El subviraje no es un defecto del coche. Es una consecuencia directa de cómo estás gestionando el eje delantero. Cuando el coche no gira, no es porque “no quiera”: es porque no le estás dando lo que necesita para girar.
Este artículo desmonta el subviraje desde la física y la técnica: por qué aparece, qué lo agrava y cómo eliminarlo sin recurrir a trampas ni parches.
1. Qué es realmente el subviraje
1.1 Definición técnica
Subviraje es la situación en la que:
- las ruedas delanteras alcanzan su límite de agarre,
- el coche sigue recto pese a girar volante,
- la trayectoria se abre.
1.2 Lo que NO es
- No es falta de volante.
- No se soluciona girando más.
- No se arregla con “más agresividad”.
2. La causa raíz del subviraje
2.1 El eje delantero está saturado
El eje delantero suele estar haciendo demasiadas cosas a la vez:
- frenar,
- girar,
- soportar transferencia lateral.
Cuando supera su “presupuesto de agarre”, deja de obedecer.
2.2 Error mental típico
“Si giro más, girará”.
No. Si giras más, empeora.
3. Principales causas técnicas del subviraje
3.1 Entrada demasiado rápida
- Exceso de velocidad.
- Demasiada demanda al delantero.
3.2 Soltar freno demasiado pronto
Descargas el eje delantero justo cuando lo necesitas cargado.
3.3 Acelerar antes de tiempo
Trasladar peso atrás reduce capacidad de giro.
3.4 Dirección brusca
El volante rápido satura el neumático.
4. Por qué girar más volante empeora todo
4.1 Ángulo ≠ agarre
Más ángulo de dirección no genera más agarre. Solo:
- aumenta deslizamiento,
- calienta el neumático,
- agrava la pérdida.
4.2 El volante es un indicador, no un martillo
Si no gira, el problema está antes.
5. Cómo eliminar el subviraje (paso a paso)
5.1 Reduce ligeramente la velocidad de entrada
No es frenar más, es frenar mejor.
5.2 Mantén carga en el eje delantero
- Frenada progresiva.
- Soltar freno con intención.
5.3 Retrasa la aplicación de gas
Gira primero, acelera después.
5.4 Suaviza la dirección
Menos ángulo, más eficacia.
6. Diferencias según tipo de tracción
| Tipo de coche | Subviraje típico |
|---|---|
| Tracción delantera | Muy común en entrada |
| Tracción trasera | En apoyo prolongado |
| AWD | Al forzar gas en curva |
7. Error nº1 al “corregir” subviraje
7.1 Abrir gas para “hacer girar”
Solo funciona en casos muy concretos y suele empeorar la situación.
7.2 Levantar gas de golpe
Puede provocar sobreviraje violento.
8. Ejemplos reales
Ejemplo A: coche no gira en entrada
Has soltado freno demasiado pronto.
Ejemplo B: subviraje a mitad de curva
Estás acelerando antes de haber terminado de girar.
9. Drills para eliminar subviraje
9.1 Drill de entrada limpia
- Busca girar con menos volante.
9.2 Drill de carga delantera
- Mantén freno residual al iniciar giro.
10. Vídeos recomendados (YouTube)
- Driver61 – Fixing understeer
- Skip Barber – Understeer explained
- Chris Harris – Front-end grip
11. Riesgos físicos y económicos
- Salidas largas de pista.
- Bloqueos innecesarios.
- Coste: neumáticos delanteros destrozados.
12. Protección y gestión del riesgo
Eliminar el subviraje no es pelear con el coche, es dejar de pedirle imposibles al eje delantero.
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FAQs (5) — Subviraje
1) ¿El subviraje es siempre malo?
No. Es más seguro que el sobreviraje, pero limita ritmo.
2) ¿Se soluciona con setup?
El setup ayuda, pero la técnica manda.
3) ¿Girar más volante sirve?
No. Empeora el problema.
4) ¿Es más común en tracción delantera?
Sí, pero también aparece en otros tipos.
5) ¿Error más común?
Acelerar antes de haber terminado de girar.
