El trail braking no es una técnica “avanzada para pros”: es una consecuencia lógica de frenar bien. Lo peligroso no es frenar dentro de la curva; lo peligroso es no entender qué le estás pidiendo al neumático delantero cuando lo haces.
Este artículo explica qué es realmente el trail braking, por qué funciona, cómo aplicarlo paso a paso y dónde está el límite real antes de perder el tren delantero.
1. Qué es el trail braking (sin mitos)
1.1 Definición técnica
Trail braking es mantener presión de freno delantero mientras comienzas a inclinar la moto, reduciendo progresivamente esa presión a medida que aumenta la inclinación.
No es frenar fuerte inclinado. Es soltar freno con intención.
1.2 Qué NO es trail braking
- No es clavar freno dentro de la curva.
- No es improvisar una frenada tarde.
- No es una excusa para entrar pasado.
2. Por qué funciona físicamente
2.1 Carga del neumático delantero
El neumático delantero necesita:
- carga para generar grip,
- dirección para girar,
- estabilidad para no colapsar.
El freno mantiene carga. Soltarlo demasiado pronto descarga el tren delantero y reduce capacidad de giro.
2.2 El concepto de “presupuesto de grip”
| Acción | Consume grip delantero |
|---|---|
| Frenar | Sí |
| Girar | Sí |
| Frenar + girar | Sí (más) |
El error es gastar más grip del disponible.
3. Dónde se pierde el tren delantero (y por qué)
3.1 Tres causas habituales
- Presión de freno excesiva con demasiada inclinación.
- Soltar freno de golpe → descarga súbita.
- Entrada con la moto inestable.
3.2 Señales previas de aviso
- Dirección ligera o imprecisa.
- Manillar que “flota”.
- Sensación de que la moto no quiere girar más.
Si no notas nada y se va… es que ya estabas fuera.
4. Técnica correcta de trail braking (paso a paso)
4.1 Fase 1: frenada inicial
- Moto recta.
- Freno delantero progresivo.
- Carga clara en tren delantero.
4.2 Fase 2: inicio de inclinación
- Empieza a inclinar.
- Reduce presión de freno, no lo sueltes.
- Mantén estabilidad.
4.3 Fase 3: punto de máxima inclinación
- Freno delantero casi liberado.
- Carga justa para mantener dirección.
Aquí se decide todo.
5. El error más común: soltar freno demasiado pronto
5.1 Qué ocurre
- Descargas el tren delantero.
- La moto se abre.
- Corriges tarde con dirección o gas.
5.2 Corrección
Aprende a soltar freno tan despacio como inclinas.
6. Relación con el freno trasero
6.1 El trasero como estabilizador
Un toque fino de freno trasero:
- estabiliza la moto,
- reduce cabeceo,
- ayuda a soltar delantero con control.
6.2 Qué no hacer
Frenar fuerte trasero inclinado = riesgo alto.
7. Influencia del tipo de curva
| Tipo de curva | Trail braking |
|---|---|
| Lenta / horquilla | Muy útil |
| Media | Moderado |
| Rápida | Muy limitado |
8. Errores habituales
- Confundir trail braking con frenar tarde.
- No adaptar presión a la inclinación.
- Rigidez en brazos.
9. Drills para entrenarlo
9.1 Drill de liberación progresiva
- Concéntrate solo en cómo sueltas el freno.
9.2 Drill de referencia visual
- Asocia punto de inclinación con presión de freno.
10. Vídeos recomendados (YouTube)
- Ken Hill – Trail braking explained
- Simon Crafar – Front brake control
- ChampSchool – Brake release timing
11. Riesgos físicos y económicos
- Pérdida de delantero = caída inmediata.
- Lesiones habituales: clavícula, muñeca, hombro.
- Coste: carenados, semimanillares, depósitos.
12. Protección y gestión del riesgo
El trail braking bien entendido aumenta control. Mal entendido, acorta carreras. Apréndelo con cabeza.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Trail braking en velocidad
1) ¿Todos los pilotos usan trail braking?
Sí, aunque algunos no sepan explicarlo.
2) ¿Es obligatorio para ir rápido?
No obligatorio, pero sí muy limitante no hacerlo.
3) ¿Por qué pierdo el delantero al intentarlo?
Normalmente por exceso de presión con demasiada inclinación.
4) ¿Se puede entrenar en carretera?
No de forma segura. Es técnica de circuito.
5) ¿Qué es más importante: frenar fuerte o soltar bien?
Soltar bien. Ahí está el tiempo.
