Las recepciones cortas no son un “accidente”: son una situación habitual en motocross. Saltos mal calculados, terreno que cambia, fatiga o simplemente tráfico en pista hacen que aterrices antes de lo previsto. La diferencia entre un susto controlado y una caída seria está en la técnica, la posición y el timing.
Este artículo te explica qué pasa realmente en una recepción corta, cómo preparar el cuerpo y la moto y qué hacer en el aire y al tocar suelo para mantener estabilidad.
1. Qué es una recepción corta (y por qué es peligrosa)
1.1 Definición práctica
Una recepción corta ocurre cuando:
- aterrizas antes del plano previsto,
- caes en la rampa o en terreno más empinado,
- la suspensión recibe un impacto más vertical y brusco.
1.2 Por qué genera problemas
- La suspensión entra en recorrido muy rápido.
- El cuerpo recibe una desaceleración fuerte.
- La moto tiende a “clavarse” o rebotar.
2. Qué le pasa a la moto en una recepción corta
2.1 Impacto y transferencia de energía
En una recepción corta:
- la energía vertical es mayor,
- la suspensión trabaja al límite,
- cualquier error de postura se amplifica.
2.2 Diferencia con una recepción larga
| Recepción larga | Recepción corta |
|---|---|
| Impacto progresivo | Impacto seco |
| Suspensión copia | Suspensión se comprime rápido |
| Más margen de error | Margen mínimo |
3. Preparación mental: aceptar la recepción
3.1 Error típico: ponerse rígido
Cuando ves que te quedas corto, el instinto es:
- tensarte,
- agarrarte fuerte,
- bloquear articulaciones.
Eso multiplica el impacto.
3.2 Enfoque correcto
Aceptar que la recepción es corta y preparar el cuerpo para absorber es clave.
4. Posición corporal correcta (la base de todo)
| Parte del cuerpo | Qué hacer | Qué evitar |
|---|---|---|
| Piernas | Flexionadas, listas para absorber | Piernas rígidas |
| Core | Firme pero flexible | Colapsar el tronco |
| Brazos | Relajados | Brazos bloqueados |
| Mirada | Lejos, hacia la salida | Mirar la rampa |
5. Qué hacer en el aire si ves que te quedas corto
5.1 Ajustes de última décima
- Evita cortar gas de golpe.
- No frenes en el aire salvo emergencia.
- Mantén el cuerpo centrado.
5.2 Control de actitud de la moto
Pequeños ajustes de gas influyen en la actitud:
- Gas constante → moto más estable.
- Corte brusco → morro cae.
6. El momento crítico: el contacto con el suelo
6.1 Orden correcto de absorción
- Suspensión.
- Piernas.
- Core.
- Brazos.
Si tus brazos absorben primero, algo va mal.
6.2 Gas justo al aterrizar
Un toque suave de gas al aterrizar:
- estabiliza la moto,
- ayuda a que la suspensión extienda de forma controlada,
- reduce rebotes.
7. Errores habituales
7.1 Aterrizar sentado
Cargas directamente la suspensión y la espalda.
7.2 Agarrarse fuerte al manillar
Transmites el impacto a brazos y hombros.
7.3 Cortar gas por miedo
Desestabiliza la moto justo en el peor momento.
8. Ajustes de moto que influyen
8.1 Suspensión delantera
- Compresión muy dura → impacto seco.
- Muy blanda → topes.
8.2 Suspensión trasera
Un rebote mal ajustado puede provocar:
- doble rebote,
- pérdida de control al aterrizar.
9. Ejemplos reales
Ejemplo A: salto con rampa corta
Preparar piernas, gas constante y absorción activa.
Ejemplo B: recepción en terreno roto
Aterrizar de pie, gas suave y dejar trabajar la suspensión.
10. Drills para entrenarlo
10.1 Drill de absorción
- Practica pequeños saltos.
- Concéntrate en absorber con piernas.
10.2 Drill de gas en aterrizaje
- Pequeño toque de gas justo al tocar suelo.
- Evalúa estabilidad.
11. Vídeos recomendados (YouTube)
- Ryan Hughes – Short landing technique
- AJ Catanzaro – Absorbing landings
- MX Factory – Landing control drills
12. Riesgos físicos y económicos
- Lesiones típicas: tobillos, rodillas, espalda, hombros.
- Coste: llantas, tijas, suspensiones, semanas parado.
13. Protección y gestión del riesgo
Las recepciones cortas no siempre se pueden evitar. La diferencia está en cómo las gestionas. Técnica y preparación reducen el riesgo, pero no lo eliminan.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Recepciones cortas en motocross
1) ¿Es mejor cortar gas si veo que me quedo corto?
No de golpe. Mantén gas estable para no descomponer la moto.
2) ¿Debo aterrizar sentado o de pie?
De pie. Las piernas deben absorber primero.
3) ¿La suspensión lo es todo?
No. La técnica manda. Una buena suspensión no compensa mala postura.
4) ¿Influye la fatiga?
Mucho. Con fatiga absorbes peor y te rigidizas.
5) ¿Qué hago si noto rebotes tras aterrizar?
Revisa gas en aterrizaje y rebote de suspensión trasera.
