En un coche no “frena el freno”, no “gira la dirección” ni “acelera el motor”.
Lo que hace todo eso posible es una sola cosa: la transferencia de peso.
El piloto que entiende cómo mover el peso del coche decide qué eje tiene agarre y cuándo. El que no, reacciona tarde y llama “nervioso” a un coche que solo está obedeciendo a la física.
Este artículo explica qué es realmente la transferencia de peso, cómo provocarla y cómo usarla para ganar control, no sustos.
1. Qué es la transferencia de peso (sin mitos)
1.1 Definición técnica
La transferencia de peso es el desplazamiento de la carga vertical entre:
- eje delantero y trasero,
- rueda interior y exterior,
provocado por aceleración, frenada o giro.
1.2 Lo importante que muchos ignoran
El peso total del coche no cambia.
Lo que cambia es dónde está apoyado.
2. Por qué la transferencia crea (o destruye) agarre
2.1 Relación peso–agarre
- Más carga vertical = más agarre potencial.
- Menos carga = menos margen.
Pero ojo: más peso no siempre significa más control si lo aplicas mal.
2.2 Error típico
“Cuanto más cargue el eje, mejor”.
No. Lo importante es cuándo y cómo lo cargas.
3. Transferencia longitudinal (delante ↔ detrás)
3.1 Frenada: peso al eje delantero
- Más agarre delante.
- Menos agarre detrás.
Útil para girar… peligroso si abusas.
3.2 Aceleración: peso al eje trasero
- Más tracción atrás.
- Menos dirección delante.
Perfecto para salir, crítico si entras acelerando.
4. Transferencia lateral (interior ↔ exterior)
4.1 En curva
- Las ruedas exteriores cargan.
- Las interiores se descargan.
Por eso los pianos y baches castigan tanto.
4.2 Error habitual
Inputs bruscos → transferencia violenta → pérdida de agarre.
5. Cómo provocar transferencia de forma controlada
5.1 Con el freno
- Frenada progresiva → transferencia limpia.
- Clavada → desequilibrio.
5.2 Con el gas
- Gas progresivo → tracción estable.
- Abrir/cerrar brusco → sobreviraje o subviraje.
5.3 Con la dirección
- Giro suave → apoyo estable.
- Volantazo → latigazo de masas.
6. Transferencia y tipo de tracción
| Tipo de coche | Clave de transferencia |
|---|---|
| Tracción delantera | Controlar descarga del eje delantero |
| Tracción trasera | Gestionar carga trasera en salida |
| AWD | Equilibrio fino entre ambos ejes |
7. Error nº1: hacer todo a la vez
7.1 Qué ocurre
- Frenar fuerte.
- Girar de golpe.
- Acelerar pronto.
Resultado: ningún eje tiene tiempo de asentarse.
7.2 Corrección
Secuencia clara: frenar → girar → acelerar, con solapamientos suaves.
8. Ejemplos reales
Ejemplo A: subviraje en entrada
Has descargado el eje delantero demasiado pronto. Solución: frena más progresivo.
Ejemplo B: sobreviraje en salida
Has cargado trasero de golpe con gas. Solución: apertura más suave.
9. Drills para entrenar transferencia
9.1 Drill de suavidad
- Haz una tanda sin inputs bruscos.
9.2 Drill de sensación
- Concéntrate en cómo “se apoya” el coche.
10. Vídeos recomendados (YouTube)
- Driver61 – Weight transfer explained
- Skip Barber – Weight transfer fundamentals
- Chris Harris – Car balance
11. Riesgos físicos y económicos
- Pérdidas de control evitables.
- Salidas de pista por latigazo.
- Coste: neumáticos, suspensiones, golpes.
12. Protección y gestión del riesgo
Controlar la transferencia es controlar el coche. No hay electrónica que sustituya una secuencia bien ejecutada.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Transferencias de peso
1) ¿La transferencia se puede “evitar”?
No. Solo se puede gestionar.
2) ¿Por qué los inputs bruscos son tan malos?
Porque mueven el peso demasiado rápido.
3) ¿Influye la suspensión?
Muchísimo, pero no arregla mala técnica.
4) ¿Qué eje manda al girar?
El delantero, si lo cargas bien.
5) ¿Error más común?
Querer hacer varias cosas a la vez.
