En coches, frenar no es solo reducir velocidad: es colocar el coche en la actitud correcta para girar. Muchos pilotos frenan “bien” en recta pero destrozan la entrada porque no saben cuándo seguir frenando dentro de la curva y cuándo no.
Este artículo explica las diferencias reales entre frenada en línea recta y frenada en apoyo, qué aporta cada una y cómo decidir cuál usar sin jugar a la ruleta rusa.
1. Frenada en línea recta: la base de todo
1.1 Qué es
Frenar con el volante recto, maximizando capacidad de deceleración.
1.2 Ventajas
- Máxima eficacia de frenado.
- Mayor estabilidad.
- Menor riesgo de bloqueo o ABS intrusivo.
1.3 Cuándo es la opción correcta
- Entradas muy fuertes.
- Curvas lentas.
- Zonas con poco margen.
2. Frenada en apoyo: qué es realmente
2.1 Definición técnica
Frenar mientras el coche ya está empezando a girar, manteniendo presión residual de freno.
2.2 Qué NO es
- No es clavar freno girando.
- No es improvisar una entrada pasada.
- No es una técnica para novatos.
3. Por qué la frenada en apoyo funciona
3.1 Carga del eje delantero
- Mantiene peso delante.
- Aumenta capacidad de giro.
- Reduce subviraje inicial.
3.2 Relación con la transferencia de peso
Freno + giro = reparto fino del agarre, no un todo o nada.
4. El error nº1: confundir frenada en apoyo con frenar tarde
4.1 Qué ocurre
- Exceso de velocidad.
- Delantero saturado.
- Sobreviraje o subviraje brusco.
4.2 Regla de oro
Si necesitas frenar fuerte dentro de la curva, llegas pasado.
5. Cuándo usar cada tipo de frenada
| Situación | Tipo recomendado |
|---|---|
| Curva muy lenta | Línea recta |
| Curva media | Combinada |
| Entrada técnica | Apoyo ligero |
| Curva rápida | Muy limitado |
6. Técnica correcta de frenada en apoyo (paso a paso)
6.1 Fase inicial
- Frenada fuerte en recta.
- Reducción de velocidad principal.
6.2 Fase de transición
- Empiezas a girar.
- Reduces presión de freno.
- Mantienes carga delante.
6.3 Liberación
- Suelta freno progresivamente.
- Termina de girar.
7. Relación freno–dirección–gas
La secuencia correcta:
- Freno fuerte.
- Freno residual + giro.
- Gas cuando el coche ya apunta.
8. Errores frecuentes
- Frenar demasiado dentro.
- Soltar freno de golpe.
- Girar demasiado volante para compensar.
9. Ejemplos reales
Ejemplo A: horquilla lenta
Todo el frenado en recta → giro limpio → salida estable.
Ejemplo B: curva media técnica
Freno residual → mejor giro → gas antes.
10. Drills para entrenarlo
10.1 Drill de transición
- Concéntrate en cómo sueltas el freno.
10.2 Drill de carga delantera
- Busca sentir el morro “apoyado”.
11. Vídeos recomendados (YouTube)
- Driver61 – Trail braking in cars
- Skip Barber – Braking techniques
- Chris Harris – Braking balance
12. Riesgos físicos y económicos
- Bloqueos en apoyo.
- Trompos en entrada.
- Coste: planos de neumáticos, salidas de pista.
13. Protección y gestión del riesgo
La frenada en apoyo es una herramienta de precisión. Úsala para afinar, no para corregir errores de cálculo.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Frenada en coches
1) ¿La frenada en apoyo es obligatoria para ir rápido?
No obligatoria, pero muy limitante no saber usarla.
2) ¿Es peligrosa?
Si se usa mal, sí. Bien usada, es muy eficaz.
3) ¿Funciona igual con ABS?
El ABS ayuda, pero no corrige mala técnica.
4) ¿Se puede entrenar poco a poco?
Sí. Debe hacerse de forma progresiva.
5) ¿Error más común?
Frenar demasiado tarde e intentar arreglar girando.
