En circuito, el tren delantero es tu seguro de vida. Si está mal ajustado, no solo pierdes tiempo: pierdes confianza y margen de error.
El problema es que muchos pilotos no saben si van blandos o duros de delante. Confunden sensaciones, tocan al azar y empeoran la moto.
1. Qué hace realmente el tren delantero en circuito
1.1 Funciones críticas
- Soportar frenadas fuertes.
- Mantener geometría estable.
- Dar información clara al piloto.
1.2 Error habitual
Buscar “sensación agradable” en lugar de soporte real.
2. Señales claras de ir demasiado blando de delante
2.1 En frenada
- La horquilla se hunde demasiado.
- La moto se descompone al soltar freno.
2.2 En entrada en curva
- Sensación de falta de apoyo.
- Miedo a apurar la frenada.
2.3 En telemetría “humana”
Levantarte antes de tiempo por desconfianza.
3. Señales claras de ir demasiado duro de delante
3.1 En frenada
- La moto no “clava” delante.
- Bloqueos o rebotes.
3.2 En curva
- Falta de feeling.
- Dirección nerviosa.
4. El error nº1: confundir neumático con suspensión
Un neumático frío o pasado engaña completamente las sensaciones.
Antes de tocar suspensión, confirma:
- Presiones correctas.
- Temperatura de trabajo.
5. Qué tocar primero (orden correcto)
5.1 Compresión delantera
- Si se hunde → cerrar compresión.
- Si rebota → abrir ligeramente.
5.2 Rebote delantero
- Si tarda en volver → abrir.
- Si vuelve de golpe → cerrar.
5.3 SAG delantero
Si el muelle no es correcto, los clics no arreglan nada.
6. Tabla rápida de diagnóstico
| Sensación | Probable causa |
|---|---|
| Se hunde demasiado | Blando de delante |
| No informa | Duro de delante |
| Rebotes en frenada | Rebote incorrecto |
7. Cómo probar sin perderte
7.1 Método recomendado
- Misma curva.
- Mismo punto de frenada.
- Un solo cambio.
7.2 Señal de mejora
Puedes frenar más tarde sin tensión.
8. Ejemplo real
Piloto A
Endurece al azar → pierde feeling.
Piloto B
Ajusta con método → confianza creciente.
9. Riesgos físicos y mecánicos
- Pérdida de rueda delantera.
- Caídas en entrada de curva.
- Desgaste irregular del neumático.
10. Gestión del riesgo
Si no confías en el tren delantero, nunca vas a frenar donde toca.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Tren delantero en circuito
1) ¿Blando es más seguro?
No.
2) ¿Duro es más preciso?
Solo hasta cierto punto.
3) ¿Importa el muelle?
Mucho.
4) ¿Cuándo tocar rebote?
Después de compresión.
5) ¿Error más común?
Tocar sin criterio.
