El 80 % de las pérdidas de control, sustos “sin aviso” y caídas absurdas tienen relación
directa con una mala elección de compuesto, una presión incorrecta o una lectura errónea
del estado del neumático. Este artículo pone orden en uno de los temas más mal entendidos
del supermotard amateur: cómo usar slicks en karting sin jugar a la ruleta rusa.
Por qué el neumático es crítico en karting (más que en circuito grande)
En karting, las velocidades son menores pero las cargas son más violentas.
Frenadas cortas, cambios de dirección constantes y asfalto irregular hacen que el
neumático trabaje fuera de su zona “cómoda” gran parte del tiempo.
Un slick mal elegido o mal presurizado no avisa progresivamente:
pasa de grip aceptable a pérdida total en décimas.
Por eso tantas caídas parecen inexplicables.
Compuestos de slick en supermotard: duro, medio o blando
Compuesto duro
Adecuado para:
- Altas temperaturas.
- Pilotos agresivos.
- Tandas largas.
Inconveniente principal: tarda más en entrar en temperatura.
En karting frío o en primeras vueltas es una trampa.
Compuesto medio
El más polivalente.
Funciona en la mayoría de condiciones y ofrece un equilibrio razonable
entre grip, duración y previsibilidad.
Compuesto blando
Mucho grip inicial, poco margen de error.
Ideal para:
- Circuitos muy revirados.
- Temperaturas bajas.
- Pilotos finos.
Mal usado, se sobrecalienta y se vuelve inconsistente en pocas vueltas.
Presiones: el ajuste más importante (y el más ignorado)
En supermotard de karting, una diferencia de 0,1–0,2 bar cambia por completo
el comportamiento de la moto.
Presión alta:
- Entrada nerviosa.
- Pérdida brusca de grip.
- Menor huella en apoyo.
Presión baja:
- Deformación excesiva.
- Reacciones lentas.
- Sobrecalentamiento del neumático.
Presión en frío vs presión en caliente
El error típico es ajustar en frío sin comprobar en caliente.
En karting, el neumático sube rápido de temperatura.
Regla práctica:
- Ajusta en frío.
- Da 3–4 vueltas reales.
- Mide en caliente.
- Corrige.
Si no haces esto, estás rodando a ciegas.
Cómo leer el neumático tras la tanda
El neumático habla después de rodar:
- Desgaste homogéneo: ajuste correcto.
- Dientes o escalones: presión o rebote incorrecto.
- Superficie azulada: sobrecalentamiento.
Ignorar estas señales es repetir el mismo error tanda tras tanda.
Errores clásicos con slicks en supermotard
Error 1: copiar presiones de otros
Peso, ritmo y estilo influyen.
Lo que funciona a otro puede matarte a ti.
Error 2: salir fuerte en frío
Slick frío + karting = caída probable.
Error 3: no adaptar presión al paso del día
El asfalto cambia. Tu presión también debe hacerlo.
Relación entre neumático y confianza del piloto
Muchos pilotos creen que “han perdido nivel”
cuando en realidad han perdido ventana de trabajo del neumático.
La confianza vuelve cuando el neumático vuelve a trabajar donde toca.
Riesgos reales de rodar con slicks mal ajustados
Caídas de delantero sin aviso, lowsides tontos,
lesiones de muñeca, hombro o clavícula.
El neumático no perdona errores de base.
