Entrar cruzado en motocross no es un truco estético ni algo que “sale solo”. Es una herramienta técnica para orientar la moto antes de la curva y ganar tiempo… o una forma muy eficaz de caerte si no entiendes qué estás haciendo.
Este artículo explica cuándo tiene sentido entrar cruzado, cómo hacerlo con control y, sobre todo, cuándo NO hacerlo.
1. Qué significa realmente “entrar cruzado”
1.1 Definición útil (sin postureo)
Entrar cruzado significa que la moto no está alineada con la trayectoria al inicio de la curva, pero el piloto sí controla la orientación. El objetivo no es deslizar por deslizar, sino colocar la moto en el ángulo correcto antes del apoyo real.
1.2 Cruzado no es descontrolado
| Cruzado controlado | Cruzado peligroso |
|---|---|
| Deslizamiento progresivo | Latigazo inesperado |
| Moto responde a gas/freno | Moto se va sola |
| Puedes enderezar cuando quieres | Rezas para que se enderece |
2. Cuándo tiene sentido entrar cruzado
2.1 Curvas con entrada abierta y buena visibilidad
- Sabes dónde está el apoyo.
- Ves la salida.
- Tienes margen para corregir.
2.2 Terreno blando o con grip variable
En arena o tierra suelta, entrar cruzado ayuda a:
- orientar la moto antes de la rodera,
- evitar que la rueda delantera se clave,
- preparar una salida más limpia.
2.3 Cuando necesitas girar la moto antes de tiempo
Si la curva se cierra pronto o la rodera entra “de golpe”, entrar cruzado puede ahorrarte correcciones dentro.
3. Cuándo NO deberías entrar cruzado
3.1 Terreno duro con parches pulidos
En duro, el enganche súbito del neumático trasero es el escenario clásico de caída.
3.2 Con fatiga
Entrar cruzado exige:
- timing preciso,
- buena lectura del terreno,
- reacciones rápidas.
Con fatiga, todo eso empeora.
3.3 Si no sabes dónde está el apoyo
Entrar cruzado “a ver qué pasa” es jugar a la lotería.
4. Técnica paso a paso para entrar cruzado con control
4.1 Fase 1: aproximación
- Moto estable.
- Cuerpo centrado.
- Mirada ya en la curva, no en la entrada.
4.2 Fase 2: provocación del cruce
Hay varias formas, según terreno:
| Método | Cuándo usarlo | Riesgo |
|---|---|---|
| Soltar freno delantero progresivo | Entradas rápidas | Bajo si es progresivo |
| Toque de freno trasero | Curvas amplias | Medio si bloqueas |
| Micro toque de gas | Arena blanda | Alto si es brusco |
4.3 Fase 3: control del cruce
- Brazos relajados.
- Core firme.
- Mirada en la salida.
Si miras al suelo, ya vas tarde.
4.4 Fase 4: enderezar para apoyar
Antes de llegar al apoyo real:
- reduce ángulo de cruce,
- asienta la moto,
- prepara gas progresivo.
5. Posición corporal clave
| Parte del cuerpo | Qué hacer | Qué evitar |
|---|---|---|
| Piernas | Presión en estriberas | Colgarte del manillar |
| Brazos | Relajados | Rigidez |
| Tronco | Estable, acompaña | Balanceos |
6. Errores habituales
6.1 Cruzar demasiado pronto
Te quedas sin margen y llegas cruzado al apoyo.
6.2 No enderezar a tiempo
La moto entra de lado en la rodera y te escupe.
6.3 Confundir agresividad con técnica
Entrar cruzado no te hace rápido si no sales bien.
7. Ajustes de moto que influyen
- Rebote trasero rápido: facilita cruce, pero puede hacerlo inestable.
- Freno trasero mordiente: más fácil provocar cruce, más riesgo.
- Presión trasera baja: cruce más progresivo.
8. Ejemplos reales
Ejemplo A: curva amplia en arena
Entrar ligeramente cruzado para orientar y salir con tracción.
Ejemplo B: curva cerrada en duro
No entrar cruzado. Priorizar estabilidad.
9. Vídeos recomendados (YouTube)
- Ryan Dungey – Corner entry technique
- AJ Catanzaro – Controlled sliding drills
- Motocross Action – Flat corner technique
10. Riesgos físicos y económicos
- Caídas laterales por enganche.
- Lesiones: hombro, clavícula, muñeca.
- Coste: manillar, radiadores, plásticos, semanas parado.
11. Protección y gestión del riesgo
Entrar cruzado es una herramienta avanzada. Úsala cuando suma. Cuando no, es puro riesgo añadido sin retorno.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Entrar cruzado en motocross
1) ¿Entrar cruzado siempre es más rápido?
No. Solo es más rápido si te permite orientar antes y salir mejor. Si compromete la salida, es peor.
2) ¿Es mejor provocar el cruce con freno o con gas?
Depende del terreno. En duro, freno con mucho tacto. En arena, gas muy progresivo. Nunca brusco.
3) ¿Qué hago si la moto se cruza demasiado?
Micro-cierra gas, estabiliza cuerpo y endereza antes del apoyo. No esperes a la rodera.
4) ¿Influye la fatiga?
Muchísimo. Entrar cruzado exige precisión. Con fatiga, reduce agresividad.
5) ¿Qué cambio rápido puedo hacer si se cruza demasiado?
Antes de tocar suspensiones: menos agresividad en entrada, marcha más larga y timing mejor con el terreno.
