de la moto que cualquier otro componente.
En circuitos de karting, donde las curvas se encadenan
y el neumático no tiene tiempo de estabilizarse,
pequeñas variaciones de presión o temperatura
cambian radicalmente el nivel de grip.
Aun así, siguen tratándose como un elemento “de montar y rodar”,
sin método ni control.
Este artículo explica cómo trabajan realmente los neumáticos en karting,
por qué la presión es crítica,
cómo influye la temperatura
y qué errores habituales convierten un neumático correcto
en una fuente constante de sustos y caídas.
El error de base: montar neumáticos y olvidarse
Muchos pilotos piensan:
- “Son lisos, agarran siempre”.
- “La presión de ayer vale hoy”.
En karting, el neumático cambia
vuelta a vuelta.
Por qué el neumático sufre tanto en karting
En un circuito de karting:
- Las curvas son constantes.
- Las aceleraciones y frenadas son muy seguidas.
- El neumático trabaja siempre en carga.
No hay rectas largas para disipar temperatura.
La presión: el ajuste más crítico
En minimotard, la presión:
- Define la huella de contacto.
- Determina la rapidez de calentamiento.
- Afecta a la estabilidad en apoyo.
Un error pequeño en presión
se magnifica en pista.
Presión alta: sensación falsa de agilidad
Con presión excesiva:
- La moto entra rápido.
- El neumático calienta de golpe.
- El grip cae de forma abrupta.
El piloto suele confiarse…
hasta que se va.
Presión baja: agarre engañoso
Con presión baja:
- La moto parece estable.
- El neumático se deforma en exceso.
- Aparecen movimientos imprecisos.
El límite llega sin aviso claro.
Temperatura: el factor que nadie mide
En karting:
- El neumático alcanza temperatura muy rápido.
- La sobretemperatura es habitual.
- El grip cae antes de lo esperado.
Sin control térmico,
el comportamiento cambia en cada tanda.
Neumático frío vs neumático pasado
Dos situaciones peligrosas:
- Frío: falta de agarre inicial.
- Pasado: pérdida progresiva de grip.
Ambas provocan caídas
por falta de anticipación.
Desgaste irregular: señal de problemas
El desgaste en karting suele ser:
- Asimétrico.
- Con zonas quemadas.
- Con bordes castigados.
Esto indica:
- Presión incorrecta.
- Suspensión mal ajustada.
- Estilo de pilotaje forzado.
Errores habituales con neumáticos en minimotard
- No medir presiones en caliente.
- Usar el mismo ajuste todo el día.
- Ignorar el estado del asfalto.
- Rodar “una tanda más” con neumáticos pasados.
El neumático no avisa dos veces.
El neumático como elemento de seguridad
Un neumático bien gestionado:
- Es predecible.
- Da margen de reacción.
- Permite aprender sin sustos.
No es solo rendimiento,
es control del riesgo.
