En circuito, el neumático es tu mejor sensor. No hay telemetría más clara: el desgaste te dice exactamente qué está pasando con presiones, alineado, suspensión y conducción.
Si no sabes leerlo, ajustar el coche es disparar a ciegas.
1. Cuándo y cómo leer el neumático
1.1 Momento correcto
- Justo al terminar una tanda.
- Antes de que se enfríe del todo.
1.2 Error habitual
Mirarlo en frío al final del día.
2. Desgaste uniforme (escenario ideal)
2.1 Qué indica
- Presiones correctas.
- Alineado adecuado.
- Suspensión trabajando en rango.
3. Desgaste exterior
3.1 Qué indica
- Poca caída negativa.
- Presión demasiado alta.
3.2 Sensación asociada
Subviraje progresivo en apoyo.
4. Desgaste interior
4.1 Qué indica
- Exceso de caída negativa.
- Convergencia incorrecta.
4.2 Riesgo
Pérdida de agarre en recta y frenada.
5. Diente de sierra
5.1 Cómo identificarlo
- Escalones en la banda.
- Desgaste irregular al tacto.
5.2 Causas habituales
- Convergencias incorrectas.
- Rebotes mal ajustados.
6. Sobrecalentamiento
6.1 Señales claras
- Superficie brillante.
- Goma “quemada”.
6.2 Qué indica
- Presión baja en caliente.
- Suspensión demasiado blanda.
7. Tabla de diagnóstico rápido
| Tipo de desgaste | Indica |
|---|---|
| Uniforme | Setup correcto |
| Exterior | Poca caída / presión alta |
| Interior | Exceso de caída |
| Diente de sierra | Convergencia / rebote |
| Brillante | Sobrecalentamiento |
8. Error nº1: cambiar varias cosas a la vez
Si tocas presiones, caídas y barras a la vez, no sabrás qué ha funcionado.
9. Cómo corregir con método
- Presiones.
- Alineado.
- Suspensión.
10. Ejemplo real
Piloto A
Ignora desgaste → neumáticos destruidos.
Piloto B
Lee desgaste → ajusta → constancia.
11. Riesgos físicos y económicos
- Pérdida progresiva de agarre.
- Salidas de pista.
- Costes elevados.
12. Gestión del riesgo
El neumático siempre habla. La diferencia está en escucharlo.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Desgaste de neumáticos
1) ¿Siempre indica algo?
Sí.
2) ¿Depende del neumático?
Influye, pero no lo invalida.
3) ¿Cada cuántas tandas mirar?
Siempre.
4) ¿Un neumático nuevo tapa errores?
Solo temporalmente.
5) ¿Error más común?
No mirar con criterio.
