En minimotard la trazada rápida casi nunca es la más amplia. En un karting revirado las curvas van encadenadas, así que la línea buena es la que sacrifica radio en una curva para salir bien de la siguiente. Se decide antes de entrar, no dentro.
Ese encadenado es lo que distingue un trazado de karting de un circuito de velocidad, y lo que hace que copiar trazadas de MotoGP no funcione aquí.
Por qué manda el enlace y no la curva suelta
En un circuito grande, una curva mal trazada se paga en esa curva y se recupera en la recta siguiente. En un karting revirado no hay recta. La salida de una curva es la entrada de la siguiente, de modo que un error de trayectoria se arrastra durante toda la secuencia.
De ahí la regla práctica que usan los pilotos rápidos: identifica cuál de las curvas del grupo desemboca en el tramo más largo y trázala bien, aunque tengas que ir peor en las anteriores. El tiempo se gana donde puedes mantener gas abierto más segundos seguidos.
La trazada se decide con la vista, y con antelación medida
Michael Land y David Lee registraron a la vez el ángulo de volante y la mirada de conductores en una carretera de curvas. La mirada se dirige al punto tangente del interior de la curva, que se busca entre uno y dos segundos antes de entrar y al que se vuelve durante todo el giro; su dirección respecto al rumbo del vehículo predice la curvatura que viene (Nature, 1994).
La clave está en que esa antelación es temporal, no espacial. Uno o dos segundos a 120 km/h son muchos metros; a 45 km/h en una minimoto son muy pocos. Por eso en un karting el piloto tiene que fijar la referencia mucho antes en la secuencia, y por eso la sensación de ir «justo» aparece incluso rodando despacio.
El mecanismo visual completo, y cómo se entrena, está en mirada y anticipación en minimotard. Este artículo se ocupa de la línea en sí.
Los cuatro tipos de curva de un karting y qué pide cada uno
| Tipo de curva | Dónde está el tiempo | Error típico |
|---|---|---|
| Horquilla lenta | En la salida, no en el paso por vértice | Girar pronto y quedarse sin salida |
| Enlazada de dos curvas opuestas | En la segunda | Trazar la primera como si fuera única |
| Curva larga de radio constante | En mantener gas estable | Corregir con el manillar a mitad de apoyo |
| Curva que desemboca en recta | En abrir gas cuanto antes | Apurar frenada y llegar cruzado |
El punto de giro es la variable que más rinde
Adelantar o retrasar el punto donde empiezas a girar cambia toda la trayectoria sin tocar nada más. Retrasarlo abre la salida y permite abrir gas antes; adelantarlo cierra la línea y suele acabar en corrección a mitad de curva.
Es además el ajuste más fácil de probar: misma velocidad de entrada, mismo punto de frenada, y solo mueves dónde inicias el giro. Si cambias dos cosas a la vez no sabrás cuál funcionó, que es el mismo principio de método que se aplica al material en mecánica básica en minimotard.
Cómo darse instrucciones para que sirvan
Gabriele Wulf y Rebecca Lewthwaite documentan que un foco de atención externo, puesto en el efecto buscado, produce mejor aprendizaje que un foco interno puesto en el cuerpo (Psychonomic Bulletin & Review, 2016). Aplicado a trazadas, funciona mucho mejor «apunta la moto a ese piano de salida» que «gira más el manillar».
Con pilotos jóvenes esto pesa todavía más, porque las instrucciones sobre el propio cuerpo compiten con la atención que necesitan para leer la pista.
Preguntas frecuentes
¿Vale copiar la trazada del piloto rápido del grupo?
Sirve como referencia visual de dónde pone el punto de giro, no como plantilla. Su velocidad de entrada y su reglaje son otros, así que su línea exacta puede ser inalcanzable o directamente contraproducente con tu moto. Mira dónde gira, no por dónde pasa.
¿Cuándo conviene sacrificar una curva?
Cuando la siguiente desemboca en el tramo más largo del trazado. Ahí cada décima de segundo con gas abierto se multiplica. En un grupo de tres curvas encadenadas, suele compensar ir despacio en las dos primeras para salir limpio de la tercera.
¿La trazada cambia si la pista está sucia?
Sí, y es una de las diferencias grandes del karting. Fuera de la línea habitual suele haber polvo y goma vieja, así que ampliar la trazada para ganar radio puede llevarte a una zona con mucho menos agarre. Conviene comprobarlo a ritmo bajo antes de fiarse.
¿Se trazan igual una minimoto y una pit bike?
El principio es el mismo, pero no la ejecución. Cambian la distancia entre ejes, el ángulo de dirección y la altura, así que el radio mínimo real y la facilidad para cambiar de dirección son distintos. La línea se adapta al material, no al revés.
Sigue por el resto de la guía de minimotard
- Pilotaje. Pilotaje en minimotard, el marco general de este bloque, y los cambios de dirección.
- Pilotaje. El bloque completo de técnica de pilotaje en minimotard.
- Mecánica. Presión de neumáticos en minimotard, porque una línea que no sale puede ser un problema de agarre.
En velocidad, las trazadas se construyen alrededor de las frenadas fuertes. En un karting revirado se construyen alrededor del único tramo donde se puede mantener gas.
La parte que no depende de la línea
Una trazada limpia reduce el riesgo de irse fuera, pero no evita un toque con otro piloto en una pista estrecha. En Motopoliza.com cubrimos esa parte: el seguro de accidentes para pilotos se ocupa de las lesiones, y en seguros para circuito están las opciones por días.
Fuentes
- Land MF y Lee DN. «Where we look when we steer». Nature, 1994;369:742-744. DOI 10.1038/369742a0. Ver estudio. Limitación: el registro se hizo en automóvil sobre carretera abierta y el resumen público no detalla el tamaño muestral; la extrapolación a minimotard es nuestra.
- Wulf G y Lewthwaite R. «Optimizing performance through intrinsic motivation and attention for learning: The OPTIMAL theory of motor learning». Psychonomic Bulletin & Review, 2016;23(5):1382-1414. DOI 10.3758/s13423-015-0999-9. Ver estudio. Limitaciones declaradas: la teoría cubre cómo se ejecuta un gesto, no la toma de decisiones, y los mecanismos neuroquímicos propuestos siguen siendo especulativos.
