En karting no se trata de ir siempre con el setup más agresivo. Se trata de ir con el setup que puedes repetir vuelta tras vuelta. La diferencia entre conservador y agresivo no es filosófica: es puramente funcional.
En karting, los grandes problemas casi nunca se resuelven con grandes cambios. Se corrigen con ajustes milimétricos hechos en el orden correcto.
Una décima en presión, un centímetro en el asiento o un pequeño cambio de anchura pueden transformar el kart.
En karting, el freno no sirve solo para parar: condiciona el giro. Un freno mal ajustado puede hacer que el kart no entre en curva, bloquee o sea inestable, incluso aunque el resto del setup sea correcto.
En karting, el neumático trasero es el mejor sensor que tienes. Si sabes leerlo, te dice cómo está trabajando el eje, el chasis y tu conducción. Si lo ignoras, vas a ciegas.
En karting, los errores de setup se pagan caros porque no hay suspensión que los disimule. Lo que en otras disciplinas es un pequeño fallo, aquí se convierte en un kart inconducible.
Este artículo recoge los errores más frecuentes en paddock y explica por qué rompen el funcionamiento del chasis.
