Qué revisar tras una tanda exigente
Una tanda fuerte no termina al cruzar meta. Termina cuando revisas el coche y confirmas que todo sigue dentro de rango. Saltarse esta revisión es una de las principales causas
Una tanda fuerte no termina al cruzar meta. Termina cuando revisas el coche y confirmas que todo sigue dentro de rango. Saltarse esta revisión es una de las principales causas
Un error clásico en track days es buscar un único setup “perfecto”. No existe. Un coche que va bien en curvas lentas suele ir peor en rápidas, y viceversa. El
En circuito, el neumático es tu mejor sensor. No hay telemetría más clara: el desgaste te dice exactamente qué está pasando con presiones, alineado, suspensión y conducción.
Si no
El fading no es un fallo puntual: es el resultado directo de superar el límite térmico del sistema de frenos. Cuando aparece, no hay margen, no hay aviso previo y
En circuito, los frenos no fallan por desgaste: fallan por temperatura. La gestión térmica decide si frenas igual en la vuelta 2 que en la 12 o si te quedas
Un coche de calle puede rodar en circuito, pero no está diseñado para soportar el mismo estrés que un coche preparado. La mayoría de problemas no vienen del piloto, sino
Las caídas y las convergencias no son “alinear para ir recto”. En circuito definen cómo entra el coche en curva, cómo apoya y cómo se desgasta el neumático. Mal ajustadas,
Las barras estabilizadoras no están para “endurecer el coche”. Están para gestionar cómo se reparte el agarre entre los dos ejes cuando el coche apoya en curva.
Mal entendidas,
En circuito, el reparto de frenada decide cómo entra el coche en curva. No es solo una cuestión de parar antes: es estabilidad, rotación y control cuando el coche está
En coches de circuito, el subviraje rara vez aparece “porque sí”. En la mayoría de track days, el origen está en un ajuste básico mal entendido: las presiones de los