En velocidad, la salida de curva no se decide en el ápice ni con el gas: se decide antes. La mayoría de pilotos que “no salen bien” en realidad entran mal. Y luego intentan compensarlo con gas, electrónica o valentía. Mala idea.
Este artículo desmonta los errores de entrada más habituales, explica por qué arruinan la salida y cómo corregirlos con técnica, no con parches.
1. Principio clave: la salida es consecuencia directa de la entrada
1.1 La cadena causa–efecto
- Mala referencia de frenada →
- Entrada forzada →
- Ápice tardío o incorrecto →
- Salida cerrada o sin tracción.
Si fallas al principio, todo lo demás es supervivencia.
1.2 Error mental típico
“Ya arreglaré la salida con gas”.
No. El gas no arregla geometría.
2. Error nº1: frenar demasiado tarde
2.1 Cómo se manifiesta
- Entrada pasada.
- Correcciones bruscas.
- Moto cerrándose de golpe.
2.2 Por qué mata la salida
- Te obliga a cerrar mucho la dirección.
- Consumo excesivo de grip delantero.
- Sales apuntando mal.
2.3 Corrección
Frena donde puedas soltar freno con intención, no donde te sientas valiente.
3. Error nº2: soltar el freno demasiado pronto
3.1 Qué ocurre
- Descargas el tren delantero.
- La moto se abre.
- Corriges tarde.
3.2 Impacto en la salida
Sales largo, sin margen para acelerar pronto.
3.3 Corrección
Aprende a soltar el freno proporcionalmente a la inclinación (trail braking real).
4. Error nº3: elegir mal el punto de giro
4.1 Punto de giro temprano
- Ápice temprano.
- Salida cerrada.
- Gas tardío.
4.2 Punto de giro tardío (sin control)
- Entrada forzada.
- Exceso de freno inclinado.
- Riesgo alto de caída.
4.3 Corrección
El punto de giro correcto es aquel que te permite levantar la moto pronto.
5. Error nº4: postura tardía o incorrecta
5.1 Qué ocurre
- Te mueves dentro de la curva.
- Consumes grip extra.
- Desestabilizas.
5.2 Impacto en la salida
No puedes abrir gas con confianza.
5.3 Corrección
Coloca el cuerpo antes de frenar. Dentro no se negocia.
6. Error nº5: entrar demasiado lento “por miedo”
6.1 Sí, también es un error
- Rompes ritmo.
- Te obliga a forzar salida.
- Genera high-sides por gas ansioso.
6.2 Corrección
Entrada estable y fluida. Ni pasado ni muerto.
7. Tabla resumen: errores y consecuencias
| Error de entrada | Consecuencia en salida |
|---|---|
| Frenar tarde | Salida larga y sin tracción |
| Soltar freno pronto | Correcciones y gas tardío |
| Giro temprano | Moto cerrada, gas tarde |
| Mala postura | Inestabilidad |
| Entrada lenta | Gas forzado |
8. Ejemplos reales
Ejemplo A: horquilla lenta
Entrada pasada → moto gira tarde → salida lenta.
Ejemplo B: curva media
Soltar freno pronto → moto se abre → gas tarde.
9. Drills para corregir entradas
9.1 Drill de entrada limpia
- Concéntrate solo en la entrada.
- Olvida el tiempo por vuelta.
9.2 Drill de referencia
- Marca puntos claros de frenada y giro.
10. Vídeos recomendados (YouTube)
- Ken Hill – Corner entry mistakes
- Simon Crafar – Entry vs exit speed
- ChampSchool – Fixing corner entry
11. Riesgos físicos y económicos
- Entradas forzadas = caídas duras.
- Errores repetidos = neumáticos destrozados.
- Coste: carenados, tijas, temporadas.
12. Protección y gestión del riesgo
Entrar bien no es opcional si quieres salir bien. El riesgo aparece cuando intentas arreglar después lo que debías haber hecho antes.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Entradas en curva
1) ¿La entrada es más importante que la salida?
No se pueden separar. Pero la entrada condiciona todo.
2) ¿Es mejor frenar antes y salir fuerte?
Es mejor frenar donde puedas soltar freno con control.
3) ¿Por qué siempre me abro en salida?
Normalmente por soltar freno demasiado pronto o girar mal.
4) ¿Puedo corregir una mala entrada?
Puedes sobrevivirla, no optimizarla.
5) ¿Qué error causa más caídas?
Entrar pasado e intentar arreglar con gas.
