En velocidad, frenar no es “parar la moto”: es colocarla en la ventana exacta de entrada en curva. El error más común —y más caro— es pensar que el freno delantero lo hace todo y que el trasero es anecdótico. Eso es falso, incompleto y peligroso si quieres ir rápido de verdad.
Este artículo explica cómo se reparte realmente el trabajo de frenado, cuándo usar cada freno y cómo combinarlos sin perder estabilidad ni grip.
1. La realidad física del frenado en velocidad
1.1 Transferencia de masas: el punto clave
Al frenar:
- el peso se transfiere violentamente al tren delantero,
- la rueda trasera se descarga,
- el margen de error se reduce a milímetros.
Por eso el freno delantero es el principal… pero no el único.
1.2 Qué porcentaje frena cada tren (orientativo)
| Situación | Delantero | Trasero |
|---|---|---|
| Frenada fuerte en recta | 85–95% | 5–15% |
| Entrada en curva | 70–85% | 15–30% |
| Corrección / estabilidad | Variable | Clave |
El trasero no frena “mucho”, pero hace cosas que el delantero no puede.
2. Función real del freno delantero
2.1 Deceleración pura
El delantero es el encargado de:
- quitar velocidad,
- cargar el tren delantero,
- definir el punto de entrada.
2.2 Riesgos de abuso
- bloqueo delantero,
- pérdida de dirección,
- caída instantánea.
Por eso la progresividad es obligatoria, no opcional.
3. Función real del freno trasero en velocidad
3.1 Estabilidad longitudinal
El freno trasero:
- estabiliza la moto en la fase final de frenada,
- reduce oscilaciones,
- ayuda a mantener la línea.
3.2 Control del pitch (cabeceo)
Un uso fino del trasero:
- evita que la moto se “clave” de delante,
- suaviza la transferencia de masas,
- mejora la transición a inclinación.
3.3 Cuándo es especialmente útil
- frenadas largas,
- entrada en curva con ligera inclinación,
- motos muy agresivas de motor.
4. Técnica correcta de reparto de frenos (paso a paso)
4.1 Inicio de frenada (recta)
- Delantero progresivo.
- Trasero suave para asentar.
4.2 Fase media
- Delantero dominante.
- Trasero modulando estabilidad.
4.3 Aproximación a la curva
- Reducir presión del delantero.
- Mantener o dosificar trasero.
Aquí es donde se gana tiempo o se pierde la moto.
5. Qué NO hacer (errores típicos)
5.1 Usar el trasero como freno principal
Bloqueo, sobreviraje y errores en entrada.
5.2 Ignorar el trasero por completo
Moto nerviosa, entradas imprecisas, más riesgo.
5.3 Frenar fuerte trasero con la moto inclinada
Receta directa de caída.
6. Influencia del tipo de moto
| Tipo de moto | Uso del trasero |
|---|---|
| Superbike potente | Más importante para estabilidad |
| Moto ligera | Uso más puntual |
| Moto con mucho freno motor | Clave para modular entrada |
7. Relación con freno motor y reducciones
- El freno motor actúa como “freno trasero invisible”.
- Si reduces mal, desestabilizas.
- El trasero ayuda a compensar errores.
8. Ejemplos reales
Ejemplo A: frenada fuerte antes de horquilla
Delantero dominante + trasero suave para estabilidad.
Ejemplo B: entrada rápida en curva media
Menos delantero, más control fino con trasero.
9. Drills para entrenar el reparto
9.1 Drill de frenada progresiva
- Entrena solo progresividad del delantero.
9.2 Drill de estabilidad
- Añade trasero suave y evalúa estabilidad.
10. Vídeos recomendados (YouTube)
- Simon Crafar – Front vs rear brake explained
- Ken Hill – Braking fundamentals
- ChampSchool – Brake control
11. Riesgos físicos y económicos
- Bloqueos delanteros = caídas duras.
- Errores de frenada = lesiones serias.
- Coste: carenados, manetas, chasis, temporadas.
12. Protección y gestión del riesgo
En velocidad, frenar mal no perdona. Gestionar el riesgo pasa por entender el reparto real y no pilotar por mitos.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Reparto de frenos en velocidad
1) ¿El freno trasero es realmente importante?
Sí. No por potencia, sino por estabilidad y control.
2) ¿Puedo ir rápido sin usar el trasero?
Puedes ir rápido… hasta que la moto se vuelva nerviosa.
3) ¿Cuándo debo soltar el delantero?
Antes de inclinar fuerte. Si frenas fuerte inclinado, estás al límite.
4) ¿Influye el freno motor?
Mucho. Debe integrarse con el uso del trasero.
5) ¿Qué error causa más caídas?
Frenar tarde y brusco solo con delantero.
