Si vienes del motocross y mantienes la misma postura “de pie, suelto y alto”, vas a rodar peor, te vas a cansar antes
y, lo más importante, te vas a caer por motivos que ni vas a entender hasta que alguien te lo explique con mala leche.
Este artículo va de eso: de cargar donde toca, soltar donde toca y dejar de pelearte con la moto.
La diferencia clave: en karting no “flotas”, gestionas carga
En motocross, el terreno te escupe. La postura “alta”, con flexión amplia de rodillas y cadera, funciona porque necesitas
absorber baches, saltos y recepciones. En supermotard sobre asfalto (y encima en karting), el enemigo no es el bache:
es la pérdida de adherencia por mala gestión de peso, por cambios de dirección agresivos y por frenadas violentas con poco espacio.
En un circuito revirado, estás haciendo tres cosas todo el tiempo: transferencia de peso al delantero (frenada),
rotación (entrada), y transferencia al trasero (salida). Si tu cuerpo está “en modo motocross”
(alto, demasiado atrasado, demasiado suelto de torso), la moto no recibe la carga donde la necesita cuando la necesita.
Resultado: subviraje (se va recta), tren delantero impreciso, y derrapes “accidentales” que tú llamarás “estilo”.
Principio 1: “Brazos blandos” no significa “cero soporte”
Una mala copia del motocross es rodar con los brazos demasiado relajados, sin estructura. En cross puedes permitirte
flotar más porque el terreno dicta parte del movimiento. En karting, si no sostienes la moto con una estructura mínima,
te comes sacudidas de dirección en cada cambio de apoyo y acabas agarrándote al manillar en el peor momento: justo cuando
deberías estar dosificando freno delantero o corrigiendo la línea.
Lo que quieres es esto: codos fuera, hombros bajos, muñecas neutrales y un apoyo real en estriberas y piernas.
Los brazos guían; las piernas sujetan. Si notas que el manillar “te lleva”, vas tarde.
Si notas que estás “colgado” del manillar en frenada, estás mal colocado.
Principio 2: el peso se coloca antes de que la moto llegue
En supermotard, especialmente en karting, el ritmo es una sucesión de transiciones cortas. No puedes esperar a que la moto
empiece a girar para moverte. Si lo haces, tu movimiento llega tarde, descoloca la moto y te obliga a compensar con freno o gas.
Regla práctica: tu cuerpo empieza la transición una fracción antes. El objetivo es que cuando la moto cambie de apoyo,
tú ya estés “construido” en el lado correcto. No es teatro. Es estabilidad. Esto reduce el tiempo muerto entre curvas
y baja el número de correcciones de manillar.
Principio 3: en asfalto el tren delantero manda (y hay que alimentarlo)
El motocross perdona tren delantero “ligero” porque la rueda vive sobre tierra con deslizamiento continuo.
En asfalto, y más con slick, el tren delantero te da dos cosas: dirección y feedback.
Si le quitas carga, pierdes precisión. Si le metes carga de golpe, lo saturas y pierdes adherencia.
Tu postura debe facilitar una carga progresiva en frenada y una descarga controlada al soltar frenos.
Eso se logra con cadera y torso relativamente centrados, sin irte “atrás del todo” como en cross.
Cuando copias la postura de motocross (trasero muy atrás, torso alto), llegas a la frenada con el cuerpo ya retrasado.
Para compensar, tiras de manillar, metes freno a saco y saturas el delantero. Clásico.
La postura base en supermotard (karting): simple, repetible, eficaz
1) Pies y estriberas
En karting necesitas control fino. Mantén el pie con apoyo sólido en la estribera exterior en curva.
No “bailes” sobre la estribera como si buscaras absorción de baches.
El pie interior puede aligerarse si vas a sacar pierna (dependiendo de tu estilo), pero la estabilidad viene del exterior.
2) Rodillas y muslos
Las rodillas no están “abiertas al mundo”. Están trabajando. El muslo exterior abraza la moto para fijar tu cadera y
liberar los brazos. Si el depósito/colín no tiene grip, lo notarás: acabarás sosteniéndote con manos.
Aquí no hay magia: si no te puedes fijar con piernas, tu frenada se vuelve errática.
3) Cadera
La cadera se desplaza lo justo para permitir la rotación y el cambio de apoyo. En karting, exagerar el “hanging off” no te da ventaja:
te roba tiempo y te crea inercia interna (tu cuerpo moviéndose más que la moto). La cadera se coloca, se estabiliza y deja que la moto gire.
4) Torso
Torso relativamente vertical comparado con una deportiva. No es postura “de paseo”: es postura de corrección rápida.
Un torso demasiado bajo y adelantado te puede dar sensación de control, pero te castiga en cambios de dirección y te fatiga los antebrazos.
Un torso demasiado alto te quita carga del delantero.
