Presión en mangas de motocross: la salida y la primera curva concentran todo
La manga no se gana en la primera curva, pero sí se puede perder ahí. Dónde se acumula la presión en motocross y cómo repartirla en tareas.
La manga no se gana en la primera curva, pero sí se puede perder ahí. Dónde se acumula la presión en motocross y cómo repartirla en tareas.
No es lo mismo no tener control real sobre el salto que arrastrar el recuerdo de una caída. Cada uno se trabaja distinto y confundirlos es lo que bloquea.
Una de cada cuatro lesiones deportivas afecta a la mano o a la muñeca. En karting no llegan de una caída: se construyen con un volante sin asistencia, vibración del
En karting, saber parar es una habilidad técnica.
No tiene que ver con valentía ni con aguantar más que nadie.
Un dato incómodo para la intuición: tras una competición real de karting, la fuerza de agarre de los pilotos no cayó de forma significativa, pero sí lo hicieron los índices
En karting no existe la vuelta de reconocimiento. Sales del pit lane y a los diez segundos estás soportando aceleración lateral con el cuello, sosteniendo el tronco contra el asiento
Pasar de 15 a 75 newtons de fuerza de agarre casi duplica la vibración que llega a la muñeca a 25 Hz. Apretar más no aísla del piano: lo mete
Cuando alguien mide qué pasa con el crono en un esfuerzo corto y deshidratado, la respuesta incómoda es que casi nada. Lo que sí cambia es la alerta y el
En un kart no hay cinturón. Lo único que impide que las fuerzas laterales te saquen del asiento es tu tronco, y lo único que transmite la fuerza de la
En karting no hay maneta que apretar diez veces por vuelta, así que el antebrazo no se congestiona igual que en moto. La carga es isométrica y se reparte entre
En conducción deportiva, el estrés no es el enemigo.
El enemigo es no saber gestionarlo.
En conducción deportiva, el estrés no es el enemigo.
El enemigo es no saber gestionarlo.
El consenso conjunto de las sociedades europea y americana de medicina del deporte es tajante: ningún biomarcador cumple los criterios para diagnosticar sobreentrenamiento por sí solo. Ni la analítica, ni
Después de una jornada de circuito con coche, lo que llega machacado no suele ser el músculo. Es la cabeza: seis horas de atención sostenida, tráfico mixto, calor dentro del
El track day tiene un problema de percepción: como vas sentado, con cinturón y sin viento, parece que el cuerpo no trabaja. Después llegan las fuerzas laterales sostenidas, el cuello
Los conductores fijan la mirada entre uno y tres segundos por delante de donde están. Y esa ventana se comprime cuanto más rápido vas: la correlación es de −0,83. Por
Un track day no se prepara entrenando «en general»: se prepara repartiendo el tiempo disponible entre lo que de verdad limita la última tanda. Plan de ocho semanas, versión de
La fatiga mental no toca el pulso, ni el lactato, ni la fuerza máxima. Lo que sube es el esfuerzo percibido, y lo que empeora son las decisiones, la reacción
Con 33,8 °C en el ambiente, el habitáculo de un coche de competición medido en carrera real estaba a 41,3 °C. Y hay algo peor: el termómetro del coche bajaba
Ocho semanas, tres días por semana, isométricos de quince segundos sin material: +155,9 N de fuerza cervical total en un ensayo controlado. Y un dato que casi nadie cuenta: en
En coches, muchos pilotos subestiman la exigencia física porque “vas sentado”.
Error grave.
La fatiga no solo hace que te cueste más: cambia el gesto. En un metaanálisis de 14 estudios con 496 participantes, la mecánica de la articulación se modificó de forma
En 185 pilotos de caza, el dolor cervical a 12 meses lo declaró el 51,9%. Y el factor de riesgo principal no fue la postura ni la alineación de la
El cuerpo tiene dos formas de estabilizar un movimiento: ponerse rígido o corregir rápido. Y compiten entre sí. Cuanto más rígido va el brazo, menor es la respuesta correctiva involuntaria
En velocidad todo el mundo tiene claro que el neumático necesita dos vueltas para dar lo suyo. Casi nadie aplica el mismo razonamiento a su propio cuerpo, que también entra
Con el mono cerrado y el casco puesto, el cuerpo pierde su principal herramienta de refrigeración: la evaporación. El sudor cae, pero no enfría. Eso convierte un día de agosto
En tandas largas no gana el más rápido en una vuelta.
Gana el que mantiene rendimiento, precisión y cabeza cuando el cansancio aprieta.
La preparación física aquí no
En una frenada fuerte, la inercia empuja tu cuerpo hacia delante y algo tiene que sostenerlo. Si no es el tronco, son los brazos, y un brazo que sostiene peso