En motocross, el SAG es uno de los ajustes más básicos… y uno de los peor entendidos. Muchos pilotos lo ajustan “porque toca”, sin saber que están decidiendo dónde trabaja la suspensión trasera y cuánta tracción real tiene la moto.
Un SAG mal ajustado no se nota en parado. Se nota cuando intentas abrir gas y la moto no empuja.
1. Qué es realmente el SAG (y qué no)
1.1 Definición clara
- SAG estático: cuánto se hunde la moto por su propio peso.
- SAG dinámico: cuánto se hunde con el piloto encima.
1.2 Error habitual
Pensar que el SAG es solo una cifra “correcta” en un manual.
2. Por qué el SAG influye directamente en la tracción
2.1 Posición de trabajo del amortiguador
- Define el ángulo del basculante.
- Condiciona cómo empuja la rueda trasera.
2.2 Tracción real
Un SAG correcto permite que la suspensión trabaje en su zona útil al acelerar.
3. SAG demasiado bajo (moto alta de atrás)
3.1 Qué ocurre
- La moto pierde estabilidad.
- La rueda trasera patina.
3.2 Sensaciones típicas
- Moto nerviosa.
- Dificultad para abrir gas con confianza.
4. SAG demasiado alto (moto hundida de atrás)
4.1 Qué ocurre
- Pérdida de dirección.
- Tracción “falsa” al inicio.
4.2 Sensaciones típicas
- Moto perezosa.
- Dificultad para cambiar de dirección.
5. Relación SAG – terreno
5.1 Terreno duro
- SAG ligeramente menor.
5.2 Terreno blando o roto
- SAG algo mayor para ganar tracción.
5.3 Error típico
No adaptar el SAG al terreno ni al estilo de pilotaje.
6. Cómo medir el SAG correctamente
6.1 Condiciones
- Con equipación completa.
- En postura de pilotaje.
6.2 Método básico
- Medición sin piloto.
- Medición con piloto.
- Comparación.
7. Qué NO corregir con el SAG
El SAG no sustituye:
- Una mala compresión.
- Un rebote incorrecto.
Primero muelle correcto. Luego SAG. Después hidráulicos.
8. Tabla: SAG y comportamiento
| SAG | Comportamiento |
|---|---|
| Bajo | Moto nerviosa, poca tracción |
| Correcto | Empuje progresivo |
| Alto | Moto perezosa |
9. Ejemplo real
Piloto A
Corrige con gas lo que es SAG incorrecto.
Piloto B
Ajusta SAG → la moto empuja sola.
10. Riesgos físicos y mecánicos
- Caídas por pérdida de tracción.
- Fatiga por compensaciones.
- Desgaste irregular de neumáticos.
11. Gestión del riesgo
El SAG no hace magia. Pero si está mal, nada más funciona bien.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — SAG y tracción
1) ¿El SAG es igual para todos?
No.
2) ¿Puedo tocarlo sin cambiar muelle?
Hasta cierto punto.
3) ¿Afecta mucho a la tracción?
Muchísimo.
4) ¿Se toca cada salida?
Según terreno y condiciones.
5) ¿Error más común?
Dejarlo “de fábrica”.
