En circuitos de karting, con asfalto muy abrasivo, radios de giro cerrados y motos extremadamente ligeras, un neumático mal elegido o mal gestionado convierte una jornada normal en una sucesión de sustos o caídas.
Este artículo explica cómo elegir el neumático correcto, cómo gestionar su temperatura y por qué la presión es el ajuste más determinante
para el control y la seguridad.
El error más habitual: pensar que “cualquier slick vale”
Uno de los mitos más extendidos en minimotard es:
- “Son motos pequeñas, cualquier neumático sirve”.
Falso.
En minimotard, el neumático define el comportamiento completo de la moto.
Por qué los neumáticos trabajan distinto en karting
Un circuito de karting presenta:
- Asfaltos muy rugosos.
- Curvas lentas y constantes.
- Poco tiempo de recta.
Esto implica:
- Calentamiento rápido.
- Desgaste elevado.
- Ventana de uso estrecha.
Elección del compuesto: agarre frente a control
Más agarre no siempre es mejor.
Compuestos muy blandos:
- Dan confianza inicial.
- Se degradan rápido.
- Pierden regularidad.
Compuestos algo más duros:
- Son más progresivos.
- Perdonan errores.
- Facilitan aprendizaje.
Neumáticos nuevos vs usados
En minimotard:
- Un neumático usado puede ser más predecible.
- El neumático nuevo suele tener más agarre,
pero menos margen.
Para niños y pilotos en iniciación,
un neumático ligeramente rodado
suele ser una mejor opción.
Calentamiento: imprescindible aunque la moto sea pequeña
Error común:
- Salir fuerte desde la primera vuelta.
Consecuencias:
- Pérdida de agarre.
- Sustos innecesarios.
El neumático necesita temperatura,
aunque el circuito sea corto.
Cómo calentar correctamente en minimotard
El calentamiento eficaz consiste en:
- Primeras vueltas suaves.
- Cambios progresivos de apoyo.
- Gas constante.
No se calienta derrapando,
se calienta apoyando.
Presión en frío vs presión en caliente
Error típico:
- Medir solo en frío.
En karting:
- La presión sube rápido.
- La ventana de trabajo es pequeña.
Lo que importa es la presión en caliente,
no la cifra inicial.
Efectos de una presión incorrecta
Presión alta:
- Moto nerviosa.
- Menos huella.
- Caídas sin aviso.
Presión baja:
- Rebotes.
- Dirección imprecisa.
- Desgaste irregular.
Errores habituales en niños y adultos
- No comprobar presiones.
- Copiar cifras ajenas.
- Cambiar presiones sin entender el motivo.
El neumático no entiende de opiniones,
solo de física.
El neumático como elemento de seguridad
Un neumático bien gestionado:
- Aumenta control.
- Hace la moto predecible.
- Reduce caídas.
En minimotard,
el neumático no es rendimiento:
es confianza.