5) Cabeza y mirada
La cabeza guía. En karting, si miras tarde, giras tarde. Tu postura debe facilitar mirar lejos sin forzar cuello.
Si vas con el casco “hundido” entre hombros por tensión, vas a fijarte en el piano, en la rueda del de delante o en el problema.
En supermotard, eso es el camino rápido a la caída.
¿Pierna fuera o no? Depende, pero no lo hagas por costumbre
La pierna fuera en supermotard es una herramienta de equilibrio y de referencia, pero se ha convertido en un tic.
Si la sacas siempre, sin criterio, te limita la movilidad y te condiciona la postura. En karting revirado, con cambios rápidos,
sacar pierna puede ser útil en entradas muy agresivas para estabilizar, pero también puede:
- Retrasar tu transición al lado contrario.
- Hacer que entres demasiado cruzado y pierdas velocidad media.
- Exponerte a enganchones con otro piloto o con el suelo/piano en una caída.
Criterio práctico: saca pierna cuando necesites estabilizar la entrada, no por “modo supermoto”.
Si una curva se pasa mejor con entrada más redonda y gas temprano, la pierna fuera sobra.
La transición izquierda–derecha: el punto donde se ve si tienes técnica o postureo
El karting es una trituradora de transiciones. Aquí se separan dos tipos de piloto:
el que se mueve con intención (cadera y estriberas) y el que “se cae” de un lado a otro.
Para hacerlo bien:
- Termina la curva anterior estable (no salgas colgado del manillar).
- Anticipa la mirada hacia el siguiente vértice antes de enderezar del todo.
- Empuja con estribera para iniciar el cambio, no con brazos.
- Coloca cadera y “cierra” la estructura con muslo exterior.
- Manos solo acompañan (si estás “girando” con manos, vas tarde).
Si haces esto, el manillar deja de ser un salvavidas y pasa a ser una herramienta.
Errores típicos por copiar el motocross (y cómo se traducen en caídas)
Error 1: ir demasiado atrás en frenada
Traducido: el delantero no carga, la moto no gira y tú intentas arreglarlo apretando más freno o girando más manillar.
Eso satura el neumático delantero y te vas de delante, normalmente sin aviso.
Error 2: postura alta y suelta en mitad de curva
Traducido: la moto se mueve debajo de ti y tú llegas tarde a corregir. En karting, un centímetro es un mundo:
te sales a la zona sucia, pisas un piano agresivo o te comes la trazada del de al lado.
Error 3: sujetarte con manos
Traducido: antebrazos reventados en 10 minutos, freno delantero tosco y gas abrupto. Luego dirás que “el slick no avisa”.
Sí avisa. El que no escucha eres tú, porque estás rígido.
Error 4: movimientos grandes
Traducido: pierdes tiempo, creas inercia interna y la moto se descompone. En supermotard rápido, los movimientos son pequeños y precisos.
Drills prácticos para fijar postura sin “paja” (y sin depender de un coach)
Drill A: “manos de invitado” en curva lenta
En una curva lenta y segura, reduce ritmo y prueba a soltar presión de manos (sin soltar manillar). El objetivo es sentir que
puedes sostenerte con piernas. Si no puedes, ahí está el problema.
Drill B: transición precolocada
En una chicane, obliga a tu cuerpo a moverse antes: mirada primero, cadera después, moto al final. Hazlo a ritmo medio hasta que salga automático.
Drill C: frenada progresiva con torso estable
Practica frenadas fuertes pero progresivas, manteniendo torso estable y sin colapsar brazos. Si te vas hacia delante y te “cuelgas”, estás mal anclado.
Señales objetivas de que tu postura ya está funcionando
- Terminas una tanda y no tienes antebrazos “a punto de explotar”.
- La rueda delantera te habla: notas cuándo carga y cuándo empieza a saturarse.
- Haces menos correcciones de manillar en mitad de curva.
- Los cambios de dirección se vuelven fáciles en vez de violentos.
- Si derrapas, es porque lo decides, no porque “se te va”.
Riesgos reales asociados a una mala postura en supermotard
Aquí va lo que la gente evita decir: en karting, una mala postura no solo te hace más lento, te hace más frágil.
Caídas a baja velocidad son traicioneras: muñecas, clavículas, rodillas, tobillos. Y el supermotard tiene un extra:
las torsiones y los enganchones.
Los patrones de lesión típicos cuando copias motocross en asfalto:
- Muñeca y codo por sujetarte del manillar en frenada y en sustos del delantero.
- Hombro/clavícula por caídas de delante con poca posibilidad de “salvarla”.
- Tobillo/rodilla si sacas pierna sin criterio y te quedas “pillado” en una caída o contacto.
La forma adulta de afrontar esto no es hacerse el valiente. Es reducir probabilidades: técnica, equipo y sentido común.
Y si ruedas en circuito, asumir que el riesgo económico existe y puede ser serio, incluso sin ir rápido.
