influyen en el giro y en qué orden tocarlos sin perderte.

Que un kart deje de girar no es un misterio ni un castigo divino. Es una consecuencia directa de cómo está trabajando el eje trasero, el chasis y el neumático.
Forzar el volante no lo arregla. Solo empeora el problema y castiga al piloto.

En karting, el chasis es el sistema de suspensión. No hay amortiguadores que disimulen errores: si el chasis no trabaja bien, el kart no gira, o gira de golpe.
Entender cómo el chasis gestiona la carga es clave para saber por qué el kart entra, apoya o se resiste a girar.

En karting, la presión del neumático es el ajuste más potente que existe. No es un detalle fino: es el 80% del comportamiento del kart. Un error de décimas cambia completamente el agarre, el giro y la degradación.
Si no ajustas presiones en función de la temperatura de pista, estás rodando con el kart equivocado.